Question technique aux pros des boites de vitesses...

Post� le: Mercredi 18 Novembre 2009 17:38

Salut � tous,

J'ai une question concernant la boite de transfert de nos C20LET.
Il y a un train �picyclo�dal au cul, qui r�duit d'environ 5:1 (pour un tour de la couronne du couple conique, environ 5 tours pour l'arbre qui est reli� au visco).
Ma question est la suivante : Si on enl�ve ce train �picyclo�dal (sera rempac� par un autre diff�rentiel dans ce cas) �a va se passer comment au niveau de la transmission vers l'arri�re ? Etant donn� que l'arbre qui se raccorde au visco tournera � ce moment � la m�me vitesse que le couple conique...

Merci d'avance

Chris

Post� le: Vendredi 20 Novembre 2009 17:43

J'ai peur que le couple conique resiste encore moins du fait que tu ne demultiplies plus du tout...
D�j� que niveau tenue il est juste alors la je veux pas m'avancer mais �a semble risqu�.....
Mais si �a marche �a va �tre violent et puissant niveau transmission...

Post� le: Vendredi 20 Novembre 2009 18:35

Oui, j'y avais pens� effectivement, mais le fait est que si je retire cette fameuse d�multiplication c'est pour mettre � la place un torsen et c'est lui qui va encaisser le plus gros des chocs...
Maintenant j'ai vu un mec qui a souvent couru en 4 roues motrices et il me disait que si on utilisait de mani�re hard le 4x4, on pouvait avoir la meilleur boite de transfer �a cassait quand m�me... Mais bon si on peut avoir quelque chose de plus puissant au niveau transmission, je signe tout de suite... Very Happy

Je vais voir quand j'aurai le temps et je ferai un essai en virtuel avec le programme d'un pote.

Je vous tiens au courant... Wink

Post� le: Mardi 24 Novembre 2009 00:53

ok tiens nous au jus.

Post� le: Jeudi 26 Novembre 2009 18:52

ya pas moyen de trait� cette piece ????

Post� le: Lundi 30 Novembre 2009 21:55

Salut Damphousse, si il y a moyen de la traiter pour la durcir, le soucis est que ce ne serait pas tr�s utile, car si on utilise de mani�re tr�s intensive le 4x4 on va arracher. Quand je dis vraiment intensif, c'est d�marrer � 3500tr/min et lacher tout en une fois, ce croire avec une propulse et prendre tout les virage du coin en drift... Bref faire le p..c

Je ne dis pas , le fait de s'amuser et d'utiliser le potentiel de nos 4x4, n'est pas dangereux mais ce que je veux dire c'est que l'abus nuit et dans tout les domaines...
J'ai vu sur un forum sur les Evo, que eux ont �galement un soucis sur la fiabilit� de leur boite d'origine mais ils retirent leurs trains �picyclo�dal et modifie via un autre diff�rentiel, c'est �a que je compte essayer de r�aliser avec un co�t relativement bas pour ne pas rentrer dans l'�tude par un bureau d'ing�rie d'une boite de transfert qui va nous co�ter une barraque...

Bref je suis toujours sur le coup et je vous tiens au courant...

Bonne soir�e � tous Wink

Le probleme, c'est que la reduction du train epi', t'es oblig� de la garder !!! Y avait pas de place dans cette foutue BDT alors pour avoir un gros rapport de reduction, il ont mis un train epi' (ce qui se fait de mieux /encombrement). Pour mettre avec un couple conique le meme rapport, je t'explique pas la taille des pignons Crying or Very sad

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Oui mais j'ai eu des news concernant ce fameux train �pi, apparement si je vire le train et que je mets � la place du visco un torsen central de quattro, j'aurai un 4x4 permanent 50/50 et c'est le torsen qui enverra plus ou moins vers l'avant ou l'arri�re...

J'ai vu sur un forum d'Evo, un mec qui faisait un carter de bdt lui m�me et qui virait son train �pi, la voitre est pr�vue pour la piste donc je pense que �a doit �tre solide...

Enfin je pense que je vais tester l'ann�e prochaine le fait de mettre un torsen et virer le train et le visco et modifier un peu le carter de boite et on verra ce que �a va donner, mon but est quand m�me de trouver le bon compromis pour une boite fiable et relativement puissante...

A+ Wink

Oui mais le train epi' sur la mitsu sert de differentiel, d'ailleurs un diff' est un train epi'.

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Une BDT mitsu:

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Nous sur la BDT (de merd...), le train epi participe au rapport de reduction, en fait, c'est pour pas avoir un systeme d'embrayage 4x4 de fou. Et pour ne pas avoir aussi un pont arriere demesur�.

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Le truc sympa, ce serait quelque chose dans ce genre (Ford RS 2000):

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T'as un bon rapport primaire sur la BDT et tu as un rapport avec le couple conique apres qui envoit sur le cardan central..... Mais �a prends de la place Mad

Oui je suis d'accord avec toi, maintenant moi je parlais de virer le train �pi car j'ai vu �a (voir photo) et que 1 mec chez Pelin m'a dit que si je mettais un diff�rentiel torsen au cul avec le couple conique sans r�duction, j'aurai un rapport comme l'Audi c-�-d 50/50 => De plus l'avantage du torsen c'est qu'il est �tudi� pour envoyer le couple sur les roues qui ont le plus de motricit�, donc il peut varier de 50/50 � 70/30 � 30/70 et ainsi de suite suivant ce qu'on a besoin...