quel budget pour une pr�pa � 350cv ?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Reprise du message pr�c�dent :

la pipe gros d�bit EDS, donne r�ellement un gain ??

Post� le: Vendredi 30 Octobre 2009 20:51

disons que si ta tout en 60 avant, �a bride moins que celle d'origine. Mais juste en remplacement de celle d'origine.. j vois pas trop l'interet, a part placer proprement sa dump externe.

Post� le: Vendredi 30 Octobre 2009 20:52

En tout cas d'origine c'est vraiment mal fichu � ce niveau

20NE Inscrit le: 24 Juil 2006 Messages: 1250

nyabinghi a �crit:

le Z20LET n'a pas du tout la m�me culasse (ce qui joue au moins � 50% dans le potentiel d'un moteur) et a des arbres d'�quilibrage en plus. �a fait d�j� pas mal comme diff, donc pour moi 2 moteurs bien diff�rents

+1 la culasse fait toute la grosse diff�rence d�j� par rapport au Z20LEH, il n'y a qu'� voir la section de passage des conduits d'adm et d'�chp, et le diam�tre des soupapes qui n'a rien � voir Shocked

, et les pistons qui sont pas forg�s par rapport au Z20LET.

Maintenant il est vrai que le banc d'EDS je ne m'y fis plus trop car st�phane (KLASEN-MOTORS) m'avait expliquer avant de r�gler ma voiture sur un banc identique � celui qu'il a actuellement (� savoir un dynojet, le type j'oublie en tout cas un 2RM frein�) de ne pas m'inqui�ter sur la puissance que la voiture va sortir car la valeur sera inf�rieur de 20-25cv par rapport au banc d'eds, il m'a m�me sugg�rer d'aller faire un passage chez eux apr�s pour v�rifier, pour moi � l'�poque c'�tait 306cv @ 1b en stab car j'avais pas d'OB, mais AAC XE , gros injecteurs, bielles, pistons retraivaill�s, et surtout un K26/K24.5,et ligne en 76mm donc � ne pas prendre en compte puisque pas stock .

sinon je pense qu'il est possible d'avoir plus de 300 vrais cv sur un c20let stock mais sur une plage assez r�duite quand m�me ( entre 310 et 320 sur 500 � 1000 tr max ), j'entends par stock optimis� mais sans ouvrir donc avec AAC XE �galement, c'est tr�s bien je pense compte-tenu le RV d'origine assez �lev� � mon sens eu �gard du petit turbo et de la gestion assez archa�que, maintenant en travaillant le turbo juste c�t� turbine de mani�re � augmenter l'A/R toujours de la turbine, je pense qu'il y a encore � gagner, on peut approcher � mon avis 330 vrais cv Wink

Post� le: Dimanche 01 Novembre 2009 15:02

Qu'entends-tu par retraivailler le turbo...le K16???
Sinon concr�tement le K16 peut souffler en stab jusqu'� combien sans lui faire p�t� l'axe???Et sur un C20LET tout neuf avec AAC de 20XE vous auriez une id�e de la puissance sortie (avec le k16 au max!)??
Je parle de l'axe dans ma premi�re question car un pote en l'ayant pass� en gestion manuelle (court circuiter l'electrovanne), en phase2EDS(bloc neuf+jdc Z20LET+AAC 20XE) WG serr�e au taquet il prennais 1.8 qui redescendais doucement jusqu'� 1 Bar plus les tr/min augmentaient...et le K16 tout neuf de 15-20 000km, ben l'axe n'a pas p�t� mais l'�crou de la roue de compresseur s'est d�viss�e, ce qui a d�truit la turbine, remplie la ligne BIEN chaude de 5 litres d'huile et toute l'admission idem( plus d'1 litre dans l'IC)....Le bloc n'a rien eu on a coup� direct, heureusement!
Donc d'o� ma question: quel stab peut-il tenir sans l'endommager??

Post� le: Dimanche 01 Novembre 2009 17:57

Pour moi, 1b4 (d�ja vu, pas sur ma voiture , mais sans soucis).

Post� le: Dimanche 01 Novembre 2009 21:47

quand tu dis 1.4bar figo tu parle en stable Question

et combien boost max alors Question

Post� le: Dimanche 01 Novembre 2009 21:55

pareil, elle prenait que du stab, en branchant directement sur la wasgate, sans passer par l'electrovanne, �a fait sa, plus de phase d'over boost, et pression turbo gerer m�caniquement uniquement.

Post� le: Dimanche 01 Novembre 2009 23:13

mais es ce que c'est avantagieux pour les gens qui font des reprises d'avoir que du stable Question

Post� le: Dimanche 01 Novembre 2009 23:21

alors la, je sais pas.a l'appuy�e, peut etre pas mais dans les tours, oui je pense, j sais pas, faut test si �a t interesse.

Post� le: Dimanche 01 Novembre 2009 23:24

je viens juste de faire mon moteur � neuf pas trop envie de faire le cobay Wink

Post� le: Lundi 02 Novembre 2009 07:03

Voil� ce que j'ai sorti de ma phase 2 catalys�e. Je dois encore faire quelques modifs comme: passer mon cata en tube 70 comme le reste de la ligne (en gardant le cata bien-s�r), changer mon turbo (fissur�), changer mon tuyau d'admission entre le d�bim�tre et le turbo.

Je d�taillerai ma config au besoin. 290.1ch et 471.6Nm
(en noir, c'�tait la courbe de la derni�re fois, mais la voiture avait un probl�me. depuis, j'ai modifi� la bo�te du filtre et nettoy� le filtre. Ah et puis aussi un demi tour de plus � la WG)

Post� le: Lundi 02 Novembre 2009 07:26

Qu'est ce qui s'est pass� pour que ta courbe soit aussi peu propre???

Post� le: Lundi 02 Novembre 2009 11:15

Trop de frein sur le banc surement

Post� le: Lundi 02 Novembre 2009 12:58

Je n'en sais rien, mais si tu regardes ma courbe en noire ( passage de juin 2009) elle est encore pire. J'ai peut �tre des variations de pression...
Mais sur ce banc, j'ai jamaisvu une voiture Turbo avec une jolie courbe Rolling Eyes

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Ma courbe est encore pire...les variations sont pire que sa courbe noire

Post� le: Lundi 02 Novembre 2009 13:44

gsi spirit a �crit:

Trop de frein sur le banc surement

A vue de nez il ne s'agit pas d'un banc frein�

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

qu'est-ce qui diff�rencie visuellment un banc frein�?

Post� le: Lundi 02 Novembre 2009 18:26

Je me suis juste bas� sur le fait qu'il est indiqu� qu'il s'agit d'un banc Bosch FLA 206

Post� le: Lundi 02 Novembre 2009 22:08

Et quelle est la diff�rence? Embarassed

Post� le: Mercredi 04 Novembre 2009 21:04

Figo77 a �crit:

Pour moi, 1b4 (d�ja vu, pas sur ma voiture , mais sans soucis).

ouais et pendant combien de temps, c'est �a la question