Corsa B GSI 16V - C20XE (R�fection compl�te moteur) !

Reprise du message pr�c�dent :

J'ai repr�sent� la gsi � 13h30 aujourd'hui toujours mauvais mais pas pour les m�me taux!

J'ai mis un joint au niveau du collecteur se qui ma supprimer la fuite, apr�s j'ai chang� l'interm�diaire par un d'origine, la deuxi�me fuite �tait supprimer!
Mais deux autre minime mais pr�sente son apparu au niveau de deux collier, silencieux et interm�diaire!

Je la pr�sente tout de m�me comme sa et la les valeurs se change!

CO Acc�l�r� : 00.27 Lambda : 1.062

Il me propose de rem�tre un silencieux d'origine et de finir de reboucher les fuites mais cela va t'il vraiment r�soudre se probl�me?

Car le CO est bon maintenant mais plus la lambda!

et avec un pti billet il ferme pas les yeux ? change de ct il est pas bien celui la Laughing

Mets de la patte pour l'�tanch�it�

Le controle technique es loin de chez toi ??

Non pas trop loin de chez moi justement, je mais que 10 minute pour y aller! mais je prend le temp de faire un tour pour la faire chauffer!

Pour la patte il me la proposer aussi faut que j'ach�te �a!

vidange dhuile, filtres neuf, bougie neuve, tu tire bien dedans pour la faire chauffer a mort et bien la decrass�, avec un cataliseur elle devrai passer pourtant Confused

De toutes fa�ons, quand tu arrive au CT ils t'attendent pas pour passer ton v�hicule, donc il est souvent arr�ter un moment

Mais quoi qu'on en dise, les fuites sur la ligne c'est la merde niveau contr�le et aussi niveau bruit

Donc m�me si le CO est bon maintenant les fuites ou le bruits peuvent jouer sur la lambda?

Il me semble bien qu'une fuite dans la ligne peut fausser la valeur lambda car en fait il y a aussi la compression dans la ligne qui est diff�rente. De toutes fa�ons corrige tes fuites ce ne sera que mieux. J'esp�re au moins que tu ne paye pas la contre visite.

Non le gars est super sympa il me la mais a la sonde comme �a!

Par contre dessus il y a le silencieux double DTM en sortie 90mm de l'ancien proprio la compression peux y jouer aussi a se niveau la?

Normalement le silencieur ne joue pas sur sa

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

les fuites fausse quasi toutes les valeurs, demande les valeurs d�taill�e.

ton oxygene (O2) doit etre inf�rieur � 1%, sinon t'as une fuite.

une fois que tu as plus de fuite, tu pourras voir quelle valeur est hors
tol�rance et a partir de la tu pourras envisager de changer une piece.

donc Mission #1, r�cup�r� les valeurs d�taill� au CT ( c�d: CO, CO2, O2, HC, lambda)

Bon alors les nouvelles car j'ai pas trop eu le temps c'est dernier temps!

Pour ce qui s'agit du contr�le technique j'ai pas eu le temps de faire les fuites!

Mais vendredi nouvelle surprise! cadeau!

J'ai une durite qui a �clat�e!
Elle a eu droit � un petit tour en plateau au finale!

Apr�s avoir cherche d'o� avez pu venir se probl�me j'ai trouver �a!

J'ai tester au passage le d�clenchement du ventilateur les deux vitesse marche sans soucie! donc le ventilateur peux tourner!

A droite le thermostat d'eau de mon deuxi�me C16XE et � gauche celui du C16XE monter sur la GSI!

Donc je suppose que vue que le thermostat ne s'ouvre quasi pas � �bullition par rapport � l'autre, que se soit de l� que vienne le probl�me!

Au compteur la temp�rature n'est pas monter plus haut que 98� apr�s arr�t du moteur!

J'esp�re que sa ma pas fait le joint de culasse au passage!

Je fini de remonter le reste du moteur le weekend prochain!

La temp�rature sur ces moteurs peut atteindre le premier trait rouge sans danger

PS : elle est bien curieuse la vieille sur son balcon...

Il n'y a pas a dire, tu m'a sauver la vie en achetant cette voiture a ma place Laughing

Mais la question que je me suis paus�, c'est que la sonde de temp�rature et plac� vers le thermostat, juste avant l'ouverture!

Et vue que le circuit ne s'ouvre quasi pas l'eau a donc stagn� dans le circuit se qui ma mont� le circuit en pression et �clater la durite!

Si j'ai bien compris!

Mais dans se cas la temp�rature r�el dans le bloc a pu mont� bien plus haut!?

PS : Tr�s curieux les vieux!

Citation:

Il n'y a pas a dire, tu m'a sauver la vie en achetant cette voiture a ma place Laughing

Si tu veux aussi savoir en d�montent les pi�ces pour changer la durite :

- J'ai vue qu'il manqu� des vises sur le d�bitm�tre,
- Que le boitier papillon a d�j� est d�monter car les �crous son manquant ou monter sur une autre vis,
- Que les c�bles qui passe vers la rampe a injection son mal plac� et que la plupart des support d'attache de connectique son cass� ! !

Donc je pense fort que le moteur a d�j� �tait d�mont�!

a w� ba dit donc c'est une bien belle coco que tu as achet� la Laughing

suis deja parti

Je suis juste derriere toi Laughing

Post� le: Samedi 05 Septembre 2009 10:15

Voil� se que j'ai re�u se matin!

Donc je suis d�gout� car je me suis plant� dans ma commande car je voulais du Febi en Thermostat!
J'esp�re que Vernet n'est pas trop mal aussi! Je connais pas comme marque!

Donc je remonte le moteur cette apr�m!

Post� le: Samedi 05 Septembre 2009 12:20

Ca doit pas �tre mauvais non plus