Z20LET pompe � essence et injecteurs

Reprise du message pr�c�dent :

Ou peut �tre que le banc n'�tait pas calibr�

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Ce que tu dis Tony , je me le suis fait expliquer plusieurs fois (Klasen, Vmax, Regal , Courtenay ) j 'ai encore les emails , que avec cette config ( �changeur , turbo LEH, injecteurs LEH, d�bitm�tre LEH , AAC admi ( XER/XEV, pompe a essence ) la limite est 290CV vrais , grand maxi 300cv .
Moi je trouve genial d'avoir tape dans les 353Cv avec ces pi�ces la ,c'est tr�s fort �a Shocked

Si on devait compter toutes les caisses qui sortent bcp de ch sur le banc, et 1/4 de moins sur la route... un banc, c'est bien ,avant et apr�s modif sur le m�me, mais a moins qu'il soit connu et Re connu, c'est pas toujours super fiable... enfin, le banc en lui m�me d�ja doit etre fiable, (calibr� etc) et les param�trages aussi doivent �tre bon. et la voiture pass�e dans de bonnes condition.. sa fait pas mal de variante Wink

Peut etre que le banc est un peu optimiste,mais en tout cas ca marchais fort...
Configue : Reprog HHK,sans precata,sans cata,sans intermediaire,ligne diametre 63mm,Dump valve Turbosmart,filtre conique K&N dans l'aile,echangeur HHK,turbo injecteur turbo debitmetre de Z20LEH,bougies platinium froide,arbres a cames X20XEV admission,volant moteur alleg� Bastuck,embrayage SASCHS 4 patins.

Ok merci pour ces details,donc certe elle devait tres bien march�,mais le banc lui devait etre en panne Laughing

,en comparaison c'est a peu prte comme l'astra OPC gris de stylopc qui lui a sorti 300chx,sans gros turbo je pense que le z20 n'arrivera jamais a 350,le c20 qui lui monte plus facilement est deja rare a y arriver Wink

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

L'astra grise de SYLOPC a cette config avec les Pistons forges en plus , mais une dump Forge , tout le reste est pareil .

Confirmation,donc les deux seules dif pistons et dump ne donnent pas de gain,donc on doit etre a 290 300chx voir 310 si tres bonne sant�,mais au taquet Cool

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Selon les explications diverses que nous avons pu recueillir (Sylopc et moi s�par�ment ) oui .
Mais ils precisent que cette ''bride 'pour 300/310CV maxi c'est le turbo.

C'est marrant � lire ce poste on dirait que le Z20LET marche plus fort que le C20LET et attention beaucoup de Z20LET ne sont pas avec des pistons forg�s...

Petit rappel les pistons forg�s �a fait pas gagner des ponnets mais �a permet d'aller plus haut en puissance...
Au niveau des bielles par contre je sais pas si elles sont costauds...

Par contre pour ceux qui montent l'AAC de X20XER ou X20XEV d'admission => est-ce, d'une le meme AAC entre les deux moteurs? et de deux quel calage vous utilisez???

Comme certains le disent pour sortir autant de ponnets je confirme j'affirme et je surfirme lol qu'il faut un gros piping/gros echangeur et une grosse ligne qui eux lib�rent �norm�ment le moteur...

Rien qu'un exemple avec la Kadett � Tony apr�s montage echangeur => marche mieux et apr�s montage ligne => marche encore mieux.

La franchement avec une Ph1 on dirait quasiment une phase3...

Sinon petite parenth�se quand vous voulez tirer autant de votre moteur il ne faut pas y aller � l'�conomie.
Une pompe � essence (avec changement de toutes les durites d'essences et le recablage de l'alim de la pompe) c'est je trouve plus qu'important d�s la premi�re phase pour �tre fiable et garder sa m�canique le plus longtemps possible.

Franchement je pr�f�re investir dans mon moteur pour upgrade plutot que d'en racheter un autre pour cause de casse (en plus souvent mal r�cup�rable pour certains blocs).

Sinon pour l'histoire du d�bitm�tre je suis d'accord avec Figo, sur des petites pr�pas il n'y a pas trop d'interet � vouloir mettre celui de LEH sauf �a long�vit�.
Si certains ont ressentis une diff�rence avec celui de LEH contre celui de LET (sur des petites pr�pas de 300ch+) c'est qu'il commencait d�j� � d�river...
Et oui certains d�bitm�tre d�rivent dans le temps, � cause de l'encrassement, de la thermique sous capot et autres crit�res. Du coup pour un debit d'air donn� il va en calculer une valeure plus faible par rapport � la r�alit�.

A mon avis un debitmetre de LET ou LEH neufs ne changera rien dans ce cas contrairement � de grosses pr�pas ou le d�bit d'air maxi sera important du fait d'avoir un tr�s gros piping avec gros turbo et gros echangeur.... Wink

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Cool tes infos Mistercali

la pr�cision que j ai rajout�e pour la config de Sylopc n'est pas pour dire que les pistons font gagner des chevaux , encore moins que le Z est meilleur que le C , juste �noncer les diff�rences de pi�ces entre SYLOPC et YANN mais qui pourtant permis a Yann de sortir 49Chx de plus .

Sinon je me suis deja fait expliquer plusieurs fois que le C20LET et largement meilleur que le Z20LET .
Pour ma part rien qu a voir effectivement les diff�rences au niveau du cout et pi�ces de prepa entre une cali ou GSI ( F) ca marche et developpe bien plus avec peu , pour des perfs bien meilleures que les memes pieces sur une G OPC .

Pour les AAC de XEV et de XER, Mathieu avait fait une photo ou l'on voit nettement la dif�rence entre les 2:

A gauche c'est le XEV et a droite le XER, y'a pas photo.

ok en effet j'avais vu cette photo mais j'avais mal lu et je pensais que c'�tait entre le Z20LET et le X20XER ces deux AAC!

Perso, j pense vraiment pas que le turbo z20eh bride a 310ch... c'est au minimum ce qu'on peut avoir sur une astra H opc, et sachant que le z20let a un rapport Volum�trique plus grand, �a peut sortir qu'un poil plus de ch a la m�me pression... enfin, c'est un long d�bat, tant que personne a sorti les ch et vraiment exploit� se turbo.

Pour les pistons, comme je disais a toni sur msn, totalement d'accord avec ce qu'a voulu dire Mistercali, des pistons forg� r�sisteron mieux au grosses temp�rature entre autre, si la gestion est bonne, bien riche, les temp�ratures des gaz seront pas forc�ment beaucoup plus importantes que d'origine, ou avec simple reprog! m�me a 300ch donc pour une puissance "raisonnable" en turbo z20leh, j pense pas que les piston z20let bride! c'est mon avis.. et entre nous, les piston c20let son forg�s, ok, combien en on fondu pour X raison? rien que sur le forum? des 10aines je pense... Donc si tout autour est ok, m�me si les pistons sont pas forg�s �a peut passer sans probl�me.

Apr�s reste les bielle, qui apparemment sont les m�me que les anciennes g�n�ration, donc pas de soucis non plus de ce cot�, tant que la gestion est bonne et fait pas prendre 8000tr.. �a devrait aller aussi.

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Merci pour le complement d'infos Figo , faut croire que peut etre pour des raisons'' commerciales '' et pour pousser les reglages plus haut ils font juste changer des pieces qui pourraient eventuellement tenir , ils n'ont donc jamais essaye de pousser un turbo LEH a fond ??
En tout cas il y a surement moyen de tester , moi je vais me trouver un 2e bloc et faire ces tests , pour l instant je n ai pas un turbo LEH ou autre pi�ce'' a casser ''mais je ferai volontiers cette exp�rience .

Pistons forg� ou pas, si le turbo souffle la m�me pression, il a pas plus ou moins de risque de casser. Si la temp�rature est ok et le cliquetis inexistant, les pistons auront pas plus de raison de fondre que des forg�s, pour moi, apr�s l'avant du rapport volum�trique plus fort sur un z20let est de mieux marcher avec une pression turbo �gale, ou marcher pareil avec un poil moins de pression turbo donc en �tant d'un cot� un peu plus fiable. Apr�s sa d�pend pas mal de la gestion, si on arrive ''a la limite'' de la fiabilit�, niveau avance pression et m�lange faut que tout soit ok.

Post� le: Mardi 19 Janvier 2010 19:04

j'voudrais revenir � la ligne, du 63.5mm suffit pour 285cv? Comment changer le diam�tre de sa ligne sans avoir une sonorit� plus grosse?

C'est quels AAC qu'il faut mettre XEV ou XER?

Post� le: Mardi 19 Janvier 2010 19:58

l'un ou l'autre, le XER est encore mieux, mais bcp plus dure a trouver.. pour la ligne, sa suffit on peut dire, mais avec une 70 sa marcherait encore mieux.

Post� le: Mercredi 20 Janvier 2010 01:56

Mais justement:
-le xer est mieu en quoi par rapport au xev?

-le xer va pas etre trop pointu et faire perdre en bas? Car quand on voit comment fonctinne l'OPC atmo,c'est ON OFF,donc retrouve t'on la meme chose sur un turbo?

-Il faut mettre la paire de xev ou de xer,ou un seul comme sur le c20let?

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Un seul arbre, celui de l'admission. Si les deux sont mit, il y a des probl�mes de ralentie.
Le XER est mieux d'apr�s ce que j'ai entendu dire, mais impossible � trouver. Et en neuf, l'arbre vaut plus de 500� Embarassed

Post� le: Mercredi 20 Janvier 2010 09:53

Et quand il est mont�,il est cal� comme a l'origine,ou decal� comme le xe sur les c20let?

Post� le: Mercredi 20 Janvier 2010 09:55

Cal� comme d'origine, apr�s pour �tre le 1er a le caler diff�remment, c'est tjs pareil, faudrait bien se prendre la t�te et un banc a disposition..