diag boite de transfert

Post� le: Mardi 28 Octobre 2008 19:13

Reprise du message pr�c�dent :

� quoi �a sert que je mette des liens si personne ne les regarde!

Visco HS

Post� le: Mercredi 29 Octobre 2008 01:17

merci pour les photos,mais je les avait deja vu (sacrecore).
Je me doutais un peu de vos reactions par rapport a mon id�e d epercer lol.
J'attend avec impatience les cotes de l'outil. Wink

Post� le: Mercredi 29 Octobre 2008 18:14

Je vous montre le demontage de la BDT et plus particulierement le visco:
Je commence donc par l'arriere de la BDT, ou est fix� l'arbre de transmission centrale:

Apres demontage, voila deja le visco en place dans la partie arriere de la BDT:

Ensuite, on d�solidarise tres facilement le visco du carter en tapant avec un maillet:

Voila donc un visco ou plutot un boitard renfermant le visco: Disques et huile silicone

Le cot� qui nous interresse pour le demontage:

Vous remarquerez, qu'il y a 2 encoches sur la periph�rie (ce sont elles qui servent au montage et demontage) Il y a aussi un petite vis sans tete qui sert pour chasser l'air du boitard quand on remonte le couvercle. Les marques de peinture, servent pour le reperage de la position du couvercle (TRES IMPORTANT).

Voila � quoi ressemble l'outil de demontage: J'ai pris 2 vis (le mieux serait du rond) que j'ai soud� sur une barre en acier bien costaude. La barre doit etre soud�e sur les vis, le plus pres possible du couvercle. Car les efforts � fournir pour le demontage sont IMPORTANT!!!

Pour le serrage du boitard-visco, je conseille de prendre dans un �tau costaud avec mors doux ou mieux avec des chevrons en bois, et il est conseill� de serrer sur la periph�rie du boitard mais plutot � l'oppos� du couvercle. Sinon, on rajoute des efforts sur le couvercle et �a risque d'etre encore plus chaud pour desserrer. ON NE SERT PAS AU MILIEU DU BOITARD CAR IL Y A RISQUE DE DEFORMATION!!!

Les cotes de l'outil sp�' : J'ai pris un rond plein en diametre 30, 2 vis en diametre 10 (diametre des encoches 10.2mm) et les vis doivent etre soud�es sur la barre avec un entraxe de 115.5mm (merci pour la cote OPEL Evil or Very Mad

). Les vis doivent avoir une cote de 19mm/barre, c'est important de mettre une cote mini, car les efforts � mettre en oeuvre pour demonter le couvercle sont consequent...

PS: le couvercle � un pas de 1 ou 1.5mm je sais plus et il est mont� au LOCTITE qui va bien, qui serti bien, genre bloc-press Evil or Very Mad

Petits bras, s'abstenir LOL

RE-PS: SI ON N'EST PAS SUR, ON NE SE LANCE PAS DANS LE DEMONTAGE

Post� le: Dimanche 02 Novembre 2008 18:50

merci cdt,je vais ouvrir la bete pour voir.
sinon,apres remontage de la boite de transfert,la purge du liquide de DA se fait comment?car la durite qui part du bloc sphere a la boite de transfert est vide.Faut il faire des aller retour avec le volant gauche/droite et completer le niveau ou bien faut il faire une operation speciale?

Post� le: Dimanche 02 Novembre 2008 20:23

suis le Ragmen c'est pareil, la purge des 10 sec ouvert/ferm� tu le fais une 10aine de fois minium et m�me apr�s avoir un roul� quelques km car l'huile va prendre la place des bulles d'air qui reste dans le circuit et y en a pas mal. Moi j'avais vidang� tout le circuit et j'en avais remis plus d'1L, j'avais m�me du racheter un 2�me bidon pour que le niveau soit bon!

Post� le: Dimanche 02 Novembre 2008 23:04

PAS MIEUX, au cours de la purge et meme apres, evites de rester longtemps en but�e droite ou gauche avec la direction, la pompe aime pas trop Wink

Post� le: Lundi 03 Novembre 2008 16:30

ok merci les gars.
cdtkoenig,j'ai essay� d'ouvrir mon visco,mais y a pas moyen,ca s'ouvre pas.
J'ai laiss� 4 vis de maintient de l'arbre de transmision pour bien le bloquer dans l'etau mais le visco saute de l'etau a chaque fois.
Je laisse tomber et je prie pour qu'il soit bon.
En roulant comment reconnait on un visco mort?

Post� le: Lundi 03 Novembre 2008 17:26

Je t'avais dit que c'etait pas facile... Et en plus, c'est mont� au LOCTITE mais �a se desserre. Il est , en plus, pas conseill� de sortir le chalumeau Crying or Very sad

ben ouais parce que l'huile du visco va pas aimer.

Pour le coup de sauter de l'etau, deja v�cu Confused

c'est pas pour les petits bras ce demontage... J'ai mis une grosse rallonge d'un bon metre sur ma clef sp� et j'avais un gros etau avec gros tassots en bois. Le montage avec 4 vis, j'avais essay� mais j'ai commencer � tordre toutes les vis alors j'ai pris une methode plus "mecanique" Wink

faut etre au moins 2 pour desserer ce satan� couvercle.

Pour un visco mort, tu passes plus le couple sur le train arriere et �a chauffe du "feu de dieu" � l'interieur, ce qui declenche le defaut 4X4 par l'intermediaire de la sonde de t�, qui rappelons le sert de fusible... �a coute 70 euros Crying or Very sad

Post� le: Lundi 03 Novembre 2008 18:45

ok,je vais reessayer sur un etaut plus gros car lemeins est assez petit et j'ose aps serrer trop fort sinon je vais le detruire.Mon outils fait 1 bon metre de long donc ca devrai aller.

Post� le: Lundi 03 Novembre 2008 19:09

pour voir si le visco est mort, tu tapes un d�marrage sportif en 2nd si tes roues avant patinent c'est mort sinon c'est ok Wink

Post� le: Mercredi 05 Novembre 2008 21:16

j'ai reussi a l'ouvrir ce satan� visco.
cdtkoenig,quand tu dis qu'il faut des gros bras,fallait plutot dire qu'il faut avoir un lien de parent� avec HULK!!!
J'ai utilis� un gros etau et des bouts de tassots en bois et il a pas boug�.Par contre j'ai du demander de l'aide a ma copine pour forcer sur la barre pour deverrouiller le couvercle du visco (donc merci a ma petite femme qui a des plus gros muscles que je ne pensait lol;et non les gars je suis pas une fiotte).
Bref,mon visco est en tres bon etat,l'huile silicone est bien visqueuse et jaune transparent:

ca fait plaisir,au moins un truc qui a survecu sur ma cali Wink

Post� le: Mercredi 05 Novembre 2008 22:00

comme quoi le visco est plus r�sistant que les pignons Laughing

Post� le: Jeudi 06 Novembre 2008 01:39

Ben tu vois que c'est pas dur !!! JOKE INSIDE Laughing

J'en ai ouvert un pour voir cet a-m, c'est vrai que �a me manquais, et j'etais seul, snif !!!

Mais celui que j'ai ouvert est pas comme le tiens, l'huile est HS, bien noiraude... Un coup de nettoyage, la dose d'huile qui va bien et �a va etre repartie, roule ma poule.

J'espere que tu as pris le repere de la position exacte du couvercle sur la boite... Et l� tu me dis que non Confused

Faut tout vous expliquer les gars, le visco est mont� sans air � l'interieur et avec une cote de serrage � respecter.
De memoire, c'est 79.22mm de hauteur depuis le dessus du couvercle jusqu'a l'oppos� de la boite. Il faudras aussi que tu demontes la petite vis sur le couvercle, elle sert pour l'evacuation de l'air au remontage. Tu l'as remonte des que le serrage est fini Wink

PS: quand on demonte une piece on la repere Wink

RE-PS: Et comme le dit SCARCORE effectivement, le visco, c'est costaud

Post� le: Jeudi 06 Novembre 2008 08:05

oui j'ai resserr� dans la meme postion que d'origine,t'inkiete pas.J'ai remis les reperes en face au micron pres.J'avais deja compt� le nbre de tours au demontage pour etre sur de pas me tromper.Par contre j'avais pas vu ta vis pour l'evacuation d'air,je vais voir ca.

Post� le: Jeudi 06 Novembre 2008 09:20

Bien vu MAT.57 Wink

Pour la vis, on va dire que c'est juste une "s�curit�", histoire qu'il n'y ait pas d'air dans le visco. Cela pourrait nuire au fonctionnement de celui-ci. Pour etre sur qu'il n'y ait plus d'air, tu defait la vis, tu laisses la partie ou elle est le plus en hauteur, point haut, et vu la viscosit� de l'huile,tu peux laisser une bonne demi journ�e. Si ton boitier est en pression, il sepeux que tu ais un peu d'huile qui foute le camp... No problemo, tu la remettras apres par le trou.

Il est important qu'il n'y ait pas d'air dans le visco Wink

PS: IL est nickel ton visco, c'est bizarre par contre que la pignonerie de la BDT soit HS � ce point et que l'huile silicone n'ait pas un peu bruni, comme quoi, des fois on a du bol... LOL Un conseil, garde tes carters BDT HS parce que dans un certain temps, �a va etre une denr�e rare Confused

Post� le: Jeudi 06 Novembre 2008 09:29

mais tu mets quelle huile dans le visco CDT car c'est une huile tr�s sp�ciale?

Post� le: Jeudi 06 Novembre 2008 09:39

Alors l�, c'est pas facile du tout � trouver. Il faut se diriger vers les entreprises qui font de la renovation de boite de vitesse et convertisseur poids-lourd. Pour le grade de l'huile, je sais pas, mais c'est pas de la 0W70... MDR Laughing

Post� le: Jeudi 06 Novembre 2008 19:13

une question pour le remontage de la BDT:j'ai vu qu'il n'y avait pas de joint d'etancheit� entre les differents elements de la BDT,donc pour remonter si je met de la pate a joint ca va?Comment avez vous proced�?

Post� le: Jeudi 06 Novembre 2008 21:50

Attention, il y a 1 joints toriques double levre � l'interieur du couvercle, regarde bien au centre mets un peu de graisse sur les levres) Wink

Sinon pour le couvercle, je remonte au frein filet LOCTITE rouge (serrage mod�r�), comme �a, �a fait etanch�it� et en plus, �a bloque le desserrage possible du couvercle... M'enfin le couvercle va pas se desserrer tout seul, HEIN MAT.57 ??? Laughing

La pate � joint pourrait � la rigueur fonctionner pour l'etanch�it� mais pour le blocage du filetage, pas sur du tout Confused

Un bon coup de LOCTITE, tu demandes � ta copine de serrer le couvercle Wink

et ya bon !!!

Post� le: Vendredi 07 Novembre 2008 15:03

j'ai trouv� la petite vis de mise a l'air du visco et en effet ca a fait des bulles et l'air est sorti.
Ma boite de transfert est enfin remont�e,loctite sur les filets des vis et pate a joints pour l'etancheites des differents elements.

Merci pour votre aide et vos conseils,grace a vous ma BdT est operationnelle et je pourrai bientot gouter aux joies du 4x4!

mon LEt etant remont� dans la cali,je vais faire le remplissage et la purge du circuit de DA.
J'avais deja demand� il y a quelques temps mais en consultant le RAGMEN je me pose des questions:
-dans la rta on dit de retirer le fusible19,d'ouvrir la vis du bypass et de faires des allers/retours gauche droite avec le volant;puis de refermer et rouvrir plusieures fois cette vis.
-en pratique on m'a souvent dit de ne surtout pas ouvrir cette vis du bypass et de simplement faires des allers/retours avec le volant et de completer le niveau a fur et a mesure

quelle est la bonne technique???