turbo retour d'huile

Reprise du message pr�c�dent :

saloperie d'electronique Laughing

sur mon td c'est plus simple Laughing

par bonne gestion tu veux dire calculo de C20LET et faisceaux et aac . sinon les bougies FDPOR a part une longevit� accrue par rapport aux autres que font elles de plus ?

Je t'avouerai que si tu veux juste 200ch ok pour garder les pistons du 20XE par contre pour les bougies va pas d�penser inutilement dans des F5DPOR car tu n'auras pas suffisemment de pression pour risquer des coupures.
Dans ce cas soit tu mets des F6DTC largement suffisantes avec pression d'origine et jusqu'� 1.1bars.
Ou alors tu mets des IK24 Denzo qui sont beaucoup moins ch�res que les F5DPOR (mais plus que les F6DTC (ou F6DC+)) et avec lesquelles tu auras de la marge niveau pression (tu devras changer les pistons pour souffler plus fort si tu veux les fatigu�es).

Pour le principe de la bonne gestion => dans un premier temps si tu ne peux pas te payer une gestion complete de C20LET (calculo, faisceau, d�bitm�tre) monte le turbo+ensemble radia/echangeur de 20let sur le 20xe d'origine, dans ce cas tu commandes la WG mecaniquement en branchant le piquage du compresseur admission directement sur la WG.
Par contre achete toi un lambdametre (AFR), un manometre de pression de suralimentation ainsi qu'un r�gulateur de pression d'essence r�glable.

-Lambdametre te permettra de voir si tu ne tournes pas trop pauvre
-Le mano pression sural bien pratique pour regler ta WG et avoir dans un premier temps une pression de 0.3 voir 0.4bars suffisant pour ton rapport volumetrique.
-R�gulateur de pression d'essence c'est mieux pour ne pas tourner pauvre.

Par contre je ne connais pas la diff�rence sur les avances allumage entre 20xe et 20let, je pense que logiquement tu as plus d'avance sur le 20xe car atmosph�rique.
Si c'est le cas et que tu veux reculer le risque de cliquetis roule avec un pourcentage d'ethanol, ce qui va t'obliger � enrichir d'avantage encore mais avec le r�gulateur de pression d'essence �a ne devrait pas poser pb.

Bon courage.

Bon �a va la premi�re �tape est tranquille.

Juste une petite question que je me pose.
Est-ce que le d�bitm�tre de 20xe ne va pas tilter avec une pression sup�rieure � 1bar qui passe dedans!? Je pense pas car la tu seras sur de faible pressions mais pas sur.
Wink

c'est que j'avais l'intention de faire Wink

essayer en mettant le turbo et laisser le bloc d'origine avec un calculo de c20let.
par contre la durite qui va de la pompe a huile au turbo es que c'est la pompe qui envoie l'huile dans le turbo ou c'est le turbo qui aspire de l'huile depuis la pome a huile car si c'est la 2eme reponse plus besoin de faire un trou dans le bloc pour le retour d'huile j'ai une autre id�e Very Happy

Tu t'imagines bien que c'est la pompe qui amene de l'huile sous pression et pas le turbo qui aspire.
Sinon je donne pas cher de ton turbo, si l'huile circule dedans sans pression car tu vas avoir un film d'huile depos� sur les palliers et apr�s avec la chaleur �a caramelise.

Je suis d�sol� mais perso j'appel �a du bricolage.

Quand on a pas les comp�tences et les connaissances n�cessaires on se cantonne juste � ce que l'on est capable de faire.

Un C20LET c'est pas tout � fait un moteur de 103 SP...

Autant je peut comprendre convertir un C20XE en C20LET en se contentant de la stricte configuration du C20LET car ca reste de la modif relativement simple.

Autant partir sur un moteur prototype sans avoir la moindre connaissance en pr�paration moteur en particulier et en m�canique moteur en g�n�ral �a rel�ve de la pure h�r�sie, qui plus est pour avoir un r�sultat similaire voir moindre...

Maintenant ce n'est pas mon temps ni mon argent donc tu fais ce que tu veux, si t'en a perdre ca te regarde.

� vaincre sans p�ril, on triomphe sans gloire et si j'avais du toujours me cantonner a ceux que je savais faire je n'aurais pas fait grand chose.
maintenant je m'en moque de passer pour un con et un ignard en posant des questions qui peuvent parraitre stupide pour certains pour moi le stupide c'est celui qui reste dans son coin parce qu'il a peur du regard des autres Wink

moi j'ai pass� cette �tape depuis longtemps et je n'investirai mon argent le jour ou je serais sur d'avoir tous les elements en main pour savoir le faire. Wink

sinon mister cali on pouvait toujours rever Laughing

Sylvain KEEP COOL........................

Laisse le apprendre par lui m�me...

Il a des chances d'avoir � remettre un moteur par la suite.
D'ailleur Ayoros je te conseil de te trouver un moteur � garder de c�t�...

Sylvain plut�t de dire que c'est une h�r�sie je pense que c'est quelque chose qui peut �tre int�ressant � tester pour commencer un bon apprentissage du c20let.

Apr�s chacun voit midi � sa porte et chacun gere ces envie et son budget...

Isma ni personne d'autre n'a jamais fait allusion au fait que tu posais des question debiles et sans interet.

Par contre en effet je pense que tu te complique un petit peut la vie pour pas grand chose, sans que cela ne t'apporte forcement grand chose.

je pense pas que tu apprendrai moins a refaire un let complet et comprendre son fonctionnement ou alors a transformer ton xe en let, de maniere "courante" si on peux dire ca comme ca

EDIT : ceci dit si toi tu prefere apprendre de la sorte et que t'as envie de faire ca fonce. Mais ne t'insurges contre ceux qui te mettent en garde sur ton raisonement et ta facon de faire alors que tu leur poses des questions

Tout est discutable maintenant s'il veut proc�der de cette mani�re je pense que ce qu'il a besoin c'est de conseils plut�t que de d�motivation. Wink

je ne m'insurge pas ne t'inquiete pas Wink

mais le message d'isma ma fait bondir et oui je pars au quart de tour c'est pour �a que je voudrais un turbo Laughing

plus serieusement je sais qu'il y a des risques de casse ou autres mais ce sont les risques et tampis pour moi mais je ne compte rien cass� en gros ce que je voudrais c'est un let d'origine mais pour l'instant avec ma boite F20 et relisant les 2pages je pense qu'on a fait un peu pres le tour.