Rodage fini et premi�res anomalies sur mon LET

Post� le: Jeudi 05 Mars 2009 19:38

Reprise du message pr�c�dent :

Voila alors verdict :

Ya rien qui � chang� , une Lambda neuve et les 4 bougies toujours encore noires ... j'ai plus qu'� me pencher sur autre chose en plus j ai l impression qu'elle marche encore moin bien j ai juste remarqu� un ralentit plus stable...

Post� le: Vendredi 06 Mars 2009 01:11

Salut Herv�! C'est la merde on dirait bien... Rolling Eyes

T'as demand� � Vincent HTR Dev se qu'il en pense? Amene lui la voiture peut �tre Confused

Post� le: Vendredi 06 Mars 2009 08:55

Herv�, tu n'essaierais pas un montage �changeur d'origine pour le moment, le temps de trouver ta panne, car l� c'est rajouter encore des possibilit�s de prise d'air/pannes ?

Post� le: Vendredi 06 Mars 2009 12:46

S'il aurait une prise d'air, le ralentit ne seras pas stable je pense ...

Post� le: Vendredi 06 Mars 2009 21:20

Sa arrive de demenchonner et d'avoir un bon ralenti

Post� le: Samedi 07 Mars 2009 11:50

J'ai pas envie de d�ranger HTR avec mes soucis pour le moment j'essaie de chercher par moi meme...
L '�changeur d' origine ne passe plus chez moi car ya plus de place ! mais le circuit de sural n'a pas de prise d'air ,tout les colliers sont serr�s aucune durite n'a de trou.
Je pense � autre chose dont ma parl� Barthus au niveau de la condamnation de la dump valve d'origine... en tout cas si je laisse tourner le moteur sur place sans rouler donc sans que le turbo charge, les bougies sont de bonne couleur.

Post� le: Samedi 07 Mars 2009 12:06

Essaye de prendre ta pression d'essence en roulant, en charge.

Post� le: Samedi 14 Mars 2009 12:44

La pression d'essence est bonne J' ai conteol� sa au garage ce matin .

Donc J'�tait chez Opel ce matin Ils n 'ont pas trouv�s de code erreur n'y d'anomalies quelconque par contre le m�cano ma dit qu'il trouvai que la voiture fumait beaucoup bleu surtout � chaud et qu'il pensait que sa provenait du turbo.
Comme le turbo n'a pas �t� refait � neuf je pense qu'il a une fuite au niveau des paliers , ce qui expliquerai des bougies l�g�rement noires et la crasse sur le pare choc arri�re.
De plus le niveau d'huile baisse sensiblement ce qui expliquerai la fuite .

Quand pensez vous ?

Post� le: Samedi 14 Mars 2009 12:59

Non j'pense pas, pour avoir eu quelques K16 qui fumaient bien l'huile au ralenti, aucun soucis de richesse ou autre, la voiture acc�l�rait normalement...

Pour la pression d'essence, faudrait la prendre en roulant, en acc�l�rant, puisque c'est la que tu tournes trop riche apparemment et non au ralenti.

Post� le: Samedi 21 Mars 2009 20:00

Aller quelques news de mon c�t� ... car je n'avais pas retouch� l'auto depuis !!!

Remise en route cet am pour environ 80 kms de balade/tests ...

L'auto d�marre bien, r�gule bien et rapidement impec ... les 20 premiers kms nickel, les 10 d'apr�s un peu de bourrinage soft jusqu� l'arriv� d'un village, on traverse le village et la � la sortie sans aucune raison bammm ma richesse remonte � 9 et enrichie comme Mickeal Jackson aime les enfants Evil or Very Mad

Mais bon, malgr� ce soucis, fallait bien rentrer, et la �a allait de pire en pire, avec des probl�mes jamais eu auparavant, ralentit freestyle (700 trs > 1300 > 500 trs ...), limite calage entre le passage de rapport ect ... mais par contre, � chaque d�marrage aucune difficult� � se relancer !!!

Je crois que je vais prendre tout mon stock de sonde et capteur et que je vais tester le truc un par un ...

C�t� code erreur, un nouveau code est apparu :
41 Capteur de position de 1�re vitesse voltage faible (C20LET) , ou fils de bobine cylindres 2 et 3 voltage trop �lev� (M2.8 )
61 �lectrovanne de mise � l'air du r�servoir d'essence, tension trop basse

Post� le: Samedi 21 Mars 2009 21:45

pour le code 41 change tes fils de bobine, tique de tes symtomes.

et pour le 61, moi j'avais ce code et j'avais 2 prise qui �tait invers�.

je m'explique: ces prises se trouve derri�re la culasse a droite.
moi elle �tait rouge et l'autre noir. elles �taient simplement invers� car en remontant le moteur on c'�tait tromp�.

Post� le: Samedi 21 Mars 2009 22:56

Dans ce cas YAM ton r�gime moteur au ralenti devait �tre �lev�.. et le code erreur capteur cliquetis devait apparaitre!

Post� le: Dimanche 22 Mars 2009 09:30

et bien curieusement, je pensais aussi que j'aurais du avoir le code capteur cliquetis mais la rien.

j'ai echanger les prises et puis plus de code erreur. allez savoir

Post� le: Lundi 23 Mars 2009 20:11

Bonsoir � tous ...

Alors je me suis re pench� sur mon probl�me ce soir !!!

Mes gros probl�mes de samedi mont permis de mettre le doit sur quelque chose d'int�ressant : comment se faire avoir comme un bleu pour une connerie !!!

En gros pour r�sumer, j'avais une prise d'air al�atoire sur un de mes manchons silicone de mon piping ... un coup �a s'ouvre, un coup �a se ferme .. bien sur, je peux pas �tre dans mon compartiment moteur en roulant alors pour aller voir �a ... et en fait samedi, �a � tout simplement d�manchon� mais en se posant contre (durite inf�rieur de l'IC, donc pas forcement tape � l'�il) ce qui explique la grosse richesse (air qui est vu par le d�bim�tre dont l'ECU calcule la richesse en fonction de, mais qui n'arrive pas de le moteur - fuite - donc pas d'air dans les cylindres) et depuis samedi, cette tendance au calage et ce soir un ralentit � 1400 trs ...

Donc ce soir, encore 70 kms de parcourus et la rien, aucun probl�mes ... on iras re rouler demain Cool

Bonsoir je revien sur mon probl�me de d�part :

D'abord de la fum�e bleu � chaud � l'�chappement, des bougies noires et aussi un pare choc arri�re tout noir, ensuite des coupures d�s la 3�me et un manque de puissance .

Andro ma pr�t� un d�bim�tre et un autre calculateur pour que j'effectue des tests ...
Entre temps j' ai aussi remarqu� que le clapet de d�charge du turbo restait bloqu� car il avait trop de jeu dans l'axe, j ai donc mis un ressort de rapel sur celui ci .
Alors voila le calculateur sa n'a rien donn� apr�s �change mais par contre avec le d�bim�tre, l� j'ai senti une diff�rence elle "crache" moin de noir, les bougies sont encore l�g�rement noires mais maintenant elle " tire " correctement en 3�me ,4�me et 5 �me .
Bref j'ai encore eu 2 - 3 fois des coupures quand j'acc�l�re en fond de 3 mais depuis je n' ai plus rouler avec ...

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ptet ton clapet qui grippe du turbo.

superkaribou a �crit:

Aller quelques news de mon c�t� ... car je n'avais pas retouch� l'auto depuis !!!

Remise en route cet am pour environ 80 kms de balade/tests ...

L'auto d�marre bien, r�gule bien et rapidement impec ... les 20 premiers kms nickel, les 10 d'apr�s un peu de bourrinage soft jusqu� l'arriv� d'un village, on traverse le village et la � la sortie sans aucune raison bammm ma richesse remonte � 9 et enrichie comme Mickeal Jackson aime les enfants Evil or Very Mad

Mais bon, malgr� ce soucis, fallait bien rentrer, et la �a allait de pire en pire, avec des probl�mes jamais eu auparavant, ralentit freestyle (700 trs > 1300 > 500 trs ...), limite calage entre le passage de rapport ect ... mais par contre, � chaque d�marrage aucune difficult� � se relancer !!!

Je crois que je vais prendre tout mon stock de sonde et capteur et que je vais tester le truc un par un ...

C�t� code erreur, un nouveau code est apparu :
41 Capteur de position de 1�re vitesse voltage faible (C20LET) , ou fils de bobine cylindres 2 et 3 voltage trop �lev� (M2.8 )
61 �lectrovanne de mise � l'air du r�servoir d'essence, tension trop basse

�a ressemble bcp a un pb de capteur temp�rature (d'air plus pr�cis�ment).
car � froid �a marche bien et � chaud sa merde...

Si l'air est chaud et que ton capteur d'air indique qu'il est froid alors tu tourneras bcp trop riche.