pas de compression suite a remplacement culasse

salut a tous.

Apres avoir eu ma casse de la clavette de la poulie de vilo,j'ai deculass� et j'ai constat� que j'avais 12 soupapes de pliees.
J'avais une autre culasse sous la main,j'ai deposer toutes les soupapes et j'ai remplac� les joints de queue de soupapes,et j'en ai profit� pour agrandir un peu les conduits et les polir un peu.
bref,je remonte les soupapes dans le bon ordre et je les rode chacune.Apres remontage des elements de la culasse je nettoie bien celle ci.
je remonte la culasse sur la cali,je remonte la distri,et lors de l'essai de demarrage le demarreur fais un bruit bizarre le moteur ne se lance pas,et rien qu'au bruit je vois bein qu'il n'y a pas de resistance.
Je verifie bein le calage de la distri,et c'est nickel de ce cot� la.Je demonte mon couvre culasse et je vois bien que les ACC sont en bonne position (par ex piston 1 pmh et acc adm pret a appuyer sur le poussoir,etc...)
Je prend les compressions,et j'ai quasiment rien,l'aiguille vascille a peine.
Sur aucun des cylindres je n'ai de compression.
Pourtant la culasse est bien en place,elle est bien call�e sur le bloc.
De plus avant montage de la culasse sur le bloc j'avais fait tourner les ACC et chacune des soupapes se deplacait comme il fallait.
Je suis certain du calage de ma distri,donc je vois pas ce qui causerai cette absence de compression.
Je vois pas ce qui peut merder,je suis degout�,au secours!!! Crying or Very sad

J'ai pas envie de deculasser a nouveau sans savoir,en plus il commence a faire froid dehors.

ta mis quoi comme joint de culasse ?

C'est un z20let.
j'ai remarqu� que mon galet tendeur de courroie de distri etait plus serr� au niveau reglage de la tension qu'avec l'ancienne culasse,signe que la culase a deja du etre rectifie,mais rien d'extraordinaire non plus.
Je precise que lorsque j'ai mis la culasse sur le bloc les ACC et les pistons etaient dans une position telle qu'ils ne se touchaient pas.
Franchement je vois pas ce qui peut clocher.
Demain je vais surement a nouveau deculasser pour tout verifier,mais bon,rien que d'y penser ca me degoute deja.
est il possible que lors du contact pistons/soupapes, que la segmentation se soit abim�?(perso je ne pense pas).
je rappelle aussi que la casse de la clavette est arriv� au ralenti,suivi de coups de demarreur;donc pas de choc violent.

je dit peut etre une connerie mais le collegue en achete une qui a eu le meme coup que toi d aileurs il etait sur le classic clavette cass� donc ca s est tout decal�

au final le vilo a ramass� sur un cylindre surtout on avait un piston plus bas que l autre en pmh ..

ben mes pistons etaient a peine marques par la soupape,et niveau hauteur je n'ai rien remarqu� de particulier.

Tu aurais pas invers� les AAC?

et il a fait comment pour l allumeur Laughing

20SEH Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1646

tu as virer les 2 rivet sur le joint de cullasse ? Rolling Eyes

pourquoi tu veux virer les 4 rivets pensais qu'il sufisait d'enlever les 2 cot� echapement seulement Question

20SEH Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1646

pour ne pas serrez la culasse sur les rivets

j'ai bien virer les rivets (les 4).
Les ACC sont biens montes,de toute facon pas d'erreur possible a cause de l'allumeur.
Je me suis creus� la tete toute la nuit,mais rien.
Bref,la il a neig� cette nuit,c'est trop la classe,en plus il fait trop froid!!!!le mat57 va deculasser sous la neige ce matin,trop bon!!!le seul moyen de savoir est de deculasser,et je veux pas attendre,j'en dormirai pas cette nuit sinon.

bon courage mat !

ouais, juste, j'y avais pas pens� pour l'allumeur Laughing

Allez, bon courage et habille toi bien Confused

ca y est,c'est deculass�.
j'ai reverifi� la longueur des vis par rapport a la profondeur du puit du bloc,et c'est bon,j'ai 28mm de vis qui rentre dans le bloc et le bloc fait 34mm de profondeur.De toute facon c'est des vis tete femelle,donc les courtes.Ce qui veut dire que ma culasse est bein serre et le joint bien ecras�.
il n'y avait pas de corps etranger sur le plan de joint,tout est propre.
J'ai control� l'etancheit� des soupapes en retournant la culasse et en mettant de l'essence dans la chacune des chambres.Sur 2 cylindres l'essence s'evacue en 5 minutes,et sur les 2 autres en 8 minutes.J'ai donc un defaut d'etancheit� des soupapes.J'ai du mal faire le rodage des soupapes.
Cependant,je vois mal ce petit defaut me creer une telle fuite d'air,que je n'ai pas de compression du tout.Je devrai avoir de la compression quand meme,mais faiblarde.
Le test d'etancheit� des soupapes,je l'ai fait ACC retires.Je vais refaire le test avec les ACC en place,histoire de voir s'il n'y a pas un soucis de soupapes qui se ferment mal lorsque les cames sont en position haute.

question:comment tester ma segmentation?
si je met de l'essence dans chaque cylindre pour tester,normalement ca devrai mettre beaucoup de temps a couler dans le carter,nan?

20XE Inscrit le: 02 Oct 2007 Messages: 2200

rectification des sieges a mon avis

20SEH Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1646

t280 a �crit:

pourquoi tu veux virer les 4 rivets pensais qu'il sufisait d'enlever les 2 cot� echapement seulement Question

j ai jamais parler de 4 rivet mais des 2 rivet qui se trouve sur la port� du bloc et de la culasse

tu peut tester tes segments comme ta dit mais sa sera pas fiable le mieu reste le test de compression quand la culasse est remont�e mais tu peut faire un test visuel en regardant l'�tat des cylindre mais le mieu c'est de sortir les pistons... bon courage avec ce temps !

mat.57 a �crit:

ca y est,c'est deculass�.
j'ai reverifi� la longueur des vis par rapport a la profondeur du puit du bloc,et c'est bon,j'ai 28mm de vis qui rentre dans le bloc et le bloc fait 34mm de profondeur.De toute facon c'est des vis tete femelle,donc les courtes.Ce qui veut dire que ma culasse est bein serre et le joint bien ecras�.
il n'y avait pas de corps etranger sur le plan de joint,tout est propre.
J'ai control� l'etancheit� des soupapes en retournant la culasse et en mettant de l'essence dans la chacune des chambres.Sur 2 cylindres l'essence s'evacue en 5 minutes,et sur les 2 autres en 8 minutes.J'ai donc un defaut d'etancheit� des soupapes.J'ai du mal faire le rodage des soupapes.
Cependant,je vois mal ce petit defaut me creer une telle fuite d'air,que je n'ai pas de compression du tout.Je devrai avoir de la compression quand meme,mais faiblarde.
Le test d'etancheit� des soupapes,je l'ai fait ACC retires.Je vais refaire le test avec les ACC en place,histoire de voir s'il n'y a pas un soucis de soupapes qui se ferment mal lorsque les cames sont en position haute.

question:comment tester ma segmentation?
si je met de l'essence dans chaque cylindre pour tester,normalement ca devrai mettre beaucoup de temps a couler dans le carter,nan?

tu descents tes pistons tu mets du liquide frein, verifie apres 5 minutes si ton huille parts ta segmentation est morte

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

mon pauvre....t'as d�culass� pour rien...j'ai eu la blague, ce sont tes poussoirs qui sont d�samorc�, il suffit d'insister et balancer du StartPilot et ca va partir.

dommage que j'ai pas vu ton post avant!

barthus,les poussoirs sont surement vide,ca c'est vrai,mais avant de monter la culasse sur le bloc,j'avais fait tourner les ACC a la main et les soupapes se deplacaient bien (fermeture/ouverture).
La je vais refaire le rodage des soupapes comme il faut,puis avant remontage je remplirai les poussoirs avec une seringue.

question:si je remplis trop les poussoirs,l'huile en trop s'evacue rapidement ou pas?pas que je me retrouve avec les poussoirs au taquet et du coup les soupapes qui se referment plus Confused