Autobloquant dans le pont arri�re calibra 4x4??

Post� le: Mercredi 25 Mars 2009 14:04

Reprise du message pr�c�dent :

Ba je sais pas si c'est Noel mais en tout cas � ce prix la je pense qu'il y a du monde d'int�ress� sur les site.
Tu peux lancer une commande group�e, car si ce que tu dis est vrai je me tate presque � en prendre plusieurs looooool

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

deja j'aimerai savoir comment on reconnais un Pont AR avec DGL d'un autre, car si ca se trouve certain d'entre nous en avons deja un?

d'ailleurs j'aimerai savoir si le mien est un DGL ou pas

Post� le: Mercredi 25 Mars 2009 20:19

Barthus a �crit:

pour moi ca se situe au niveau des canelures.

car le DGL en 4x4 doit etre limit� pour les canelure du cardan AVD mais pas pour la BdT, sinon c'est carnage pour la BdT et la tenue de route.

Pour etre pr�cis, les cannelures sont identiques entre la version 2RM et la version 4RM, c'est bien pour �a que sur Astra swap� C20LET on peut monter les cardans d'origine sur la F28, la diff�rence se situe au niveau de l'�paulement pour l'arbre de BDT et de celui du roulement d'ou la necessit� de mettre une bague de centrage selon le cas.

Perso c'est comme �a que j'ai mont� un diff�rentiel de F20 2RM dans une F28 avec bague au niveau du roulement

L'avantage de ce montage est de plus plus avoir le moindre jeu au niveau du joint spy.

Pour la faire simple si on veut etre en 2RM on peut monter le diff�rentiel que l'on veut, si on veut etre en 4RM il faut absolument utiliser un diff�rentiel sp�cifique.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

isma, c'est ce que j'ai dit, la diff�rence se situe sur les canelure, sur un autobloc 4RM les canelures internes sont limit�es par l'autobloc pour la roue AVD et les canelures externes sont "libres" pour la BdT et donc les roues arrieres.

Par contre je me demande quel comportement routier peux avoir une 4Rm avec autobloc AV et diff�rentiel libre � l'arri�re

Post� le: Mercredi 25 Mars 2009 21:25

Salut barthus, au niveau comportement l'avant doit certainement plus "guider" toute la transmission, mais en mettant un autobloc arri�re �a doit rattraper un "�quilibre" et avoir donc une transmission pr�cise dans les sorties de courbe etc... Enfin c'est ce que je pense...
Pour ma part, j'ai d�j� l'autobloc avant et je pense que je vais investir dans l'autobloc arri�re... Rolling Eyes

Post� le: Jeudi 26 Mars 2009 12:11

Salut Chris,
en fonction du prix l'autobloc arri�re m'int�resse bien, si tu peux l'avoir avec le pont dej� mont� c'est encore mieux looool �a �vite d'avoir � faire un trou avec filetage pour la vidange. Faut pas r�ver maais bon.
Tiens nous au courant du prix que tu peux avoir.
Merci.

Barthus : apparemment la seul diff�rence exterieurement c'est que le pont avec DGL a un trou de vidange alors que le notre (enfin le mien) ne poss�de pas de trou de vidange et chaque fois il faut que je d�monte la plaque du pont.
A confirmer mais c'est les dires.

Post� le: Jeudi 26 Mars 2009 17:45

Hello Mistercali,

Je vais voir avec Opel et ma remise que je peux avoir le prix pour un pont arri�re avec DGL et je tiens au jus...

A+ Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Perso si je n'avais qu'un autobloc � mettre je le mettrais derri�re, pour des raison de tenue de route.

Mistercali > d'ou tu tiens les infos du bouchon de vidange ?

Post� le: Samedi 28 Mars 2009 23:03

MisterCali a �crit:

Tu dis 300� le pont arri�re complet avec le diff�rentiel autobloquant?
Mais c'est pas cher du tout.... J'en veut un...

OUPPSSSS m�ga d�sol� les gars je me suis pas relu, euh c'est 3000�!!!!
JE suis vraiment d�sol� pour ceux qui y ont cru...... si vous voulez le prix exact je vais retrouver le DEVIS de chez OPEL!!

Post� le: Dimanche 29 Mars 2009 08:15

Barthus a �crit:

isma, c'est ce que j'ai dit, la diff�rence se situe sur les canelure, sur un autobloc 4RM les canelures internes sont limit�es par l'autobloc pour la roue AVD et les canelures externes sont "libres" pour la BdT et donc les roues arrieres.

Par contre je me demande quel comportement routier peux avoir une 4Rm avec autobloc AV et diff�rentiel libre � l'arri�re

Je sais pas si tu as pris le temps de lire tout ce que j'ai �cris, mais les cannelures sont strictement identiques, d'un c�t� comme de l'autre.

En revanche je ne comprends pas ce que tu entends par "limit�es par l'autobloc"...

Barthus a �crit:

Perso si je n'avais qu'un autobloc � mettre je le mettrais derri�re, pour des raison de tenue de route.

Si la BDT est d'origine �a ne pr�sente aucuns int�ret de mettre un DGL uniquement � l'arri�re puisque c'est essentiellement sur l'avant que le couple est transmis et c'est sur le train avant que les roues sont directrices.

Donc si les roues avant patinent et pas les roues arri�re, c'est le t�te � queue assur� au 1er virage.

Je dis �a je dis rien.

Post� le: Dimanche 29 Mars 2009 18:51

salut,un autobloc,�a te sert a quoi pour l'arri�re?
je pense que devrais d'abord t'amuser a la mettre en travers pour pouvoir la rattraper apr�s...je verrais l'int�ret mais la je suis d�pass� Rolling Eyes

je pensais qu'on avait mis le 4x4 pour palier la perte d'adh�rence.
la BDT ne transmet que tr�s peu de couple vers l'arri�re en plus...

Post� le: Dimanche 29 Mars 2009 19:15

Si tu modifie la BDT tu donne tout de suite plus d'interet � la mise en place d'un autobloc � l'arri�re.

Post� le: Lundi 30 Mars 2009 13:47

Donc isma tu viens de me confirmer ce que je pensais... Very Happy

Etant donn� que j'ai un autobloc avant, je modifie ma boite de transfert, je vais donc mettre un autobloc arri�re, l� je pense bien que ce sera pas mal au niveau motricit�... Twisted Evil