Ref Thermo-contact GMV pays chaud?

Reprise du message pr�c�dent :

Moi mon ancien moteur il a tourn� plus d 1 ans avec le tout en basse temp
Donc chauffai pratiquement pas et j ai pas eu de soucis raport a sa

Les soucis viennent sur le long terme, je r�p�te le LET doit tourner entre 90/95�!

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Scarcore > OK il doit tourner � 90/95�, prouve le moi. t'as une doc ou quelque chose comme ca?

Pour ma part, � 85/90� mon LET fritte beaucoup plus qu'a 95/100�...

De plus pour le long terme, le mien tourne depuis longtemps avec un 82� et je suis � 210 000km a ce jour, ton bloc peut en dire autant ? il me semble que ton LET � beaucoup plus de soucis que le miens!?

Peut-etre qu'Opel a tout simplement mont� un 92� d'origine car chez nous le temps permet pas de chauffer assez l'habitacle l'hiver, tu ne crois pas?

C'est vrai j'ai remarqu� que le LET fritt� plus avec une Teau plus basse.
Par contre tu dis que ton LET tourne depuis un moment avec un 82�C mais dis moi ca fait pas si longtemps que �a que tu l'as ce moulin!? Cool

Tu roules avec quelle phase (et echangeur ou non) car je t'assure que �a joue aussi sur la Teau en fonction de la pression que tu prends, ton turbo tourne plus ou moins vite et a besoin de davantage refroidir ou bien dans un autre sens l'eau chauffe plus vite et voir plus. Cool

Quand on change juste le calorstat c'est pas �a qui fait tourner plus froid et je l'ai v�rifi� m�me si j'en �tait d�j� sur. Il est �vident qu'une fois que le moteur est � sa temp�rature de fonctionnement c'est pas le calorstat qui va faire qqch pour refroidir. Il va s'ouvrir plus tot ok mais de toute fa�on la temp�rature de fonctionnement du 20let est au dessus de la phase d'ouverture du calorstat donc qu'il s'ouvre � 82 ou 92 je pense pas que �a change beaucoup.
Par contre accoupl� au mano contact de Ventilo je dis pas.

ca veux dire quoi "fritt�" ?

Qu il marche mieux , je pense

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

moi je l'ai de puis 14 000km, et puis avant Niko avait mis un 82� donc ca fait un paquet de millier de KM qu'il tourne comme ca!

je suis stock, echangeur, radiateur, ventilo, turbo etc, etc, etc donc je crois pas que ca joue beaucoup Cool

J'ai jamais entendu cette expression...

Merci pour la traduction

Bon sinon pour revenir au sujet.
Moi ayant d'origine la clim j'ai donc deux sondes...
Que dois je mettre comme sondes finalement pour avoir le ventilo qui se declanche plus tot pour les deux vitesses?

Merci

je t'ai donn� les refs plus haut mais r�ve pas, sur calibra d�j� �a refroidit moins que sur vectra. Moi j'ai toutes les sondes pays chaud et je suis quand m�me entre 90 et 97�.
J'avais un thermostat 92� avant je me suis tromp� en le changeant et avec ce dernier en fait j'�tais toujours entre 95 et 97� mais mes ventilos tournaient tout le temps car ils n'avaient pas le temps de refroidir assez pour que �a chute en dessus des 95� et que le thermostat se referme, en remettant un 82� �a refonctionne normalement, c�d qu'une fois d�pass� les 97�, les ventilos s'enclenchent en vitesse 1, �a redescend en dessous des 92� et �a s'arr�te, le thermostat se referme et se rouvre et ainsi de suite...

Citation:

je t'ai donn� les refs plus haut mais r�ve pas, sur calibra d�j� �a refroidit moins que sur vectra. Moi j'ai toutes les sondes pays chaud et je suis quand m�me entre 90 et 97�.

A bon.
Pourquoi en serait-il ainsi ?

je sais pas mais sur les posts pr�c�dant on parle du refroidissement et ceux en Vectra ont des T� plus basses sur leur LET que sur calibra, le refroi est meilleur sur la 1�re, enfin "meilleur" avec des sondes froides les T� de vectra sont plus basses que sur la cali, c'est une constatation apr�s pour l'explication je sais pas!