Distribution+pompe a eau sur X14XE (astra G)

Reprise du message pr�c�dent :

L'eau n'est pas � la meme partout dans le circuit... sinon oui si tu mets du LDR et que tu as des bulles y'a de tres fortes chances que tu ais un joint de culasse � faire.

D'accord. Et Combien �a peut couter un joint de culasse � faire changer?

Merci

En fournissant le kit distrib t'es oblig� de passer par un ind�pendant, donc compte 300EUR de MO en plus des pi�ces que tu fourni.

Ca inclus la rectification et l'epreuve de la culasse pour faire un boulot propre.

D'accord. Donc en gros j'en aurai pour 415 euros tout compris (100 euros de kit, 300 euros de MO et 15 euros de joint)

Mais n'�tant pas sur (pour le joint) je pensais faire la distribution et contr�ler ensuite comment �a �volue. J'imagine que s'il n'y a pas conso de LDR apr�s distribution et pompe chang�e, c'est qu'il n'y a pas de joint HS.

Par contre, si la conso continue et qu'il s'agit d'un joint de culasse � remplacer, l� je peux faire appel � un ind�pendant.

Dans tous les cas, que je lui demande la distrib en m�me temps que le joins, la MO serait la m�me, environ 300�, non?

Oui

Et si d�monter le moteur jusqu'� changer le joint de culasse c'est faisable par quelqu'un de "non-expert", combien �a peut couter la rectification et l'�preuve de la culasse, par un garage?

Merci encore

C'est pas un garage qui te fera �a mais un rectifieur moteur.

Compte 80 � 100EUR grand max.

Si tu sais faire une distrib, tu sais faire un joint de culasse

Tu me donnes du beaume au coeur!

Autant je sais qu'il ne faut pas toucher � la culasse sans �tre sur que le joint n'est pas HS, autant s'il est � faire, je le ferai.

Par contre je m'assurerai de bien tout comprendre auparavant et d'avoir le bon outillage (�a, �a veut dire que j'aurai encore pas mal de questions � poser).

Je me donne un peu de mal � faire ces r�parations par moi-m�me, parce que:

- �a m'apprend pas mal de choses qui peuvent �tre r�investis plus tard
- �a coute bien moins cher. Puis �a m'embetterai de mettre autant dans une voiture qui a 185 000kms (ess) sans trop savoir jusqu'� combien il est possible de l'emmener...

En m�me temps faire la distri juste pour savoir si tu as un jdc, c'est un peu con. Si vraiment tu as un joint de culasse, tu es bon pour tout re-d�poser...

Arrange-toi pour diagnostiquer le jdc correctement avant de faire cette distri.

C'est pas les tests qui manquent:
- mise sous pression du circuit de refroidissement,
- test du CO2 (pas avec du papier, mais avec l'appareil dans un garage),
- au pire regarde l'�tat des bougies aussi.

Sinon petit 'addum' par rapport � ce que dit Isma: si tu sais faire une distri, tu sais aussi faire un JDC -> oui, mais pour un JDC, faut ajouter il faut commencer � travailller 'proprement'. (Pas laisser trainer des traces d'ancien joint sur le bloc, rien laisser tomber dans les conduits d'huile, nettoyer les trous des vis de culasse correctement, etc...)
Donc autant pour une premi�re distri, si tu as de la patience tu y arriveras facilement. Autant pour un JDC, la propret� et la pr�cision sont importantes...

Pas de souci, je ne fais pas la distribution pour diagnostiquer un jdc, je la fais parce qu'il faut la faire.

Apr�s plusieurs renseignements, je pense que le jdc n'est pas en cause, puisque:

- Pas de mayo dans l'huile.
- Pas de fum�e blanche: (quand j'acc�l�re, pas de fum�e, alors qu'avec un jdc mort, de la fum�e sortirai quand m�me).
- Le moteur n'a jamais d�pass� les 100�C, j'y ai toujours fait attention.

Je ferai donc la distri, la pompe � eau demain, et ensuite je verrai ce que �a donne. Je contr�lerai aussi l'�tat des bougies.

Si des soucis persistent, j'irai faire contr�ler la pression dans chaque cylindre et on en saura plus.

Quand � la mise sous pression du circuit de refroidissement, peu de garages le font et en plus ils facturent �a cher (75 euros chez opel, environ 50 ailleurs). Pareil pour les tests (personne n'a �a, et pas mal pensent que c'est du pipo).

Ok, tant mieux si ton JDC n'a rien, c'est juste que tu avais l'air de pas trop en �tre s�r.

Ce que je voulais dire c'est que si tu dois faire le jdc juste apr�s la distri, tu vas juste re-d�monter exactement tout ce que tu viens de monter...

Bein le truc c'est que je n'en suis pas � 100% sur (que le jdc est ok)
Mais avec ce que je peux remarquer comme sympt�mes, rien ne m'indique qu'il est HS.

Alors � part payer un diagnostique qui coute cher, je vais devoir attendre d'�liminer la piste "pompe � eau".

Quand j'ai contact� un rectifieur auto, il m'a dit qu'il serait peut �tre bon, vu mon probl�me, de changer de thermostat, �tant donn� que je mets les mains dans le circuit, autant changer �a aussi...

Qu'en pensez vous?

�a peut pas faire de mal, mais tu peux aussi le tester avant de changer:
- tu le d�montes
- tu vas � la cuisine
- tu fais bouillir de l'eau
- tu mets le thermostat dedans.

-> s'il s'ouvre '� fond' c'est qu'il est bon.

isma_8 a �crit:

L'eau n'est pas � la meme partout dans le circuit... sinon oui si tu mets du LDR et que tu as des bulles y'a de tres fortes chances que tu ais un joint de culasse � faire.

Je croyais ma r�ponse suffisement clair, si t'as des bulles elle viennent bien de quelque part et pas besoin d'avoir de la mayo dans l'huile ou de la fum�e blanche � l'�chappement pour avoir un joint de culasse.

Si t'es simplement au commencement du soucis les compressions des cylindres passent gentiment dans l'eau et �a donne le resultat que tu vois.

Entre paranth�ses c'est juste un soucis chronique sur ce moteur au niveau du 4�me cylindre.

Si ton ventilateur se met en route c'est donc que ton thermostat s'ouvre � priori convenablement, mais ca coute pas grand chose de le changer en pr�ventif.

slt a tous
pour me joindre a votre debat il y a plus simple nous chez opel sans demonter quoi que ce soit pour un probleme de joint de culasse nous avons un doubles godet colorant que nous visons sur le vaze d expention
on mais un liquide vert et si apres une temperature de +-90�il passe au jaune a 99% le joint de culasse est naze le plus simple tu va chez un concessionnaire et tu lui demande de placer l appareille de controle simple facile efficase tu reste a coter de lui comme sa il c est pas te b...

pour ta distri chez le bon mecano du coin mettra grand max 1h30 donc tu doit payer max 100e de main d oeuvre avec le remplacement de ta pompe a eau bien entendu opelistement mickey.

autre petit truc pour voir si ton jdc est naze
tu demonte tes bougies et avec une petite lampes a led tu regarde la tete du piston si il est lesiver c est qui les nazes ton joint peut etre eclater entre deux cylindre donc tu n auras pas de symptome comme ecrit plus eau ( mayonnaise , fumee,ou pression dans le vaze) car elles ont toute de la pression dans le vaze a une certaine t�.mickey

Salut,

J'ai eu un petit souci au d�montage de la distribution.

Comment d�poser la poulie de vilbrequin avec l'avoir mise au rep�re.

Il y a une vis torx qui la tient mais est-il necessaire de la d�gager au pistolet pneumatique? parce que dans tous les cas elle entraine le moteur, dans un sens ou dans l'autre, alors pas moyen de bloquer.

Ensuite une fois desserr�, la poulie de vilo vient toute seule?

bonjour
tu est obligier de l enlever pour atteindre ta courroie il te faut une boulonneuse pneumatique ou sur accu
une foit enlever tu a une fleche sur ton pignon de distri et un petit repaire vaire le bas sur le cache en plastique l un en face de l autre pour ton calage
si tu ne trouve l outillage tu la bloque en 5eme frein a main pied sur le frein une grose bare une douille de 14 ci tu na pas la torque de 20 et tu force alors. voici les plans de calage et de tension de courroie le mieux est davoir la pige de calage pour les aac

voila avec sa tu devrait y arriver bonne chance
opelistement mickey

En fait j'avais la RT, mais pas d'info l� dessus (sur le mat�riel demand�).
Mais demain je pourrais faire �a avec un bon compresseur et un pistolet pneumatique, donc normalement �a va etre bon.

Pour le coup de la 5 eme et frein, je n'y avait pas du tout pens�.

Au fait, � quoi �a sert de mettre la poulie de vilo au repere du cache distib, avant de l'enlever et de remettre le pignon au repere?

Merci

la poulie tu t en fou c est le pignon qui compte c est sur le pignons qui a un genre de fleche salutation mickey

Non tu t'en fous pas, la poulie d'accessoires a aussi un detrompeur (important pour le capteur de PMH) qu'il faut veiller � bien remettre en place. J'en connais plus d'un qui ont merd� au remontage... Sinon en effet un pote debout sur les freins en 5eme �a va aussi bien que la p�teuse. Mais attention si l'auto est pas sur ses roues... Quand j'avais pas de p�teuse, je d�bloquais le boulon en premier quand l'auto �tait � terre.

... Et la boite de douilles torx est indispensable pour finir l'op�ration comme il faut, si tu foires pas le boulon ici, �a sera celui du tendeur...

Donc si je r�capitule, pour le vilo c'est:

- rep�re align� � celui du carter pour d�monter la poulie

- rep�re align� du pignon pour remonter la courroie

- rep�re de poulie align� au carter pour le remontage

C'est �a?

Pour ce qui est du sch�ma, sur le premier, qu'est ce qui est indiqu� en "c" au niveau de la pompe � eau?