ALLEGEMENT VM C20LET

Salut,je voulais vos avis surtout si certain l'ont fait quel serait le poid id�al a enlever sur un VM.
D'apres plusieurs avis,ca n'est pas conseill� de trop enlever,mais alors quel serait l'id�al? Sachant qu'en plus tout le bas moteur sera equilibr� Cool

Salut Tony pour l'al�gement je n'irais pas plus loin que 6.5kg apr�s c'est mon avis mais n'oublie pas que la KADETT est tr�s l�g�re, �a serait dommage de ne pas arriver � charger looool.
Sinon comme je t'ai dej� dit dans l'id�al tu devrais faire l'�quilibrage de ton VM mont� sur ton vilo.
Donc fais le d�j� all�ger et apr�s �quilibrage volant vilo....

Le mieux normalement est m�me d'�quilibrer vilo + volant + embrayage.
Sachant que ton embrayage ne sera jamais �ternel equilibre volant +vilo.

Pour revenir au poids, quelqu'un a une id�e du poids id�al pour le VM sachant le v�hicule dans lequel va etre le 20let????

Wink

j'ai commander y a quelque temps un volant moteur BASTUCK et il pese 5.6kg,certes comparer a avant + de 9kg ca se ressent,mais bon,je pense qu'il y a un bon compromis a trouv� au niveau poids pour ne pas trop perdre a bas regime tout en facilitant la mont� dans les tours. Wink

all�g� le creux du c20let ? ou vm plat ?

Quand tu dis all�g� le creuc �a veut dire volant moteur sp�cifique ou bien changer la mati�re...
Je sais pas si Tony � le budget en ce moment looool.

Sinon volant moteur plat c'est chaud je pense pour les fixations du mecanisme d'embrayage, � moins peut etre de mettre un embrayage multidisque je ne sais pas...
Ou alors diminuer l'�paisseur du volant entre les fixations du mecanisme...

Je pense qu'il faut se renseigner mais niveau prix je ne sais pas ce que �a peut donner.
Faut voir chez un �quilibreur s'il peut faire �a Tony!

Sinon la pire des solutions, en acheter un pret et equilibr� mais c'est dommage de devoir l'�quilibrer � nouveau avec le vilo.

En tout cas voil� quelques id�es de tous... loool

sur un vm plat obliger de se contenter d'un hybride embrayage LET et m�canisme de XE ....
ou de faire faire des entretoises afin de r�cuperer la diff�rence d'�paisseur du VM, afin de pouvoir monter du sachs de LET

pour le peu de test que l'on a pu faire sur la vectra de nico, avec +/- 5kg de vm (mais sur une caisse lourde), c'etait pas mal Wink

Tony, je ne sais pas ou tu en es.

Mais sur ta caisse je prendrai un vm un peut plus lourd que le miens.
A not� que depuis que j'ai le vm alleg�, j'ai la sensation de charger moins vite.

Pour moi le meilleur rapport prix perfs c'est celui vendu par VXracing sur Migweb.

VM acier 5,5kg �quivalent � celui vendu par DSOP.

Sinon tu as toujours possibilit� de faire all�ger par un usineur ton VM d'origine.

perso j'ai un 5.5klg mont� sur mon t16 j'ai pas l'impression que �a apporte grand chose ce n'est que mon avis

Pour avoir roul� en xe et en let tout deux avec et sans vm all�g�, j'ai trouv� la difference plus flagrante sur l'xe, mais je ne dirai pas pour autant que je ne l'ai pas ressenti sur le let

Merci pour vos avis.Pour etre plus clair,en fait etant donn� que mon bas moteur va etre equilibr�,je pensais alleg� le VM en meme temps si ca se revellait interessant d'ou le fait de demander le poid id�al a enlever.
Car si je l'allege trop et que du coup je charge moin vite,aucun interet.Sur une vectra ou calibra bien plus lourde que ma kadett,ca aide a charger,mais sur ma caisse ca risque de m'apporter l'effet inverse,mont� vite en regime mais pas prendre mes pression comme il faudrait.D'ou ma question de quel poid id�al enlever Confused

Pour etre tres clair en mode sagoin la diff�rence au niveau du temps de prise de pression tu la sens pas a part �ventuellement en 3 ou en dessous mais � la limite c'est au b�n�fice de la motricit� et dans tout les cas c'est compens� par la mont�e en r�gime plus rapide.

Maintenant si c'est pour faire des reprises autoplus genre 80-120 en 5

Sur les derniers rapports c'est tout simplement bleuffant comme le moteur prend plus facilement ses tours rien qu'avec un VM � 5,5-6kg.

A ma connaissance je ne connais que YOYO qui avait mont� un VM alu de 3,5kg mais l� c plus du tout le m�me budget.

Pour moi le VM acier � 5,5kg repr�sente le meilleur comprommis.

Dans ce cas il faudrait que je demande au rectifieur de descendre mon VM a 5.5 ,6 kgs,autre question alors,est ce que le VM ne sera pas trop fragilis� par la perte de poid tres consequente?

Lors de l'all�gement sur le volant moteur en question la mati�re que tu enl�ve se trouve essentiellement sur l'�paulement pour le m�canisme, donc aucuns soucis structurels � craindre.

A la base un VM est plus dimensionn� par rapport � l'inertie qu'on souhaite qu'il ait (d'ou son autre nome de volant d'inertie), que par rapport � sa r�sistance m�canique.

Il y'a donc pas mal de marge par rapport � la mati�re que l'on peut enlever.

Ok je vais voir avec le rectifieur qui doit equilibr� le bas moteur et je vous tien au courant Wink

Pour info un sujet qui explique bien les tenant et les aboutissant d'un VM all�g�.

Comment aurais je pu l'oubli� d'ailleurs!!!

http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=4512&start=0

Pour ton usineur, contactes cdtkoenig, avec un peu de chance il a gard� les cotes d'usinage.

Si ca peut aider au passage

http://pagesperso-orange.fr/JSO/119/volantmoteur.htm

20NE Inscrit le: 24 Juil 2006 Messages: 1250

moi j'avais un VM de 3.5 kg c'est d'ailleurs lui qui reprend du service, et contrairement aux id�es re�ues pas de probl�mes de charge ni de motricit�, par contre c'est une "lourde astra" peut-�tre que dans une l�g�re kadett les probl�mes vont surgir Rolling Eyes