manque de pression turbo

salut a tous.
depuis peu j'ai remarque que mon turbo ne prennait pas les pressions.Mon turbo etant abim�,je pensais que ca venait de lui.Et effectiverment en le demontant,j'ai constat� que l'helice d'echappement a quelque peu retreci (lorsque ma turbine d'admission s'est desserr� en pleine charge).
Bref,je remplace par un turbo d'occaz,mais qui tourne bien,et la,toujours le meme soucis,j'ai pas les pressions d'une phase 3.5.
donc je me retrouve avec 1B d'OB et 0.6 en stab.
J'ai pas de fuite apparente,en deceleration je suis bien a -0.8B,et la voiture tourne bien rond,pas de coupures ou trucs du genre.
A savoir que il y a quelques temps j'ai retir� la dampfrad car elle me causait une fuite electrique;mais il me semble que les pressions etaient toujours bonnes apres l'avoir retir�.
J'ai pas de codes erreur,je suis un peu perdu.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

tes pression me font penser � celle d'origine, en supprimant la dampfrad tu � ptet perdu quelque chose

T'es sur du reglage de ta WG???

Hum, elles sont vraiment faible les pression, test une acc�l en d�branchant la wasgate, sa devrait mont� en fl�che, juste pour �tre sur de ton circuit de sural etc.

ok figo,j'avais pas pens� a ca,je teste demain.

oui barthus,ca me fait etrangement penser aux pression d'origine...mais je suis quasi sur qu'apres avoir retir� la dampfrad j'avais tjr les bonnes pressions (peut etre y a t il une memoire tampon?)

Non, pas de m�moire ou autre..

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

apres le test de la wastegate d�brancher, je tenterai un autre boitier en PH2 ou 3 si t'as voir si t'as les pressions.

si ton prob �tait m�canique tu n'aurais pas d'OB ou pas de stab, si t'as du stab&ob c'est que quelque chose le cr�e (ECU).

je teste apres la wastegate debranch�e.
j'ai un autre boitier stock,je vais y mettre ma ph3.5 et on verra ce que ca donne.Si ca va pas je rebranche la dampfrad et je serai fix�.

C'est bien maintenant tu peux donc remplir le constat de l'etape 6...
All� met la boden de ta ph2 et tu pourra aussi mettre le constat de l'etape 11

Citation:

1 Prendre un C20let en ph3 AVEC potar aller faire un tour pour verifier que tout est ok et que la voiture n'a aucun souci.
2 deposer l'ecu et recuperer les 2 puces de la ph3 (la vrai ph3 donc)
3 Prendre un ecu jamais ouvert ou en ph2
4 virer les puces qui a a l'interieur
5 mettre les puces de la ph3 AVEC potar aller faire un tour
6 Constat : (et si je marque aller faire un tour ces que �a demarre et que �a roule, m�me sans mettre la platine dans l'ecu)
7 enlever l'ecu stock qui contient le jeu de puce ph3
8 Enlever la Boden de la ph3 avec potar
9 Mettre a la place de la Boden enlev�, la Boden de la ph2.
10 aller faire un tour.
11 Constat:

tof,donc tu penses que ma ph3.5 prevue pour fonctionner avec la platine ne fonctionnerai pas sans la platine?
cet aprem j'ai pas eu le temps de faire des tests,mais demain je m'y colle,je remonte la dampfrad et opn verra,mais ma fuite electrique va revenir Crying or Very sad

Je pense pas je suis sur de ce que je dit depuis bientot 4 ans...
http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?p=171128&highlight=#171128
Si tu as du temps a perdre a remetre ton dampgraph pour voir que tout marche bien tu peux.

oui j'avais bien compris compris alors,une ph3 peut fonctionner sans la platine.J'ai bien relu ton post concernant la fausse ph3 avec une puce ph2.
Tout ce ki est electronique,carto,ca me depasse un peu,c'est pas ma tasse de the j'avoue.
Ce que j'ai jamais compris,c'est que l'on peut pas copier des puces ph3 a cause justement de la platine,et d'un autre cot� les puces peuvent fonctionner sans soucis sans la platine,donc la je suis un peu perdu;car si elle fonctionnent sans la platine,normalement ca devrai se copier sans soucis,nan?
je vais faire des test aujourdhui,et on verra bien pour la dampfrad.Car il me semblai que certaines puces sont prevues pour fonctionner avec la platine,et d'autres sans.La dampfrad,en 5 minutes elle est pos�e,c'est pas genant.

je terouve plus le lien EDSpour le montage de la dampfrad.
meme sur le site EDs je toruve pas,quelqu'un aurait un lien svp?

c'est bon je viens de trouver

http://www.eds-motorsport.de/_eds_/de/downloads/Anleitungen/Anleitung_Einbau-Dampfrad-V4Plus-Deutsch.pdf

heu c quoi le "dampgraph" ??????

l'astuce de la boden de ph2 je m'en suis apercu apres l'avoir compar� aux soit disant fausse ph3.

Encore une fois faut arreter de croire tout ce qui se raconte les 2 version de puces sont copiables sans aucun souci sauf pour ceux qui ont fait un bizzness de ph2 et ceux qui te vendent �a a prix d'or.
Le jour ou quelque chose ne sera pas piratable dans le domaine de l'electronique ou de l'informatique les poules elle auront des dents

Ma foi je me repete encore une fois le dampraph sert a choisir qd s'ouvre la wg rien de plus ils ont donc laiss� des pression stock dans la boden vu que c'est le microcontroleur du dampgraph qui gere �a selon la position d'un bouton.

Des fois j'ai l'impression de parler chinois je vais faire simple

Version 1 des ph3 (ou 3.5 ou 4 c pareil)
Boden + deckel + dampgraph si on leve le dampgraph = pression d'origine.
Dampgraph = platine soud� dans l'ecu pas le bouton si on debranche que le bouton = pression max de la ph en question

Version 2 sans potard
boden identique a la ph1, et 2 (copi� pas l'originale EDS qui elle aussi marche avec un bouton) + deckel identique a la ph 3 ou 3.5 ou 4 = pression max de la ph en question.

A noter que pour la ph4 il faudra changer le pressostat �a coute dans les 100€ si on le change soit meme

tof,c'est pas du chinois,tu as l'air de maitriser a fond le sujet,mais j'ai du mal a tout comprendre,c'est tout.en tous cas merci pour tes infos.
Donc si j'ai bien compris ce que tu veins de dire,ma ph3.5 sans la dampfrad tournera avec les pressions d'origine?(en admettant que j'ai une version 1)
J'ai remis la dampfrad,mais c'est toujours pareil,je dirai meme que c'est moins bien,je tourne a 0.5 en stab,et a peine plus en OB.
J'ai debranch� la wastegate,et pied dedans j'atteins a peine 1.2B,j'ai pas plus,donc y a quand meme un soucis dans mon circuit d'admission ou le turbo.
Mais bon,si je tourne a 0.5 wastegate branch�e,c'est que l'ECU commande l'ouverture a 0.5B.Si j'avais une fuite,j'arriverai quand meme a avoir plus que ca en stab nan?le pressostat verrai bien que j'atteint pas la valeur du stab,donc il devrai pas ouvrir l'electrovanne.
je vais tout reverifier demain.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

c'est bien ce que je pensais, t'as les pression d'origine � cause de l'absence de ta dampfrad

car c'est bizarre d'avoir 0.6/0.9b qui sont les pression d'origine

ce qui veut dire que ta puce turbo PH3 est une puce origine, et que le circuit int�gr� de la dampfrad g�re de maniere autonome la prssion en pilotant directement l'�lectrovanne

oui mais la j'ai remis la dampfrad,et j'ai toujours pas de pression turbo!
je vais redemonter mon turbo,car j'ai un doute sur le collecteur.
en effet,mon ancien turbo a eu un stress,l'helice d'admission s'est deviss�e en pleine charge,et l'helice d'echappement s'est decal�e et bloqu�e dans le collecteur.J'ai achet� un turbo d'occaz,mais le siege de wastegate bien fissur�,et comme mon collecteur etait sans fissures,j'ai echang� les collecteurs.Mais je me demande aussi si le collecteur sans fissures na pas ete abim� lorsque la turbine de l'ancien turbo s'est desserr�e,car l'helice cot� chaud s'est usin� de 2 bons millimetres,j'ai pas pens� a voir si le collecteur ne s'est pas usin� aussi.Mais bon,ca expliquerai pas pourquoi ca regule a 0.5B alors que wastegate debranch�e j'atteins 1.3B .

la logique voudrai que si tu arrive a prendre 1.3B en shuntant la commande de l'ecu que �a soit elle qui deconne qui plus est si le dampgraph genere une fuite electrique.
Enfin je voit pas comment une fuite d'air ou un pb dans l'admission pourrai apparaitre entre tes 2 essai.
Ensuite une fois ton reglage de wg correctement effectu� tu devrai prendre tes 1.5.
J'ai deja vu des ph3 avec dampgraph pas reussir a depasser les 0.7 de stab.
D'ou la solution met une boden de ph2 copi�...