d�bitm�tre LEH sur LET pour PH 4.5 EDS

Post� le: Dimanche 31 Janvier 2010 12:18

Reprise du message pr�c�dent :

nyabinghi a �crit:

je crois que c'est clair : en terme de mesure du flux d'air (utilit� de base du d�bitm�tre) apparemment celui du LEH pourrait mesurer des d�bit plus importants

Oui, sa c'est pour lire sur la valise, avec le leh tu liras les infos plus �lev� que le let (si y'a bcp de ch encore une fois), comme un d�bitm�tre s4 ou rs4, le rs4 permet une lecture plus large, pour la reprog ,par exemple, mais c'est pas du tout pour sa, que le d�bitm�tre rs4 avale plus d'air que le s4! pour sa, il faut que celui de s4 devienne petit au point de brider, donc il faut une pelle de ch, + de 500.. pour le let c'est pareil, avant qu'il bride a l'admission, il en faudrait un bon gros gros turbo derri�re...
Enfin, chacun vois midi a sa porte, mais a part dire que si c �tait pas mieux, opel l'aurait pas fait, j vois rien de concret comme argument.. a pat Nya qui vient de monter les limites de lecture de l'info plus forte pour le d�bitm�tre leh.

Post� le: Dimanche 31 Janvier 2010 12:25

j'ai demander � Regal, EDS, Fred, Klasen il m'ont tous dit que le AFM du LET bridait par rapport au LEH apr�s est-ce pour vendre �a je ne sais pas...

Post� le: Dimanche 31 Janvier 2010 12:28

merci monsieur,je suis d�sol�,j'avais mal compris. Embarassed

Post� le: Dimanche 31 Janvier 2010 22:19

Figo77 a �crit:

mais a part dire que si c �tait pas mieux, opel l'aurait pas fait, j vois rien de concret comme argument

Bah il ne me semble pas avoir que ca,mais pourquoi ils ont fait ca,donc comme j'avais dit,certainement pour la fiabilit� et que les limites soient repouss�es.
Tu dis que ca veut rien dire que" si opel l'a fait c'est que c'est mieu",bah un peu quand meme car j'ai dit aussi que si c'etait pas mieu,pourquoi investir dans une pieces qui sert a rien puisque l'autre est aussi bien:roll:

Post� le: Dimanche 31 Janvier 2010 23:43

ouais, fiabiliser? j vois pas en quoi, le d�bitm�tre donne juste l'info du volume d'air aspir�, let ou leh, l'info sera bonne. j dis pas que le leh marchera moins bien, mais pas mieux en tout cas, a moins d'�tre brid� a l'admission par let diam�tre du let.. donc, faut des ch lol, bien plus de 300.

De toute facon on pourras pas compar� entre le Debitmetre du Z20LEH et Z20LET.
Car pour pouvoir rouler avec l'un ou l'autre il faut la gestion qui va avec.

Je crois pas qu'ils font ca pour qu'on depense de l'argent betement.

Moi,quand HHK m'a envoy� mon boitier avec la gestion phase 3,il m'a dit de mettre le debitmetre du Z20LEH...
Mais MOI tetu comme une mule,je me suis dit que c'�tait pour gagner de l'argent...pas pour un debitmetre...
Ben le moteur tournais tres bien au ralenti,mais des qu'on accelere ca petarad� dans tous les sens.

Alors j'avais une voiture qui pouvais pas rouler avec cette gestion,car j'ai du commander le debitmetre...

Figo77 a �crit:

nyabinghi a �crit:

je crois que c'est clair : en terme de mesure du flux d'air (utilit� de base du d�bitm�tre) apparemment celui du LEH pourrait mesurer des d�bit plus importants

Oui, sa c'est pour lire sur la valise, avec le leh tu liras les infos plus �lev� que le let (si y'a bcp de ch encore une fois), comme un d�bitm�tre s4 ou rs4, le rs4 permet une lecture plus large, pour la reprog ,par exemple, mais c'est pas du tout pour sa, que le d�bitm�tre rs4 avale plus d'air que le s4! pour sa, il faut que celui de s4 devienne petit au point de brider, donc il faut une pelle de ch, + de 500.. pour le let c'est pareil, avant qu'il bride a l'admission, il en faudrait un bon gros gros turbo derri�re...

Pour ton info le d�bitm�tre il sert pas qu'� la valise mais il sert bien au calculo pour savoir quelle quantit� d'essence inject�e. Donc si ton d�bitm�tre sature en mesure et donne tjrs la m�me valeur max alors qu'en r�alit� il y a + d'air qui passe le r�sultat sera de tourner trop pauvre et tu sais ce que cela implique...

J'ai pas lu tout le post donc je sais pas si �a parle de "bride" ici, en tout cas personellement je n'ai pas dit ni m�me insinuer que le d�bitm�tre de LET le bridait.
Si tu regardes le titre du topic ce d�bitm�tre est destin� � une ph4.5, je sais pas � quoi �a consiste comme pr�pa exactement mais je doute qu'un plus gros passage d'air pour l'admission du turbo soit compl�tement inutile.

moi Fred m'a dit avec le 70mm pas assez d'air qui passe par rapport au 80mm, le 70mm bride l'apport d'air Wink

ok, heureusement que l'entr�e du turbo est en 70 aussi alors.

Pour nya, j me suis mal exprim�, j sais bien que sa sert pas qu'a la valise.

Figo77 a �crit:

ouais, fiabiliser? j vois pas en quoi, le d�bitm�tre donne juste l'info du volume d'air aspir�, let ou leh, l'info sera bonne. j dis pas que le leh marchera moins bien, mais pas mieux en tout cas, a moins d'�tre brid� a l'admission par let diam�tre du let.. donc, faut des ch lol, bien plus de 300.

Tu n'as aucun moyen de d�finir � partir de quel moment le diam�tre du d�bitm�tre va brider un moteur (que ce soit C20 ou Z20) donc tu ne peux rien affirmer.
Pareil on ne sait pas � partir de quel moment le d�bit d'air aspir� par le moteur arrive au maximum mesurable par le d�bitm�tre, donc �vitons les affirmations sans preuve ce sera mieux.

Maintenant si le pr�parateur te dit qu'il te faut ce d�bitm�tre pour tel ou tel niveau de pr�pa, c'est soit tu lui fais confiance et tu le laisses faire ton moteur, soit tu le pr�pares toi m�me.

scarcore a �crit:

moi Fred m'a dit avec le 70mm pas assez d'air qui passe par rapport au 80mm, le 70mm bride l'apport d'air Wink

En m�me temps Fred, c'est un interm�diaire entre le pr�parateur et toi et non le pr�parateur lui-m�me donc perso je ne prendrais pas tout ce qu'il dit comme argent comptant.

Si tu le dis.