vectra turbo:moteur cass� au bout de 1500km:le devis est la!

Post� le: Dimanche 12 Octobre 2008 10:59

Reprise du message pr�c�dent :

109 kooky a �crit:

justement il ne faut pas le piston!

tu glisse le segment en position dans le cylindre (comme si il �tait sur le piston) et tu mesure avec un jeux de calle l'�cartement entre les deux extr�mit� du segment!

et il y a une cote mini ? quel est la maxi, et quel est la cote id�al � avoir ?

Post� le: Dimanche 12 Octobre 2008 11:02

Pour controler le jeux � la coupe des segments, tu glisses le segment dans le cylindre, tu le mets � un endroit ou il naviguera en usage normal (3-4 cm � partir du plan de joint) et pour etre sur qu'il est bien � la place, tu glisse le piston tete retourn�e dans le cylindre, comme �a, tu es sur qu'il est bien perpendiculaire par rapport au cylindre Wink

Un conseil, si tu remontes des segments neufs, n'oublies pas que les segments ne remontent pas jusque en haut du cylindre donc un petit coup de papier de verre (perpendiculaire/ cylindre) en haut du cylindre avant de remonter evite une usure pr�matur�e du segment coupe-feu, le premier
Wink

Attention, faut pas enlever 5/10eme !!! un coup avec un grain 240, c'est pas mal.

Post� le: Mercredi 29 Octobre 2008 00:05

-bon alors le bouilleur est quasi remont� et......hop nouveau soucis: apres controle des hauteur piston, il y en a un qui remonte moin que les autres: bielle HS, apres controle quasi 3� de travers resultat 5 dixiemes de moins au PMH Evil or Very Mad

, donc redemontage et changement, au point ou j'en suis c'est du detail....j'en profite pour poser quelques questions:

-sur ma pipe d'admission il y a un tube qui part au pap et j'ai un anti-retour en plastique blanc qui est cass� dessus, a quoi �a sert et ou je peut en trouver?????

-sur ma boite de transfert j'ai un tube ou un cable qui part et celui �i n'est reli� a rien: pourquoi? (attention je ne parle pas du tube noir sur le dessus mais de celui qui part du cot� de la bdT)????

Post� le: Mercredi 29 Octobre 2008 12:27

Fais des photos ce sera plus simple.

Sur les principe tu as deux durites avec clapet anti retour, une grosse rigide pour le mastervac et une petite souple pour le reniflard, le clapet anti retour est indispensable pour ne pas mettre en pression le haut moteur, tu le trouve chez Opel.