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Message |
Sire
1200s
Inscrit le: 05 Aoû 2009
Messages: 4
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 Posté le:
Mardi 17 Novembre 2009 22:32 |
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Bonjour,
Suite aux schémas du X25XE mis en ligne par franck  , j'ai avancé sur le démontage du moteur pour quelques problèmes de fuites me direz-vous.
j'ai nettoyé un peu les culasses pour passer les cales et je passe du 0.12 et du 0.20 selon la culasse
On me dit que les culasses du X25XE en alu ne peuvent pas être rectifiées. Or pour moi on est plutôt sur du surfaçage pour 2/10.
Quelqu'un aurait plus d'info sur ces culasses ?
merci d'avance,
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hotwheels
X30XE
Inscrit le: 19 Juil 2006
Messages: 2633
Localisation: Orléans; Loiret
Voiture: Calibra V6 Kadett swap 20xe
 
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| Posté le:
Mercredi 18 Novembre 2009 00:15 |
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pour moi tout est rectifiable.au pire,tu le rectifies de vraiment pas beaucoup.
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Hotwheels16 |
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for-tee
20SEH
Inscrit le: 06 Sep 2007
Messages: 1770
Localisation: sud-ouest
Voiture: OpelS
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| Posté le:
Dimanche 22 Novembre 2009 17:33 |
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faux mes "sire"  , je viens de faire rectifier 2 culasses de X25XE pour les monter sur C25XE, depuis tout est remonté et tourne impec. les culasses sont les mêmes.
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Barthus
Le Druide
Inscrit le: 01 Juil 2006
Messages: 12231
    
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| Posté le:
Dimanche 22 Novembre 2009 17:41 |
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les rectif est interdite c'est vrai. mais tu peux rectifier quelque dixiemes ca ne craint rien!
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"Brabus" le druide. |
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isma_8
Moderateur
Inscrit le: 29 Juin 2006
Messages: 26935
Localisation: Dans le 91
Voiture: Tigra A, Corsa C, Calibra et Astra H
   
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| Posté le:
Dimanche 22 Novembre 2009 19:49 |
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A l'identique de ce qui se fait pour le C20XE/LET, existe t il des joints de culasse cote rectif pour le V6?
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Sire
1200s
Inscrit le: 05 Aoû 2009
Messages: 4
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| Posté le:
Lundi 23 Novembre 2009 20:43 |
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Etant parti de toute façon pour corriger ces culasses, voici le topo
bridage, dégauchissage, repérage, réglage, vérifiage euh vérification
(Pour les puristes : avance 32 mm/min, vitesse coupe 160 tr/min, 2 passes de 1/10 avec outil carbure)
résultat très acceptable, juste 1/100 d'écart entre les cylindres 1&2 qui sera récupéré par le joint de culasse (faut bien qu'il serve à quelque chose).
Demain la deuxième puis gros nettoyage bloc moteur.
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isma_8
Moderateur
Inscrit le: 29 Juin 2006
Messages: 26935
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| Posté le:
Lundi 30 Novembre 2009 17:36 |
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J'avais pas vu toutes les photos, pense à changer ton refroidisseur d'huile.
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for-tee
20SEH
Inscrit le: 06 Sep 2007
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Localisation: sud-ouest
Voiture: OpelS
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| Posté le:
Lundi 30 Novembre 2009 18:28 |
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isma tu lui dit de "changer le refroidisseur d'huile", mais tu parle du radia  ou des joints???
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Barthus
Le Druide
Inscrit le: 01 Juil 2006
Messages: 12231
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| Posté le:
Lundi 30 Novembre 2009 18:48 |
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celui qui est entre les culasses!
le mieux est de mettre un externe comme sur les LET
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"Brabus" le druide. |
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isma_8
Moderateur
Inscrit le: 29 Juin 2006
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| Posté le:
Lundi 30 Novembre 2009 19:08 |
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Pour qu il y ait autant e mayo je pense qu'il a fait son temps
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for-tee
20SEH
Inscrit le: 06 Sep 2007
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| Posté le:
Lundi 30 Novembre 2009 20:35 |
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pour moi ce n'est pas de la mayo mais une fuite de liquide qui est là depuis un bon moment.
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isma_8
Moderateur
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| Posté le:
Lundi 30 Novembre 2009 20:40 |
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La couleur des coulures ne s'invente pas pourtant
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for-tee
20SEH
Inscrit le: 06 Sep 2007
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| Posté le:
Lundi 30 Novembre 2009 22:57 |
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ben je t'avoue que j'ai deja vu ce genre de chose et pourtant aucun blème du coté echangeur huile/"eau", je pense que c'est du au type de liquide utilisé, pour être sur, un test dans le bac d'épreuve chez un tourneur qui fait les culasses pourra certainemant lui confirmer ou infirmer une fuite au niveau du radia d'huile moteur, si il est négatif c'est surement moins cher qu'un radia chez opel, par contre si c'est positif ben c'est épreuve plus radia 
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Mathieu
Administrateur
Inscrit le: 28 Juin 2006
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| Posté le:
Lundi 30 Novembre 2009 23:16 |
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C'est vrai que les liquides avec traceur de fuite font ce genre de traces, mais par contre le résidu est poudreux dans ce cas et ne risque pas de faire des stalactites
+1 pour mayo
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Nous ne sommes pas un SAV Opel, nous sommes des êtres humains!
Jésus changeait l'eau en vin, tu m'étonnes que 12 mecs le suivaient partout... |
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Sire
1200s
Inscrit le: 05 Aoû 2009
Messages: 4
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| Posté le:
Mercredi 02 Décembre 2009 23:48 |
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Bonsoir,
merci pour vos réponses sur l'échangeur. En fait vous avez tous raison partiellement. il s'agit de 2 types de fuites plus ou moins en même temps.
La première vient du joint de culasse
La deuxième est plus sioux puisqu'en fait le filetage de l'échangeur a été foiré par ? probablement au montage moteur. Résultat l'étanchéité n'est pas top (trace de corrosion) au niveau de la plaque et provoque une fuite refroidessement
et le serrage du calorstat laissait à désirer. Résultat la pate à joint grise n'a pas vraiment tenue amplifiant la fuite.
J'aurais pu reprendre le filetage et le passer à 20 à la filière ou au tour, pareil pour l'écrou, mais le problème vient des joints montés sur l'échangeur (out). Moralité passage par la caisse [Chez opel 430 euros  , sur ebay 118£, à la casse pas encore trouvé]
Après rodage des soupapes, je commence le remontage tranquile
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