Modif de la Boite de transfert 4X4 !

Reprise du message pr�c�dent :

be pesro mon abs se d�clench� souvent........ Embarassed

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

le mien aussi se d�clenche pas mal.

tu sais � 70kmh, tu pile dans un village a cause de n'importe quel �v�nement, le sol un poil mouill� ou les pneus froid, ben les roues se bloquent et l'ABS s'affole, sans lui c'est la glisse sur 2m...alors perso...

c'est encore pire si tu glisse vers 150-180kmh car avec un 4x4 permanent si tu d�croche, tu d�croche des 4 roues, et la y'a plus d'ABS ni rien qui peuvent pour toi, t'as juste � limiter les d�gats

Alors ce soir petite decouverte,l'ancien proprio na raconter des conneries!Mon ABS fonctionne donc il la pas deconnecter Wink

donc tu as le 4x4 permanent ou pas toi Question

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ouai il est permanent! ca tient fort en rond point.... Cool

MAIS petite pr�cision, le 4x4 d'origine est PERMANENT, on est toujours en 4x4 SAUF freinage >50kmh ou si le voyant est allum� (soucis). Il ne se "d�clenche" pas que lorsque le v�hicule glisse ou en virage comme j'ai d�ja pu l'entendre de certain d'entre vous.

Donc personnellement l'interet de virer le visco c'est plut�t de s'emmerd� pour rien sil fonctionne et une solution facile de r�par� dans le cas o� il est cass�.
Je pense que changer le couple conique, pour passer en 50/50 ou plus de couple est plus interressant...encore faudrait-il que le visco d'origine supporte plus de couple, ainsi que le pont AR

Citation:

ouai il est permanent! ca tient fort en rond point.... Cool Laughing

Oh oui t 'en a fait l'essai Laughing

Barthus a �crit:

Je pense que changer le couple conique, pour passer en 50/50 ou plus de couple est plus interressant...encore faudrait-il que le visco d'origine supporte plus de couple, ainsi que le pont AR

donc on en reviens a ceux que chriscali proposait en changeant pour un visco 180 voir 300mn

ouai mais si c'est l'arbre ou le pont arri�re qui prend Exclamation

Post� le: Dimanche 01 Mars 2009 23:30

Moi toujours ok pour les lamelles chris Wink

Le principe de l'abs :
-capteur envoi l'info au boitier que la roue avant droite bloque
-la centrale Abs r�duit la pression sur l'etrier avant droit
-et donc d�bloque la roue

Je pense que c'est le principe, je n'y connai pas grand chose, si c'est cela je voi pas le souci par rapport au 4*4 permanent vu qu'il g�re roue par roue ?

Et pour l'arbre ou le pont il prends en 50/50 que la moitier du couple moteur, donc pas de quoi l'inqui�t� .
J'ai une bmw 525 tds et niveau taille, le pont du cali n'est pas minuscule a coter, donc pour le risque ...

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

il g�re peut-etre roue par roues, mais comme on � pas de diff�rentiel central sur notre 4x4, si l'on bloque le visco-coupleur, les 4 roues travaillent ensemble...tu vois pas une erreur ?

Post� le: Dimanche 01 Mars 2009 23:56

Si je comprends bien Laughing

, dans la boite de transfert il y a :
-l'embrayage (disque qui sont entrainer par l'huile)
-Visco qui "g�re" la puissance maxi a envoyer a l'arri�re .

Si c'est sa , les disques vont etre ensemble pour ne plus avoir d'embrayage et donc le visco ne serai pas capable de "ratrapper" les difference de vitesse entre l'avant et l'arri�re ? (lors de blocage de roue avant par exemple et donc transmettrai le bloquage aux roue arri�re)

J'essai de comprendre le principe, mais bon moi toujours ok pour les lamelles tant que l'on a pas essayer, car avec les "on dit" et les hypothese on avance pas beaucoups Wink

Post� le: Lundi 02 Mars 2009 09:19

Hello,

Bon vu comme �a part, j'ai suspendu la commande des lamelles pour ne pas avoir de soucis par apr�s (de toute fa�on je peux avoir relativement vite).

Pour info, ce qu'on bloque c'est l'embrayage hydraulique qui est g�r� par l'huile de DA, et certainement pas le visco (qui serait un sucide collectif), donc le 4x4 ne se coupera pas lors du freinage et c'est bien le visco coupleur qui fera le travail d'ou la n�c�ssit� de le renforcer... J'ai discut� la semaine pass�e avec le chef d'atelier de chez Toyota pr�s de chez moi, il m'a dit qu'il a eu une C�lica GT four et son 4x4 ne se coupait pas lors du freinage et c'�tait certainement le visco coupleur qui �tait nettement plus costeau que celui d'origine de nos boite � nous, DONC pour ma part ce n'est pas le couple conique ou encore le train �piciclo�dale qui va prendre �tant donn� qu'on place un VRAI visco renforc�. Par contre je suis 100% ok dans le sens que si on laisse le visco d'origine, il risque de pas tenir le coup � long terme...

Enfin voil�, donc pour le moment la commande des lamelles est en suspend tant qu'on aura pas trouv� une solution commune et que tout le monde sera d'accord, car je n'ai pas envie de me retrouv� (comme dit plus haut) avec des lamelles en rabe.... (je garde quand m�me la liste pour les lamelles et remercie ceux qui m'on confirm� Cool

)

A+

Post� le: Lundi 02 Mars 2009 10:24

Bon apparement les pi�ces sont rentr�es, ils n'ont pas re�u mon fax de mise en suspend, donc je confirme que je vais bient�t avoir chez moi les lamelles de blocage, donc que les personnes de la liste qui sont int�ress�e pour les prendre me le fasse savoir par MP en me donnant leur adresse pour que je puisse me renseigner sur les frais de port.

Bonne journ�e � tous
Chris Wink

Post� le: Lundi 02 Mars 2009 10:31

Merci d'avoir repris tout �a Chris car Barthus tu te plante effectivement compl�tement ce coup-ci, l'embrayge hydraulique c'est un petit disque qui lib�re les roues avant des arri�res il se trouve entre le train epicylo�dal et le visco-coupleur et il est command� par la p�dale de frein, par ce double contacteur que tu trouve sur la p�dale (je me r�p�te) �a n'a rien � voir avec la vitesse, pour preuve si tu bloque le contacteur de la p�dale et que tu d�marre fort tu va patiner car tu es en 2RM !!!
Je vais mettre quelques photos car apparement tout le monde m�lange un peu tout et sais pas trop de quoi certains parlent.

Alors voil� d�ja le "couple conique" qui permet de passer la rotation de la boite � 90� pour qu'on soit dans bon sens. En haut c'est la sortie vers le cardan c�t� passager, en bas c'est l'entr�e qui viens de la boite de vitesse

Voil� le "train epicyloidale":

Voil� le viscocoupleur en bas avec son embrayge pos� au dessus et l'entr�e du liquide de DA qui le commande qui nous fait face. Evidement on peux s�parer les 2

Voil� l'embrayge vu d'au dessus:

Voil� l'entr�e de la BDT avec ses 2 �tages de cannelure, une (interieur)pour le cardan droit, et l'autre (exterieur) pour la BDT.

Voil� une des possiblit� de casser la boite quand on fait le con.

Je posterais les autres destrucition possible plus tard je ne les ai pas sous la main

Post� le: Lundi 02 Mars 2009 11:20

fatche la derni�re elle � bien mang�, c'est dut � quoi Question

sinon moi je suis toujours le post mais je lis juste car la vous commencez � parler technique et j'y comprend que dalle Laughing

Post� le: Lundi 02 Mars 2009 12:00

2 Solutions pour ma part :

- Soit le visco coupleur d�fectueux et c'est rognement du couple conique, car c'est lui qui se mange tout

- Soit je dirais �chauffement de la boite (plus probable en voyant l'�tat autour du couple conique) et de part ce fait dilatation de la boite, l�ger �cartement des courones l'une de l'autre et voil� le r�sultat...

A confirmer bien sur...

Post� le: Lundi 02 Mars 2009 17:25

Diff�rence d'usure de pneus �a suffit pour causer ce genre de d�gats !!!

Post� le: Lundi 02 Mars 2009 18:01

une petite question, comment fait les autres marque pour ne pas avoir de probl�me de 4x4??? Confused

Post� le: Lundi 02 Mars 2009 18:12

si je ne me trompe pas c sur la 2 zt la 5 ieme photos qu'on voit les lamelles que vent chris... c ca??

Post� le: Lundi 02 Mars 2009 18:13

jay� a �crit:

fatche la derni�re elle � bien mang�, c'est dut � quoi Question

sinon moi je suis toujours le post mais je lis juste car la vous commencez � parler technique et j'y comprend que dalle Laughing

a ben je suis pas le seul alors Laughing

mais sinon mer�i d'avoir poster ces photos Andro c'est moins vague comme �a Wink

en tout cas j'espere que les tetes pensantes vont trouver un bon truc Wink

Post� le: Mardi 03 Mars 2009 09:31

jay� a �crit:

une petite question, comment fait les autres marque pour ne pas avoir de probl�me de 4x4??? Confused

Quoi qu'il arrive, il faut toujours intervertir de temps en temps les roues pour ne pas avoir une usure trop diff�rente, que ce soit dans n'importe quelle marque... Mais les autres on moins de soucis car leur visco est plus costeau que le notre � l'origine, c'est donc pour �a qu'on cherche une solution pour renforc� nos viscos correctement... Wink