regul essence (neso racing / 4.5bar ?)

Reprise du message pr�c�dent :

D'origine le r�gulateur fonctionne en 1:1 donc tu rajoute directement la pression de turbo � la pression de regulation soit 4,8bars (3,5+1,3=4,8 )

Nolp a �crit:

pour sa je verifie mes egt.

Sinon il faut un mano electrique avec une sonde install� en bout de rampe.
Je n'ai pas ce systeme a ce jour sur ma voiture...mais ca serait en effet encore mieux

Avec l'EGT ce n'est pas du s�r � 100% car le temps que la temp�rature monte tu peux rouler avec une pression d'essence plus faible t'aura pas le temps de le voir avant d'endommager le moteur.

Pour controler en charge t'as la m�thode Arthur by isma_8 en faisant sortir ton mano du compartiment moteur au niveau de la baie de pare brise.

Sinon il existe de mano m�canique avec capilaire sans que l'essence aille dans le mano grace � un liquide neutre.

je confirme que la pression d'�ssence augmente avec la pression de sural. c'est le montage que j'ai choisi et c'est bien pratique.

ok merci les mecs,au moins je saurai si la valeur que j'ai est bonne ou pas.
Imaginez les membres qui tournent en ph3 ou 3.5 avec injecteurs d'origine,ca veut dire qu'en OB la pression d'essence est a 6 bar!c'est enorme!
je vais voir pour m'acheter un mano electrique cet aprem.Une fois mont� ca me permettra de voir aussi si le mano me donne la meme valeur que celui mont� sur ma rampe.

Tu as tout compris c'est pour �a que la moindre d�faillance de l'injection a des cons�quencs quasi imm�diates.

combien nos pompe walbro peuvent tenir de pression?meme si le debit est haut,si la pompe a du mal a tenir la pression en pleine charge ben ca fout la merde;meme si durite debranch�e la pression est bonne,on a aucune assurance que celle ci soit bonne en pleine charge.
Hier aprem j'ai command� un mano avec sonde electrique,semane prochaine je le monte et on verra ce que ca dit.

D'apr�s ce que j'ai pu trouver elle tiens 9bar y a encore de la marge... Laughing

mais ta question est plut�t interessante...

merci de cette precision andro.
9bar,c'est enorme!
en effet il y a de la marge...

pour donner une (petite) id�e je suis en PH2 avec pompe origine et la pression (5 bar) ne chute jamais en pleine charge (et je n'ai pas fais les 3 trous dans la cuve anti-d�jaugeage) donc pour l'instant c'est good for me.

C'est quoi cette modif des trois trous dans la cuve anti dejaugeage ?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

c'est pour avoir plus d'essence qui vient dans cette cuve.

pas sur que la modif soit pour les pompe externes.

avec les pompes grand debit,le puit dans le reservoir peut etre a sec lorsqu'on arrive en fin de plein et qu'on tire une bonne bourre.
Il y a 3 trous de remplissage de ce puit.
En rajoutant 2 ou 3 trous supplementaires il n'y a plus de risque d'etre a sec au niveau du puit.Mais pas plus de trous,car apres ca risque de degeauger dans les virages.

Citation:

Pour controler en charge t'as la m�thode Arthur by isma_8 en faisant sortir ton mano du compartiment moteur au niveau de la baie de pare brise.

je voudrai bien en effet verifier ca (j'ai pas le mano electrique ni par capilarit�)
Ton montage consiste a monter un coude a 180� sur la rampe de maniere a orienter le mano vers le parbrise et ensuite faire un essai route avec capot demont� pour lire le mano depuis l'habitacle ? Embarassed

Non pas de capot d�monter mais en utilisant un mano avec une durite assez longue pour faire sortir le mano de l'habitacle.

a ok, moi j'ai un montage en rigide et je n'avais pas du tout penser a un montage en flexible.

merci

j'ai mont� mon mano electrique avec sonde en bout de rampe.
En effet la pression d'essence evolue avec la pression de sural.Mais je trouve que la pression d'essence augmente trop lentement par rapport a la pression turbo.En effet lorsque ma pression turbo monte a 1.5B (OB),la pression d'essence n'est pas a 4.5B mais vers les 4B a peine (elle met le temps a monter).La pression d'essence ne devrai pas varier plus rapidement avec la presion turbo?
Par contre lorsque je relache les gazs,la presion d'essence redescend tres vite et suis de pret la pression turbo.
Du coup je me dit qu'en OB,la pression d'essence est trop inssufisante,surement la cause de la temperature elev�e de mes gazs d'echappement (plus de 1000�) lors d'accelration courtes.Par contre si je reste acceler� longtemps la temperature est vers 900� en moyenne.Ca s'expliquerai du fait que la pression d'essence ne monte pas assez vite en pleine charge.
j'ai remplac� la durite qui arrive sur le regulateur d'essence,je teste demain.Sinon,je teste avec un regul d'origine pour voir si c'est pas le neso racing qui deconne.

La t�mp�rature d'�chappement plus �lev� c'est la cons�quence et non la cause

oui,ca je le sais (j'ai peut etre mal explique plus haut).A un moment je suis trop pauvre,d'ou l'exces de temperature a l'echappement.
demain j'essaie avec un regul d'origine pour voir si la pression d'essence suit plus rapidement la pression sural qu'avec le neso racing.

mat,

Pour verifier j'ai mont� mon mano de pression d'essence "isma style"
Donc les mano de sural et de pression d'essence ne sont pas cote � cote, donc la remarque n'est pas ultra precise.

Toute fois.
Ma pression d'essence semble bien mont� en suivant celle de sural.
(je n'ai pas fait attention a descente de la pression d'essence lors des decelerations et en lachant la pedale de gaz)

Tu as une grande difference sur ta mont� de pression d'essence VS sural ?

Edit :
De mon cot� mes egt ne font que grimper jusqu'a ce stabiliser (ils ne montent pas pour ensuite redescendre qd je reste pied dedans)

Edit 2 :
Je viens de retester.
perssion ralenti (depression debranch�e) : 3.2bar
pression pieds dedans en OB : 4.8bar (soit +1.6bar)
en OB j'ai pris lors du test dans les 1,5bar

(sur une autre pouss� je n'ai pas depass� plus de 1,4bar et ma pression d'essence etait elle autour de 4,3bar)

Je ne pretend pas que mes valeurs facent references, mais ca te fera un point de comparaison.

En conclusion :
Ma pression d'essence grimpe vite, j'ajoute vraiment en pression d'essence ce que je prend en pression de sural.
Ma pression d'essence redescend tres vite (en suivant en gros celle de sural)

Derniere precision :
Ph3
racetronix 388cc
3,2bar
je depasse jamais les 1000�

merci nolp.
Tes resultats sont ok.
j'ai bien ca.
J'ai remplac� la durite qui allait sur le regul d'essence par une autre plus grosse et je toruve que la pression suit beaucoup mieux la pression de sural qu'avec la petite durite d'origine.
Mes valeurs EGT se stabilisent aussi pied dedans.