Diam�tre ligne d'echappement : avantage/inconv�nient

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Quels sont les avantages entre une ligne 63.5 et 70mm ?
Merci. Wink

(Moteur 2l turbo : z20let)

La 70 lib�ra plus. Apr�s tout d�pend si le moteur est d'origine, mais une 63 sans restriction (cata etc) ya d�ja de quoi passer 300ch environ. Sans etre brid� par la ligne.

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Moi ce sera avec l'echangeur + reprogrammation. Je crois qu'il y a une histoire e couple et puissance max selon la taille du diam�tre.
Etant donn� que moi ce sera pour 250Cv environ, pas plus, je sais pas quoi choisir.

J'ai encore le temps de choisir vue que c'est pas avant une bonne ann�e que ce sera fait, mais c'est pour me renseigner. Wink

je te conseille la 63 dans le cas ou tu ne passeras les 250cv, car en 70 tu risque de perdre en couple

sur un atmo le diametre de ligne et tres inportant pour garde une temperature au colecteur sur un turbo plus ce gros et cour mieu sait apres sa depend ce que tu on fait comme utilisation et budget egalement
pour une grosse ligne tu perdra de la pression a ton mano mais ton debit d air sera plus inportant

Sur atmo c'est la vitesse des gaz qui est recherch�e, sur turbo c'est le d�bit.

Sauf erreur le diam�tre d'origine sur Z20LET c'est 63,5mm et dans le cas d'un moteur turbo qui peut plus peut le moins.

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Je crois qu'Isma a raison concernant le diam�tre. Concernant mon budget, je sais bien qu'il faut compter 1000� pour une ligne milltek. Apr�s j'ai trouv� d'autres boutiques professionnelles en Angleterre avec des prix plus ou moins variable.
Concernant mon utilisation, c'est pour la vie de tout les jours, donc du discret, et un futur circuit (occasionnellement). Voil� Wink

Pour moi tu perd en temps de reponse et donc en reactivit� en cas de diametre de ligne trop important.

Par contre une fois lanc�e, etant lib�r� tu ameliore la fuite des gazs et gagne dans les tours

Pas sur de l'interet d'un 70m si tu restes a 250ch....Par contre si par la suite tu compte depasser les 300ch, tu auras deja la ligne qui va bien.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

moi je suis en 63.5 de la downpipe origine jusqu'au silencieux AR, et donc le seul silencieux (bride) de la ligne, ben ca prend plus vite les tours, la pression est toujours pareil et a haut r�gime on a l'impression de moins forc�

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Non je ne veux pas passer � 300Cv. Quand je vois comment certains gal�re avec leur pr�pa, il vaut mieux laisser tomber. Et puis c'est pas une voiture avec un train avant fait pour encaisser l'ensemble. Wink

Nolp a �crit:

Pour moi tu perd en temps de reponse et donc en reactivit� en cas de diametre de ligne trop important.

Non absolument pas y'a qu'a voir ce que �a donne avec une down pipe sur C20LET c'est le jour et la nuit en terme de perfs sur les r�gime int�rm�diaires c'est donc bien que le turbo prends plus vite ses tours.

Au contraire le ph�nom�ne de contre pression apres le turbo � tendance � ralentir ce dernier et en aucuns cas � l'accelerer.

L� on parle de la partie de l'�chappement situ�� apres la turbine.

Je reste malheureusement sur ce coup la pas d'accord.

je suis pass� de ligne stock decata � dp gros diam�tre/ligne stock decata � dp gros diam�tre/ligne en 70mm

et entre les deux deux derni�res version, j'ai not� une perte de r�activit�, une prise de pression max moins rapide uniquement quand je d�marre de bas dans les tours

on a aussi tester deux sub 100% identique, m�me age, m�me kilometrage etc etc qui marchait pareil avant l'installation de leur ligne.
Une est pass� en 63,5 l'autre en 76mm.
R�sultat : a l'appuy�ecelle en 63,5 prend toujours le dessus puis celle en 76 revient et remonte

Je ne me permettrait pas de faire g�n�ralit�, ce sont les deux seul cas que j'ai a ma connaissance et voila ce qu'ils disent

momo2ls a �crit:

Concernant mon utilisation, c'est pour la vie de tout les jours, donc du discret, et un futur circuit (occasionnellement). Voil� Wink

Si c'est juste pour �a je resterais d'origine en tout cas niveau diam�tre Rolling Eyes

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

C'est ce que je pense qui va arriv� gr�ce � vos exp�riences.
Donc dans un futur loingtain, ce sera ligne et echangeur avant repro. Au del�, pas envie puisqu'il faut tout ouvrir.

Nolp a �crit:

Je reste malheureusement sur ce coup la pas d'accord.

je suis pass� de ligne stock decata � dp gros diam�tre/ligne stock decata � dp gros diam�tre/ligne en 70mm

et entre les deux deux derni�res version, j'ai not� une perte de r�activit�, une prise de pression max moins rapide uniquement quand je d�marre de bas dans les tours

on a aussi tester deux sub 100% identique, m�me age, m�me kilometrage etc etc qui marchait pareil avant l'installation de leur ligne.
Une est pass� en 63,5 l'autre en 76mm.
R�sultat : a l'appuy�ecelle en 63,5 prend toujours le dessus puis celle en 76 revient et remonte

Je ne me permettrait pas de faire g�n�ralit�, ce sont les deux seul cas que j'ai a ma connaissance et voila ce qu'ils disent

Tu parle de bas r�gimes je te parle de r�gimes int�remdiaires... sauf erreur de ma part quand on a un moteur turbo essence ce n'est pas pour faire des reprises Autoplus.

Si tu appui avant le r�gime du turbo c'est normal que �a marche moins bien avec une grosse ligne car c'est pratiquement comme si tu �tais en atmo

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ouai, quand tu utilise "normalement" ton LET, ca donne une legere am�liorations des perfs

je dis pas le contraire, et je parle pas de relance autoplus.
Quand on a un moteur turbo rien n'empeche de rouler aussi de temps en temps "normalement" voir cool

je dis que a bas regime on perd en reactivit�. et en utilisation de tous les jours/cool tu perds donc un poil en reactivit� si tu tombes pas un rapport.

Apres pour le mode arsouille nous somme d'accord ce n'est que du + la grosse ligne.

en gros nous disons la meme chose quoi.

1200s Inscrit le: 14 Juil 2009 Messages: 18

Sur mon Z20LEt, apres avoir mis une ligne complete en 63.5 sans cata, ni precata, et ben j'ai perdu en puissance... D'ailleur j'etait un peu degout�, jolie bruit mais moins de puissance �a je vous l'assure.
La ligne d'origine d'un z20let est plus petit que 63.5mm, je crois que c'est du 58 un truc comme ca. Sur le precata c'est du 63.5 et apres ca passe en 58 a la sortie du precata Wink

Je pense que j'ai perdu en puissance car il y a moins de "pression" dans la ligne et le turbo charge un poil moins bien car rien ne retien les gaz, voici mon explication...

T'as pass� ta voiture au banc ou tu parle simplement de tes impressions?

1200s Inscrit le: 14 Juil 2009 Messages: 18

La voiture au banc fait exactement 214ch, mais je ne sais pas combien elle fesais avant d'avoir mis la ligne...
Apres je dis que j'ai perdu en puissance car en prennant des mesures sur le 400m da je mattais 15,4s et apres avoir mis ma ligne, je met 15,5 voir 15,6s :/