quels AAC pour c20xe ??? / question VM

Reprise du message pr�c�dent :

oui �� vaudra mieux crois moi Laughing

salut isma a deja vu mon auto et il peut confirmer qu'elle ne marche pas trop mal... j'ai des AAC risse une ligne omp grN et pas de poulies mes AAC sont mont� sur celles d'origine ... en fait jk'ai les poulies r�glable mais elles ne sont mont�es dans l'auto. risse m'a dit quand je suis all� chez eux qu'avec les poullies on paufinait le reglage et fatalement le rendement...

oui c'est pour peaufinner et ameliorer le rendement des aac , ca eviterais de perdre des chevaux qu'on est cens� gagner avec eux...
maintenant je voudrais bien savoir ce que tu as comme caisse , quels aac de chez risse tu a mont� et si tu a la gestion qui va avec ???
sans les poulies reglables , ton ralenti n'est pas trop foireux ?

merci Wink

Il a une Kadett GSI 16v comme son pseudo l'indique et je confirme tout comme Mallo que sa Kadett ne va pas trop mal.

ah oui j'avais pas fait le rapprochement entre le K de k16v et le K de kadett Laughing

t'en sais un peu plus sur ce qu'il a comme aac et le gain qu'il a obtenu ?

Je pr�f�re le laisser te r�pondre.

salut et merci isma (j'espere que tout bien pour toi Smile

)

alors je ne me rapelle plus de quel type d'AAC j'ai exactement mais je leur ai demand� un compromis puissance-couple route-run..
mon ralentit est un peu cahotique mais ca reste tres raisonnable, faut qd meme rester logique une caisse avec aac ne tourne jamais comme une d'origine.. lorsqu'elle roulait regulierement il y avait les AAC une reprog de chez risse et une ligne grN omp pour sortir au banc 177cv

oki

merci des precisions

Post� le: Mercredi 12 Novembre 2008 13:20

remonte topic

je voulais savoir si il existait des aac privilegiant des plages d'utilisations basses , genre entre 1500 et 3500 trs/min ???
en effet a la fin du mois je monte une admission lexmaul et je sais pertinament que le gain haut dans les tours ( > 4000trs.min ) va se repercuter a bas regime....
donc comme j'ai deja dit , c'est ma voiture de tous les jours et que je fais quand meme pas mal de ville , histoire de pas etre trop creux en bas regime je voulais savoir si c'etait judicieux de prendre ce type d'aac (si ca existe) et si cela ferait un ensemble homogene sur l� plage d'utilisation totale ( 1500 a 7500trs min Laughing

) ???
ou alors rester sur l'id�e des aac type sport avec la cartographie adequate , mais a ce moment la , le moteur ne sera t-il pas trop creux en dessous des 3000 trs.mins ???

merci

Post� le: Mercredi 12 Novembre 2008 18:01

Je ne pense pas que le lexmaul te fera perdre du couple a bas regime ou alors tr�s peu.
Les AAC qui marchent bien en bas ont un angle d'ouverture pas trop grand et une bonne lev�e.
Apres il faut jou� sur le calage.Plus l'angle de croisement est important plus en augmente le couple a bas et moyen regime et inversement.
les valeurs ce situent en general entre 100 et 115�.

Si tu veux gagner du couple a tous les regimes y a qu'une seul solution efficace,c'est d'augmenter le RV.
Ca fait beaucoup de parametre � maitriser mais une chose est sur,si tu changes juste les AAC meme avec un bon reglage,tu perdera de la peche en bas.

maintenant tu sais ce qu'il te reste a faire ,AAC +RV Laughing

Post� le: Mercredi 12 Novembre 2008 18:27

T auras pas de soucis avec la lexmaul au quaotidien Wink

Post� le: Jeudi 13 Novembre 2008 00:39

essai deja avec les arbres d'origine, tu verras bien Wink

Post� le: Jeudi 13 Novembre 2008 12:43

ouai ludo , c'est ce que j'vais faire d'ailleurs , pour voir ce que ca donne ,
mais j'avais lu quelque part sur le forum que tu perdait a bas regime avec la lexmaul
pour corsaV3 on en parlera quand on se verra le 23 Wink

sinon je commande la lexmaul vendredi Very Happy

Post� le: Jeudi 13 Novembre 2008 13:19

Pour moi avec la Lexmaul, tu perd pas en bas mais tu gagne en haut.

Post� le: Jeudi 13 Novembre 2008 19:09

D'apr�s ce que j'ai compris, l'int�r�t dans le choix des AAC/piston est de garder des compressions dans les 14.

D'origine on est dans ces haut l� et c'est la bonne valeur pour un bon m�lange en atmo avec l'essence qu'on a. Donc des pistons donnant 10.5:1 de RV (valeurs d'origine) combin�s � des AAC de 260� de dur�e (valeurs d'origine) nous permettent d'avoir ces compressions d'environ 14.

Si tu mets des AAC avec des dur�es + grandes (genre 280�) sans changer les pistons, tu vas diminuer tes compressions. Et c'est cette diminution de compressions qui fait que tu perds en bas, mais � haut r�gime, malgr� les faible compressions tu gagnes quand m�me en perfs

ce qu'il faut faire c'est mettre des pistons au RV correspondant aux valeurs d'AAC pour obtenir les bonne compressions : du coup il y a pas de pertes en bas (voir un gain dans certains cas) et il y a bien plus de gain � haut r�gime.
Par exemple avec des 280�, il faudrait des pistons donnant un RV de 11.5 environ

Pour les calculs pr�cis il faudrait voir avec les experts

Les meilleurs AAC pour une utilisation avec des pistons d'origines (pour garder du couple � tous les r�gimes) ce sont les AST1242 de kentcam. Ils font 260� comme ceux d'origine mais avec des lev�es + importantes et une vitesse d'ouverture des soupapes + rapide

Post� le: Jeudi 13 Novembre 2008 21:01

Moi j ai des 268� et 10.4 de lev� si ma m�moire est bonne , j ai pas perdu en bas

T inqui�te Astra 94 meme avec des AAC d origine , t auras pas de soucis meme en utilisation quotidienne Wink

Post� le: Jeudi 13 Novembre 2008 21:25

merci nya pour tous ces renseignements Wink

je verrai bien le resultat une fois la lexmaul mont�e et j'aviserais apres si besoin , j'veux juste pas un moteur trop creux en bas quoi , donc si le montage de la pipe lexmaul ne modifie pas les "parametres" d'origine bas dans les tours , ca m'ira deja tres bien Very Happy

mais je pense que deja , meme sans les aac , le resultat sera plus que sympa ...
merci Wink

Post� le: Jeudi 13 Novembre 2008 21:52

Moi aussi je remercie pour les renseignements, car je vai passer par l� aussi un jour ou l'autre Wink

et ce sera surement utile pour d'autre

Post� le: Vendredi 14 Novembre 2008 12:23

Corsa V3 a �crit:

Moi j ai des 268� et 10.4 de lev� si ma m�moire est bonne , j ai pas perdu en bas

Prend tes compressions, si tu as moins de 13-14 tu as forc�ment perdu en bas mais tu ne t'es pas rendu compte.
Si tu as des compressions entre 13 et 14 �a s'explique du fait que tes AAC ont des dur��s presque pareil que ceux d'origine (seulement 8� de diff) et avec un bon calage il y a moyen de ne pas perdre en compressions

Post� le: Lundi 17 Novembre 2008 19:11

tr�s int�r�ssant... si � cela on rajoute des 4 pap, avec une gestion sp�cifique est-ce possible de laiss� les AAC sit� par corsa V3 ou ceux de nya?

Post� le: Lundi 17 Novembre 2008 19:45

avec 4 paps tu mets les aac que tu veux, le choix des AAC s'effectue en rapport avec le RV.

Une config qui a l'air de marcher bien :
- 20xe avec bloc et culasse stock
- AAC Kentcam AST1242
- 4 paps
- gros collecteur d'�chappement 4-2-1 et ligne en 60mm

=> Avec des 4 paps SBD et un bon r�glage fiable pour circuit : 196ch avec un moteur qui n'a rien perdu en bas, bien au contraire
Si je retrouve le lien je le posterai

La puissance peut sembler peu importante (peut-�tre + de puissance avec les 268� dont parle corsav3) mais faut compter qu'on ne d�culasse pas pour changer les internes et tout ce qui va avec, donc �a fait une �conomie.