cliquetis a 130 km/h a 4000trs sur x14xe

Reprise du message pr�c�dent :

et sinon ou est ce que je peux trouver des poussoirs pas trop cher ?

eBay.co.uk

http://shop.ebay.co.uk/merchant/trechii?_nkw=corsa+lifters&_sacat=0&_fromfsb=&_trksid=m270.l1313&_odkw=&_osacat=0

ok merci

et sinon tu crois pas que si c'etait les poussoirs �a le ferait tout le temps?

Ne changes pas tes poussoirs, si ca se trouve ils ne sont pas mort. Un poussoir mort c'est un poussoir marqu�, et quand ils font du bruit �a ne veut pas dire qu'ils sont morts! C'est m�me rare de tuer un poussoir sur un moteur comme �a!
Pour moi, ton sympt�me c'est un probl�me de lubrification, huile qui chauffe ou mal achemin�e comme l'ont dit certains!
Quand �a fait �a essaie de couper le moteur et ralume le, compare a un d�marrage normal. Si le d�marreur tourne plus lentement c'est l'huile qui ne lubrifie pas assez. Sinon c'est plus subtil, il faudrait voir et contr�ler d'o� �a vient. Je passerai regarder si tu ne trouves pas avant.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

m�me soucis sur z16xe...niveau d'huile trop bas....

mais je pense que ca �t� assez r�p�ter...?

20XE Inscrit le: 02 Oct 2007 Messages: 2200

yodadori a �crit:

Ne changes pas tes poussoirs, si ca se trouve ils ne sont pas mort. Un poussoir mort c'est un poussoir marqu�, et quand ils font du bruit �a ne veut pas dire qu'ils sont morts! C'est m�me rare de tuer un poussoir sur un moteur comme �a!
Pour moi, ton sympt�me c'est un probl�me de lubrification, huile qui chauffe ou mal achemin�e comme l'ont dit certains!
Quand �a fait �a essaie de couper le moteur et ralume le, compare a un d�marrage normal. Si le d�marreur tourne plus lentement c'est l'huile qui ne lubrifie pas assez. Sinon c'est plus subtil, il faudrait voir et contr�ler d'o� �a vient. Je passerai regarder si tu ne trouves pas avant.

Sache que sur les x14xe c'est pas rare que les poussoirs soientt mort, sinon pas besoin de prendre de coup il suffit qu'il soit tout dur et c'est mauvais signe.

Exact, sur ces moteurs les poussoirs ne font pas toujours, voir m�me rarement la vie du moteur, crois nous...

C'est nous les sp�cialistes small block Laughing

pour le niveau d'huile il est bon, ensuite lorsque j'arrete le moteur et que je demarre �a continue a faire du bruit mais il n'y a pas de difference avec un demarrage normal
je vais essayer de prendre la pression d'huile
merci pour vos reponses et je vous tient au courant

Comment faites vous pour tuer un poussoir?
S'il est dur c'est qu'il est encrass�, il faut le d�monter et le nettoyer. Un poussoir ce n'est simplement qu'une mati�re dans laquelle sont ins�r�s une bille, un ressort et une coupelle... Si il claque c'est qu'il n'y a pas d'huile, et donc du jeu! Et du coup les soupapes ne s'ouvrent pas a fond. S'il est dur c'est normal, c'est qu'il y a de l'huile dedans!
Je ne vois pas comment vous pouvez le casser avec l'usure en usage normal...

bon tu me dira quand est ce tu reviens et on jetera un oeil dessus

yodadori a �crit:

Comment faites vous pour tuer un poussoir?
S'il est dur c'est qu'il est encrass�, il faut le d�monter et le nettoyer. Un poussoir ce n'est simplement qu'une mati�re dans laquelle sont ins�r�s une bille, un ressort et une coupelle... Si il claque c'est qu'il n'y a pas d'huile, et donc du jeu! Et du coup les soupapes ne s'ouvrent pas a fond. S'il est dur c'est normal, c'est qu'il y a de l'huile dedans!
Je ne vois pas comment vous pouvez le casser avec l'usure en usage normal...

L� tu es sur des poussoirs hydraulique et sur ces moteurs au bout d'un moment ils l�chent et je sais de quoi je parle

sur mon astra 20XE ils font un boucan d'enfer au ralenti les poussoirs, a froid, a chaud et peu importe l'huile. meme avant de poser les AAC retaill�es a 185000km. ils font des castagnettes... Laughing

le bloc a 200000km.

mais moi je n'ai aucun bruit et �a ne me le fait que lorsque je fais de l'autoroute

Lekiffeur : qu'est ce qui l�che sur tes poussoir? Comme je l'ai expliqu�, un poussoir mort c'est un poussoir d�form�, et pas forc�ment parce qu'il font du bruit. Les miens aussi font du bruit, j'ai d�mont� tout mon moteur et ils sont encore bon. S'ils font du bruit c'est qu'ils n'ont plus d'huile dedans et s'ils sont tout dur c'est que l'huile est encore dedans.
La prochaine fois d�montes en un et tu me diras ce qui casse...

C�dric : je remonte le moteur de l'astra le weekend du 21, tu pourras passer chez mes parents si tu veux j'y serai !
Ciao

"La prochaine fois d�monte en un" tu me fais bien rire ! J'ai tr�s certainement d�mont� bien plus de X14XE/X16XE/C16XE que tu as pu en d�monter !

Les poussoirs deviennent mous et ne se remplisse plus d'huile, surtout � froid et parfois m�me � chaud ils restent vides d'huile

Ce n'est pas une attaque personnelle mec! Pour moi ce qui est dit n'est pas logique... Expliques moi juste comment un poussoir peut ne pas se remplir d'huile? Le probl�me ne vient pas du poussoir dans ce cas l� mais de l'arriv�e d'huile. Ou si ca vient du poussoir c'est qu'il est encrass� et que l'huile ne peut pas rentrer.
Sinon expliques moi ce qui casse sur un poussoir!

le probleme, n'est pas de se remplir, mais de tenir la pression .

Ok je comprends. Mais qu'est ce qui emp�che de tenir la pression alors?

allez, faites vous plaisir Laughing

Tout se passe � l'int�rieur du poussoir. Ce dernier contient un piston plongeur maintenu constamment en contact avec la queue de soupape par un ressort. Le piston coulissant librement dans le poussoir, forme dans ce dernier une chambre d'huile dont l'acc�s se fait par un clapet � bille. Une d�rivation du circuit de lubrification du moteur alimente sous pression et de fa�on continue l'int�rieur du poussoir. Au repos, lorsque le poussoir repose sur le dos de la came, l'huile sous pression ouvre le clapet et remplit la chambre. En phase travail, la r�sistance � l'ouverture de la soupape cr�e une augmentation de pression dans la chambre, le clapet se ferme. Incompressible, le volume d'huile ainsi emprisonn� transmet � la soupape le mouvement de la came.

La compensation de l'allongement de la tige de soupape d� � la dilatation s'effectue par diminution progressive du volume d'huile dans la chambre. Ceci est obtenu par la cr�ation d'une fuite d'huile entre piston et poussoir, fuite r�sultant d'un jeu calcul� dans le guidage de ces deux pi�ces. Ce d�bit de fuite se produit en phase compression (ouverture de la soupape), ce qui correspond � une baisse sensible de l'ordre de 0.1 mm du poussoir par rapport au piston, et donc � la soupape. En phase d�tente (fermeture soupape), l'huile d'alimentation r�tablit la pression dans la chambre par l'interm�diaire du clapet.

comme marqu� en gras, si il y a un jeu trop important entre les deux (du a une usure par exemple), la fuite sera trop importante par rapport a ce qui est pr�vu d'origine et le poussoir claquera...