Modif de la Boite de transfert 4X4 !

1200s Inscrit le: 11 Avr 2008 Messages: 90

Reprise du message pr�c�dent :

Ok, mais c'est pas trop gal�re niveau place pour travailler ?
Combien de temps tu as mis ?

Disons que comme dit il faut �tre bien outill�, moi j'ai une fosse d�ja �a aide pas mal, quelques cl� plate � cliquet (surtout la 13) aident beaucoup aussi, ensuite un coffret avec des embouts 6 pans et un jeu de 6 pans avec la possiblit� d'articuler (boule) seront tr�s utile aussi.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

le soucis n'est pas le bloquage du train AR, mais un faiblaisse du freinage AR car l'�nergie vas se r�percut� derriere quand les roues AV seront "bloqu�".

apres chacun son avis, Opel n'as pas mis pour rien le systeme d'embrayage.

Andro > j'espere que tu as tomber le berceau pour pas te faire chier ??

Non je n'ai pas tomb� le berceau je l'ai juste d�crocher � l'arri�re �a suffit.
Sinon pour cette histoire de frein, les roues avant ne peuvent pas se bloquer puisqu'il y a l'ABS mais par contre on peut avoir une sacr�e diff�rence de rotation, je suis partag� sur l'id�e de supprimer cet embrayage.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

j'ai mis bloqu� entre guilemet !

quand tu freine l'energie cin�tique vas sur l'avant du v�hicule (c'est physique) donc l"energie est concentr� sur les freins AV mais comme tu freine ca augmente la r�sistance, donc cette �nergie vas se d�placer sur l'arriere car elle a moins de r�sistance, et la les freins AR seront insuffisants, ABS ou pas ABS, de plus les voiture ne sont pas conu pour freiner de l'arri�re, aucune.

libre � chacun de penser et de faire ce que bon lui semble.

C'est quand meme un gros gros dilleme cette histoire!!barth pour avoir fait un gros gros freinage d'urgence cette apreme en allant bosser je peut te dire que meme avec la BDT bloquer ca freine je c'est pas si ca freine mieux d'origine mais ca freine bien Wink

Apres fiabiliter du truc je c'est pas trop a voir

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

vu l'heure tu fou de nouveau rien au taff !!!

ben ouais, mais je suis septique, si y'a un embrayage c'est pas pour rien ! apr�s chacun fais ce qu'il pense

puis j'ai une autre BdT chez moi pour toi !

Je vais rajouter de l'huile sur le feu.
Cette hiver j'ai roul� tout le temps en Cali 4x4 permanent.
Comment : en shuntant l'ecu 4x4 pour commander via un bouton l'�lectrovanne.
J'ai l'ABS de d�sactiv� (cela pour d'autre raison - soucis de capteur)
Et constat, c'est super agr�able en mode 4x4 permanent.
Et pour le freinage, m�me sur verglas (et pourtant il y en a eu dans ma cambrousse) et la flotte, aucun souci de freinage. Il est vrai que je faisais tr�s gaffe quand m�me sous le verglas ...

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ouai je vois comment t'as fais un permanent, et je trouve que c'est plus malin de passer en permanent comme ca!

tu dis plus agr�able? mais en quoi tu sens une diff�rence?

Hello, c'est sur que cette question revient tr�s souvent par rapport au freinage... Maintenant je te comprend barthus sur le fait que tu sois septique, cependant je pense que le meilleur moyen c'est l'essai, je ne suis pas encore sur le point de remonter le tout car il me manque encore pas mal de pi�ces, cependant je vous donnerai mes impression une fois remont�e et test�e... Je reste quand m�me confiant sur ce projet �tant donn� que, comme dit plus haut par bolid palacino, au royaume-uni il en a qui roule avec ce syst�me et apparement �a marche bien et on peut pas dire que nos voisins soient vraiment ce qui s'appel des papy du volant... Laughing

Enfin tout �a pour dire que je vais tester le syst�me une fois remont� et ce dans toutes les conditions possibles... et on se tiendra forc�ment au courant... Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ca t'avance a rien de le bloquer, avis perso.

modifier le visco pour changer le ratio du 4x4 la je comprend, mais pas le coup de l'embrayage.

dit pour le renfort de la bdt ya pas des tof pr�cise de cette piece???

ps je v pe etre te prendre un kit de lamelle d'ici 2 mois, on voit ca par mp.. Wink

Oui dans un sens, mais quand tu regardes les dires de nos voisins anglais qui ont se syt�me, leur 4x4 est plus "puissant", donc dans le sens qu'� mon avis tu as un r�pondant plus rapide lors de la reprise de force apr�s un freinage, car avec le syst�me d'origine quand tu freine tu d�sacouple le 4x4 et en sortie de virage par exemple tu reprend le 4x4 mais entre le temps ou tu remets les gaz et que ton 4x4 se r�-enclenche (bon �a prend pas non plus 2 heures je suis d'accord) tu as un laps de temps...
Maintenant l'avantage aussi avec le syst�me c'est que tu n'as plus le soucis du joint de pression qui pette, ni des soucis li�s au bloc sph�re et au r�gulateur qui grippe... Moi quand la mienne �tait en 4x4, j'ai eu en 1 mois de temps la sph�re qui � d�conn� (bon la ok, c'est une pi�ce d'usure), j'ai le r�gulateur de pression qui gripp� alors que la voiture avait toujours roul� et avait toujours �t� entretenue chez opel et par la suite j'ai ma boite qui a d�gag�... Donc pour mon cas personnel, je n'ai plus tout le syst�me hydraulique coupl� � la direction et par ce fait le syst�me est 100% utile, maintenant je sais que moi je vais avoir un changement de comportement nettement marqu� par le fait que je suis en 2rm depuis 8 ans, donc je ne serai peut-�tre pas d'un avis certain concernant la diff�rence de comportement entre la boite d'origine et avec l'embrayage bloqu�, donc �a je le laisse � ceux qui sont d�j� en 4x4 et qui vont plac� le kit...

Enfin, on va y arriver c'est un fait certain... Wink

Barthus a �crit:

ouai je vois comment t'as fais un permanent, et je trouve que c'est plus malin de passer en permanent comme ca!

tu dis plus agr�able? mais en quoi tu sens une diff�rence?

Je voulais juste dire plus agr�able en 4 roue permanent qu'en 2.

Au d�but je n'avais pas de "syst�me 4x4 fonctionnel" et brider la BDT m'int�ressait mais je voulais pouvoir le d�sactiver au cas o� !.
D'o� l'id�e d'un bouton pour forcer la BDT � s'enclencher.. et pouvoir utiliser le syst�me traditionnel (� cause de se doute de freinage avec le 4x4 permanent).

Et pour l'instant je roule toujours avec mon 4x4 en permanent et l'ABS d�sactiv�. Il est vraie qu'il me reste un petit souci d'erreur ECU 4X4 que je ne r�sous pas express�ment.

Damphousse a �crit:

dit pour le renfort de la bdt ya pas des tof pr�cise de cette piece???

ps je v pe etre te prendre un kit de lamelle d'ici 2 mois, on voit ca par mp.. Wink

Ok pas de soucis, on voit ensemble quand tu veux... Wink

Pour la photo, on a juste le lien ou on voit le reportage photo du gars qui fait sa modif lui m�me avec placement des lamelles de blocage + renfort alu + placement tuyaux de refroidissement mais je ne trouve plus le lien, d�s que je l'ai je te le remets en ligne sauf si quelqu'un l'a directement... Rolling Eyes

j'ai trouv� cette article et je donne raison a barthus sur le fait qu'il ne faut pas etre en 4x4 permanent sinon je voulais savoir moi ma voiture est de 90 es que c'est le meme systeme que vous ou il y a t'il des differences

St tu as un C20XE 4x4 c'est oui et non.
Le visco est moins r�sistant pour le C20XE que pour le C20LET.
Par exemple tu peux mettre une BDT de C20LET 4x4 sur une voiture qui a une base C20XE 4x4 mais inversment non.
De plus tu as le diam�tre de l'arbre de transmission (vers l'arri�re) qui a une diam�tre diff�rent (Le C20LET est plus gros). Plus pr�cisement la liason arbre/BDT
Donc quand je dis que tu peux mettre une BDT de C20LET sur C20XE il faut changer le 1er embout de l'arbre (le reste C du plug&play).

Bonsoir a tous je viens de lire les 20 pages et je peux peut �tre apport� ma pierre a l �difice en ce qui concerne le freinage en BT verrouiller.
Je suis m�canicien � l'arm�e et le 4X4 je connais un petit peut, surtout en comportement. En 4x2 lors d un freinage fort les roues avant bloque (Pas d ABS) en 4x4 et pourtant pneus tous terrain sur route en b�ton mouiller en louvoyant de gauche a droite (90 Km/H) ben ca freine sans bloquer et pas de t�te a queue. Mais a mon avis c'est plus la BT et ce qu il y a dedans (couple conique) qui risque de manger un peut.

Merci pour ton avis.

Pour ma part j'ai les lamelles a la maison merci Chris...

Le montage sera fait mais pas maintenant....
A ma prochaine distrib ou embrayage lol. Wink

Effectivement c'est une info tr�s int�ressante, merci � toi...

De rien Mistercali Wink

Pour l'instant j'ai un soucis pour le remontage de ma boite de transfert, en fait l'arbre de transmission que j'ai eu de Toys est d'une vectra (�a c'est pas le soucis) mais la boite de transfert que j'ai eu est un mod�le d'atmo donc la liaison de l'arbre sur le visco est plus grande, donc je me demandais si je mettais cette liaison (donc la pi�ce qui est fix�e au visco et qui � des cannelures de l'autre) d'une atmo �a fonctionnerait...?

Bonne soir�e � tous

Chris

Si j'ai bien compris Chris apparemment l'arbre de transmission entre 4x4 atmo et 4x4 turbo n'as as le m�me diametre, donc m�me si tu veux mettre la partie avant de ton arbre de transmision d'atmo c'est pas sur que tu puisse le monter sur l'arbre de trans de trubo...

De plus je me disais.... la BdT d'atmo est ce qu'elle va tenir le coup??
Est ce que quelqu'un sait en dehors du visco si les organes internes de la boite sont les m�me?????

Tu n'as pas de BdT de turbo de cot� Chris???