[REQ] AAC 20XE sur LET ralenti instable ou pas ?

Post� le: Mercredi 28 Octobre 2009 13:42

Reprise du message pr�c�dent :

L� on parle d'un C20LET et pas d'un Z20LET sinon sur ce dernier le principe est le m�me en mettant un AAC de X20XEV

1200s Inscrit le: 08 Oct 2009 Messages: 16

D'accord, donc en fait l'AAC que propose Regal peut �tre un X20XEV mais ici on parle d'un AAC diff�rent de XE pour le C20let ....... si j'ai bien suivi.

Post� le: Mercredi 28 Octobre 2009 13:57

Barthus a �crit:

moi j'avais bien cal� avec 1/2 de retard. gain que dans les tours, voiture "creuse" en dessous de 4000/5000. ca pousse que en haut, perte de couple en bas r�gimes, plus lente en reprise.

ca ne colle pas du tout � mon utilisation.

c'est bien ce que je pense en fait de l'aac xe,pour celui qui va aux soir�es reprise,l'aac accoupl� a pleins d'autres choses sera benefique puisqu'a part sur le depart de la reprise,apres on est tout le temps en haut des tours.
Et quand je compare ma caisse aujourd'hui a d'autres caisses que je connaissais avant,je commence a comprendre certains resultats.En gros,soit je met de la piece si je garde l'aac xe pour avoir bien plus de watts,soit si je reste comme je suis je repasse en aac LET.

Post� le: Mercredi 28 Octobre 2009 14:14

Sur le test de Total vauxhall la vectra �tait dans la m�me config, et le gain �tait la avec l'aac 20xe, sans rajouter d'autre pi�ces. Pass� sur le m�me banc, le m�me jour. J vois pas trop comment les pi�ces autour feront mieux marche un AAC xE que let..

Post� le: Mercredi 28 Octobre 2009 14:47

C'est dur a expliquer Figo ce que je veux dire.En gros pour moi,et apparemment je suis pas le seul,avec l'aac xe la caisse prend dans les tours,mais perds en bas.
Donc dans une utilisation run reprise:
-avec l'aac LET la voiture pour moi pars plus fort,mais apres 6000 a moin la sauce qu'avec un aac xe.
-avec l'aac xe,la voiture pars moin fort,mais marche mieu en haut,donc pour rattrapper ce que tu perds en bas,tu travaille autour pour avoir beaucoup de watts en haut,et rattrapper ce que tu perds en bas.

Si tu passes samedi deguis� Laughing

je t'expliquerais ce que je veux dire plus en detail Wink

Post� le: Mercredi 28 Octobre 2009 16:33

Il faut que quelq'un puisse remettre le lien ou le doc de total vauxhall car je suis d'accord avec Figo sur ce coup Tony...

Quand tu regardes les courbes de puissance et couple qu'ils affiche avec l'AAC cal� d'une demie dent en retard il y a un gain des bas r�gimes jusqu'en haut...

Par contre il montre bien qu'avec l'aac cal� d'origine donc zero calage, tu perds en bas et tu gagne en haut...

Donc cela explique bien ce qui t'arrive...

Cale ton AAC et apr�s tu nous diras ce qu'il en est r�ellement Wink

Post� le: Mercredi 28 Octobre 2009 16:42

Mais le prob toni, c'est que tu peu pas trop compar�, car avec l'aac Let t'avais pas le m�me moteur que maintenant.

Moi j'avais test avec Guifire et je pouss�e plus dans les tours, et pareil a l'appuy�e. Dailleurs, apr�s, il a mi un AAC Xe il me semble Very Happy

Samedi j pense pas venir du coup, j sortirai plutot vendredi a CS.

Post� le: Mercredi 28 Octobre 2009 16:45

Lol tu lances un post pour samedi et tu vien pas,petit joueur Evil or Very Mad

Euh sinon tu dis que j'ai pas le meme moteur??? ok j'ai refait ce qui etait cass�,mais le moteur est le meme,donc je saisis pas ce que t'entends par pas le meme moteur Rolling Eyes

MisterCali a �crit:

Cale ton AAC et apr�s tu nous diras ce qu'il en est r�ellement Wink

on va s'en occup�,pour etre sur du coup,si ca confirme le test du total vauxhall tant mieu,sinon je repasse en aac LET.

Post� le: Mercredi 28 Octobre 2009 16:54

Bah pour moi, vu que ta chang� les pistons, et les soupapes, voir la culasse, le moteur est plus le m�me et peut ne pas marcher exactement comme ton ancien.

Post� le: Mercredi 28 Octobre 2009 16:59

,j'ai pas chang� les pistons ni la culasse,remplacement des guides,des soupapes et ressorts Wink

Post� le: Mercredi 28 Octobre 2009 17:00

ah , j croyais, vu que tu avais dis qu'il y'avait eu de ''gros d�gat'' suite a ton prob, et tu cherchais des pistons. bref, peu importe, v�rifi ton calage distrib Laughing

si tu remet un aac Let , j aurais vraiment pas besoin de reprog

Post� le: Mercredi 28 Octobre 2009 17:09

Tony je t'assure que si tu prends la peine de faire une r�elle mise au point de ton moteur tu ne le reconnaitra plus.

J'ai bien compris qu'en ce moment tes dispo c'est pas trop �a, mais si tu veux tourner fort le jeu en vaut r�ellement la chandelle.

Maintenant pour ce qui est des reprises quand tu dis partir en bas en c'est sur que si tu pars en dessous de 3000-3500t/min forc�ment tu trouveras que �a marche moins bien, mais en m�me temps un C20LET c'est pas un TDI, t'as quand m�me 6 rapports pour te caler sur le bon r�gime.

Pour moi et comme l'a expliqu� Figo, la modif de l'AAC ca reste une modif tres int�ressante � moindre cout � partir du moment o� on se prend un minimum la t�te pour la faire correctement.

Post� le: Mercredi 28 Octobre 2009 19:48

Excuse moi Barthus,je t'ai zapp� depuis 1 page.

je suis call� stock,je n'�tais pas satisfait pour le creux a bas r�gime car j'avais aussi le prob de masse(sur lequel je ne me suis pas encore pench�)accompagn� de chute de stab puisque plus d'OB et voyant moteur.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

m�me avec la 1/2dent javais aussi un creux en bas regime.

1200s Inscrit le: 08 Oct 2009 Messages: 16

Moi qui vais monter le X20XEV sur mon Z20let dans 15 jours, j'esp�re qu'il ne va pas y avoir de probl�me de ce genre !!! Un turbo pour moi faut que �a marche de 2000 � 7000 ..... pas question de manque de couple, sinon autant se faire plaisir avec un gros Atmo qui monte � 10000 tours.

Il faut aussi le recaler le X20XEV ?

Post� le: Mercredi 28 Octobre 2009 20:05

C'est un peu hors sujet, mais pour que �a marche a 2000tr, bon courage, m�me a 3000, tu te rend pas compte je crois, enfin, apr�s �a d�pend ce que tu appel ''marcher''.

Pour bartus, dire que c'est creux a bas r�gime, c'est un peu exag�r� quand m�me, comment dire qu'un c20let est creux a 4000tr environ, alors que c'est �a phase d'over boost, ou �a va pousser le plus.. j vous suit pas trop..

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

en faite c'est pas creux, c'est plus creux que d'origine.

en montagne je tournais moins vite (~10kmh) et je mettais bcp trop de temps (d'apres moi) en sortie d'�pingle.

en reprise en 6� sur autoroute � 140kmh, pareil, trop de temps de r�ponse.

en tout cas, c'est certainement plus puissant dans les tours, mais en reprise en dessous de 4500/5000rpm, c'est trop lent pour moi, car s'il faut r�trograder pour que ca pousse fort autant rouler en XE pr�pa.

1200s Inscrit le: 08 Oct 2009 Messages: 16

Figo77 a �crit:

C'est un peu hors sujet, mais pour que �a marche a 2000tr, bon courage, m�me a 3000, tu te rend pas compte je crois, enfin, apr�s �a d�pend ce que tu appel ''marcher''.

Pour bartus, dire que c'est creux a bas r�gime, c'est un peu exag�r� quand m�me, comment dire qu'un c20let est creux a 4000tr environ, alors que c'est �a phase d'over boost, ou �a va pousser le plus.. j vous suit pas trop..

Rien qu'avec le collecteur Dbilas �a m'a d�cal� la puissance vers le haut de 800 tours .... c'est pas terrible toutes ces pi�ces qui d�calent la puissance du turbo vers le haut ..... car du coup avec un petit turbo comme un K04 de z20let ou un K16 ...... �a ne rempli pas encore assez en haut (6000tr) et tu perds en bas .......

Tu te prends une � 2 voitures en bas pour rattraper difficilement la perte en haut et finalement marcher pareil qu'avant jusqu'� 200 km/h.

Donc ...... en effet C'EST DUR de marcher de 2000 � 7000 .... il faut mettre une boite plus courte, modifier le collecteur etc etc ..... �a se travaille quoi.

Pour en revenir au sujet je comprends ceux qui ne sont pas content d'un AAC qui fait trop perdre en bas. Maintenant suivant l'ajustement de l'injection et l'avance .... je pense qu'on peut faire du bon avec cet AAC.

Post� le: Mercredi 28 Octobre 2009 20:30

Euh le cas du Z20LET est totalement diff�rent par rapport au comportement et � mon avis dans ton cas c'est plus un soucis de reprog qu'autre chose.

1200s Inscrit le: 08 Oct 2009 Messages: 16

Sans collecteur Dbilas :

http://www.vx-performance.de/catalog/diagramme/leistungsdiagramm_speedster_turbo_Stufe3.pdf

Avec :

http://www.vx-performance.de/catalog/diagramme/leistungsdiagramm_Stufe3_5.pdf

Courbe du bas sur le pdf.
Couple max � 3120 sans et 3760 avec.
R�gl� pile poil.

Et c'est exactement ce que j'ai remarqu� sur mon speedster aussi avec r�glages et courbes.

En revanche, avec collecteur d'origine et K04 modif ...... nikel. Ca vient donc bien du collecteur.

Post� le: Mercredi 28 Octobre 2009 22:05

Je n'ai pas dis que le collecteur ne changeait rien mais qu'au niveau du comportement c'est plus au niveau de la repog que �a se passe qu'autre chose.