panne kadett 2.0 16v

Post� le: Mardi 27 Octobre 2009 22:21

salut tout le monde.
voila ma kadett me fai un truk bizar, elle ne prend plus son regime normalement quand le moteur est en effort...

lorsque j'accelere au point mort le moteur prend facilement son regime mais lorsque le passe une vitesse et que je veu lancer la voiture elle tourne mal comme si elle tourner sur 3 pattes (on dirait une sans permis au bruit),
j'ai dabbord penc� au boujies alor j'en ai mis des neuve j'ai aussi pencer que sa pouv� etre l'essence qui �t� sale je l'ai purg� mais toujour pareil.

lorsque je debranche la cosse qui se trouve au niveau de la t�te delco il y a aucune difference esse normal?

je me suis rendu compte que la voiture a �t� swapper c'est un 20seh a la base..

je vous raconte pas le bidouillage dans le faisceau.

j'ai besoin de votre aide merci

Post� le: Mardi 27 Octobre 2009 22:56

tu as quoi comme moteur?
le 20xe 150ch ou le x20xev 136ch?

20XE Inscrit le: 02 Oct 2007 Messages: 2200

tu peux v�rifier ton allumage de A a Z pour commencer.

Post� le: Mardi 27 Octobre 2009 23:21

apparament c'est le 20xe 156cv il n'y a pas de lambda.
verifier l'llumage c'est + facile a dire qu' faire surtout que je ne conn� pas vrement le 2l 16v je suis plus abitu� au 2l 8s

Post� le: Mardi 27 Octobre 2009 23:33

Si c'est bidouill� c'est s�r sa doit pas aider Confused

T'a pas de voyant moteur allum� ?
Tu a verifi� tout les branchements ? sonde eau, bobine allumage etc...

Post� le: Mardi 27 Octobre 2009 23:46

Mode ISMA ON

rel�ve tes codes erreurs
MODE ISMA OFF Laughing

Post� le: Mercredi 28 Octobre 2009 00:14

T'es c** Dan!! Laughing

Mais tu as enti�rement raison Cool

Post� le: Mercredi 28 Octobre 2009 07:56

nan jawad j'ai pas de voyant allum�...

on peut prendre ses codes erreurs avec un faisceau plein de domino partou?

comment on fait? Rolling Eyes

c'est normal pour ma prise a la t�te delco que je peu debrancher sans ocune difference?

Post� le: Mercredi 28 Octobre 2009 09:53

Vu que c'est bidouill� sa va �tre dur si il n'a pas reli� le bon fil pour avoir les codes erreur Confused

Donc sa peut �tre au niveau de ton faisceau, un branchement ou element electrique, � toi de bien verifier les branchements comme je t'es dit, et si tu a quelques pi�ces de c�t� (debimetre, sonde etc...) d'essayer pour voir.

Post� le: Mercredi 28 Octobre 2009 12:20

deja remedie a ta connectike debimetre ta vu le boulot sur le faisceau ,?? c pas du propre deja ca ca sera epargner

Post� le: Mercredi 28 Octobre 2009 12:26

le jour ou j'ai eut la voiture j'ai passer le moteur au karcher esque la panne peut venir eventuellement de sa? (sachant que sa fait environ 3 semaine pass� et que depuis je pence que sa a du secher)

je ne comprend pas qu'il prend son regime normalement quand il n'est pas en effort...

sinon j'ai tester la compression de mes cylindre ils sont tous entre 8.5 et 10.

comment doi-je faire pour prendre mes codes erreur (au cas ou)

j'ai aussi une tresse qui chauffe (celle de l'alternateur) je l'ai debrancher et il ma sembl� qu'il c'est mis a tourner plus rond.

quelque pour� t'il essayer de debrancher cette prise a la t�te delco pour me dire se qu'il se passe car moi rien du tout Confused

Post� le: Mercredi 28 Octobre 2009 13:12

le capteur a effet hall nestpas la source de ton probleme je pense , comme je te conseille moi je referai le faisceau du deimetre avec des fils souder a letain et dans de la gaine termoretractable car au domino le contact et tres mauvai de plus si il a pri la flotte c oxid� c sur , essaye de tester avec le debimetre debrancher et di nous quoi
Wink

Post� le: Mercredi 28 Octobre 2009 13:29

debimetre debrancher sa tourne comme si il y avait plus dessence elle est prente a caller des que je touche la pedal.

Post� le: Mercredi 28 Octobre 2009 17:33

j'ai eu sensiblement la m�me panne, regarde si ton alternateur a bien sa tresse de masse!
si elle est coup� ou inexsistante, remet en une neuve

20XE Inscrit le: 02 Oct 2007 Messages: 2200

biskui01 a �crit:

sinon j'ai tester la compression de mes cylindre ils sont tous entre 8.5 et 10

ca te choc pas ? normalement c'est 14 d'origine.

Post� le: Mercredi 28 Octobre 2009 19:16

je suis bien d'accord mais le moteur a 215000kms et ma panne ne vien surment pas de la.

si il y aurait admettons un cylindre qui serait a 3kg/cm� et les autre a 10 je comprendr� qu'il y aur� une bonne raison que sa deconne mais la j'ai:

1er cylindre: 9.5
2eme cylindre: 10
3eme cylindre: 8.5
4�me cylindre: 9
(et je n'avais pas le bon outil se n'�t� pas tout a fait etanche.)

la ils sont tous a peu pr� "kif kif" donc je veu bien qu'il soit moin performent mais le faite qu'il tourne on va dire sur 3 patte a l'effort sa vien pas de la.

apr�s je sais qu'il y a une prepa sur le moteur alor qui dit qu'il y a pas une prepa culasse car si les chambre sont agrandi il y a moin de compression forc�ment.

Post� le: Mercredi 28 Octobre 2009 19:22

que de betises dans ce post...

compression 10,5 d'origine, pas 14.

le fil du voyant erreur moteur ne passe pas au meme endroit entre un 20seh et un 20xe dans une kadett. donc il est surement pas raccord�.

que le moteur tourne avec la fiche de la tete delco debranch�, j'y crois moyen

laver un moteur au karcher est tres deconseill�.

un 20xev de 136cv? jamais entendu. les astra gsi 16v 1800 ont un ecotec. sinon c'est 20xej ou C20xe, et si c'est le cache bougie en L c'est d'office minimum 150cv, et si pas de lambda, 156cv tres certainement.

j'aimerais aussi que tu me donnes le regime auquel tu as des rat�.

si c'est aux alentours de 3500 4000, tu peux etre sur que tu as le fasceau bougie a changer. l'ideal, tu mouilles un peu le tout, tu vires le caches rouge et tu fais tourner DE NUIT et tu mets les gaz en regardant.

par contre, il arrive souvent que le capteur effet hall n'ai pas aim� l'eau et ne change plus l'avance a l'allumage. donc en charge, ca va plus.

et aussi, refait toute les soudure a l'etain correctement.

Post� le: Mercredi 28 Octobre 2009 19:26

je continues. deja , pas facile de d�crypter cet orthographe.
j'ai du relire 2 fois pour comprendre

les compressions sont tr�s bien.

si il y a une prepa moteur, on ne change jamais le volume de la chambre, surtout pas en augmentant celui ci pour diminuer la compression.

c'est sur les conduits qu'on travaille, pas sur la chambre.

pour moi, c'est allumage, t�te de delco, fil de bougie ou capteur hall (le cylindre en alu entre la culasse et le delco. d�montes deja le delco et v�rifies l'�tat du doigt d'allumeur et des 4 contacts de sorties.

Post� le: Mercredi 28 Octobre 2009 19:28

Le X20XEV de 136 chvx existe bel et bien. C'ets pas parce que t'en a jamais entendu parler qu'il n'existe pas. Il ressemble comme 2 gouttes d'eau au C18XE.

Post� le: Mercredi 28 Octobre 2009 19:30

oui, c'est le modele ecotec, qui a servit a opc, cache culasse droit.