avis au possesseur d une wastgate forge

Post� le: Mercredi 30 Septembre 2009 19:45

voila je suis sur le point de commander la mienne pour c20let mais je suis pas sur de la couleur du ressort pour une ph3 eds
pouvez vous me faire par de votre experience
c est l OB qu il faut prendre en compte ou le stab merci

Post� le: Jeudi 01 Octobre 2009 08:13

C'est l'OB qu'il faut prendre en compte

Sinon tu trouvreras toutes les infos ici: http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=14725&highlight=forge

Post� le: Jeudi 01 Octobre 2009 09:27

pas facile tout �a, je pense et ce n'est que mon avis que Forge parle des pressions stab pour leurs ressorts, attend un peu Mat57 vient de prendre une jaune.

Post� le: Jeudi 01 Octobre 2009 09:30

Je vois pas comment il peuvent raisonner avecles pressions stab, pour moi une wastegate ca reste une pi�ce m�canique avec pression maxi admissible et tu joue sur la longeur de cette derni�re pour r�duire la pression.

En clair qui peut le plus peut le moins.

Post� le: Jeudi 01 Octobre 2009 09:58

tu vois peut �tre pas mais les essais de certains montre qu'un ressort annonc� pour 1.3b ne descend pas en dessous de 1.5b!
J'ai discuter longuement avec Forge il ne sont pas capable de me donner les pressions exactes de leurs ressorts de plus ils ont chang� de fournisseurs entre temps, le mieux est de tester et si le ressort prend trop de pression il faut prend la couleur du dessous.

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Comment faites-vous pour juger sur le ressort est apte ou inapte � la pr�ssion que l'on a sur sa voiture ?

Post� le: Jeudi 01 Octobre 2009 10:25

tu r�gles la wg � fleur, si tu te tapes 1.5b au lieu de 1.3b on OB c'est que le ressort est trop dur!

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

moi je prendrais avec le stab, car l'OB est un artifice m�canique cr�� par une d�pression volontaire sur la membrane de waste-gate pour aider le ressort � retenir plus de pression que son tarage/reglage.

apr�s pour rouvrir la waste-gate, suffit de remettre de la pression, ce que fais l'electrovanne, tu redescen a ton stab et le calculo r�gule pour garder ton stab.

Post� le: Jeudi 01 Octobre 2009 17:12

Euh pour ce que j'en ai vu l'OB du C20LET correspond a une phase ou l'electrovanne n'agit plus et la r�gulation de pression se fait uniquement avec la waste gate, raison pour laquelle la pression en OB est directement li� au reglage et au tarage de celle ci.

D'ou la presence d'un pressostat pour veiller au grain en cas de pression trop importante

En stab l'electro vanne r�gule la pression du turbo en recevant un signal p�riodique de la part du calculateur.

Pour ce qui est des ressorts Forge, le soucis c'est qu'effectivement ils sont un peu dans les choux pour annoncer une pression qui correspond au C20LET, � la base la WG qu'ils vendent est une WG pour Ford Cosworth.

Au pire il suffit de prendre le jeu de ressorts et de faire ses propres essais pour trouver le bon tarage.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

n'agit plus ? ca veux dire que l'�lectrovanne n'est plus command�e, donc en position repos, mais en position repos, qu'est-ce qui est passant ? la d�pression ou la pression ?

Post� le: Jeudi 01 Octobre 2009 17:55

Elle est grande ouverte et donc c'est la d�presion au niveau du piquage sur la partie admission du turbo qui passe en totalit� dans le poumon de la WG.

Par contre en cas de soucis, l'�lectrovanne agit pour r�duire la pression.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

si en OB, la d�pression commande la W-G, donc elle "aide" la membrane � tirer sur la tige et donc plaquer le clapet sur son siege.

si tu met de la pression sur la membrane elle aura tendance � pousser la tige.

Post� le: Jeudi 01 Octobre 2009 19:41

C'est l'inverse c'est le ressort qui maintient le clapet ferm� en poussant sur la tige, si le poumon tire sur la tige sous l'effet de la d�pression le clapet souvre.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

je suis pas d'accord!

vu le fonctionnement du CLAPET, on doit pousser pour l'ouvrir et le tirer pour le fermer.

donc une pression "aide" son ouverture et une d�pression "aide" sa fermeture et donc augmente en quelque sorte l'effort du ressort (donc + de pression)

Post� le: Vendredi 02 Octobre 2009 05:12

moi j'ai aussi compris �a comme Barthus. Ou alors il y a quelque chose que je n'ai pas compris Rolling Eyes

Post� le: Vendredi 02 Octobre 2009 10:11

Autant pour moi, je me suis rendu compte de mon erreur, je m'�tais enmeler les crayons

Post� le: Vendredi 02 Octobre 2009 12:24

voila,j'ai mont� ma forge hier,et elle a un ressort jaune.
Avec reglage plus ou moins d'origine,ca depasse pas 1B de pression.
Je suis en ph3.5,j'ai donc resserr� l'ecrou de 4/5 tours environs,je teste cet aprem en allant au boulot.
Ce qui est sur,c'est que le jaune est trop faiblar pour une ph3.5,donc serrage de la tige oblig�.
Apparemment le rssort blanc serait le bon pour la ph3/3.5;mais a l'epoque forge ne les avait pas encore en stock.

Post� le: Vendredi 02 Octobre 2009 12:27

tu as le bleu au dessus et le rouge Wink

Post� le: Vendredi 02 Octobre 2009 19:47

escusez moi de pas avoir participe au post ces derniers jours j etait tres occupe
j ai eu des news de la part de forge
ils me disent de prendre un bleu

Post� le: Samedi 03 Octobre 2009 01:50

le jaune va pas du tout.
J'ai encore resserr� et je depasse pas 1.1B.
Mik,tu es en quelle phase?