aide profil aac pour un SEH

Post� le: Vendredi 12 Septembre 2008 17:20

Reprise du message pr�c�dent :

ouai je sais Corsa V3 Very Happy

Post� le: Vendredi 12 Septembre 2008 18:18

nan c est bon olivier

si jamais j en retrouve une pourquoi pas mais pas dans l immediat

Post� le: Vendredi 12 Septembre 2008 18:45

floGSI a �crit:

Bonsoir
Est ce que ce ne serait pas mieux de mettre des ACC de 1.8 car c'est plus m�chant et surtout moins cher.
C'�tait quoi ton ACC � 296� ? Tu l'avais sur ta kadett bordeaux?

ola non, meme si l'aac du 1.8 fait 297�, il a qd mm bcp moins de lev�e (dans les 10.9 ou 11 je crois de memoire) et surtout les arbres prepar�s ouvrent et ferment bcp + vite (donc restent + longtemps � l'ouverture max) tu le vois � l'oeil � la forme des cames tres plate sur un aac d'origine (meme de 1800) et completement courbe sur le 296 risse que j'avais revendu � macfly par exemple

l'aac du 18E c'est une alternative sympa et petit budget, mais ce n'est pas comparable qd mm � un aac prepa

Post� le: Vendredi 12 Septembre 2008 20:45

ok merci super, je compte en mettre un qui envoie au maxi sans tout changer, jusqu'a combien de � et de lev�e on peut mettre sans tout changer pistons ....

Post� le: Vendredi 12 Septembre 2008 23:02

comme d'habitude ca depends de ta config, c'est l'homogeneit� de ta config qui est le + important, car l'element le + faible bride complement les autres elements de ta config
pour du 8v en config type origine vaut mieux pas depasser pas 280�, apres si tu pars sur une culasse prepa et rabot�e, collecteur, ligne etc.. tu vas plutot dans les 290�, apres au dela de 300� c'est ressort soupapes renforc�s, poussoirs meca, culasse prepa, grosses soupapes, pistons haute compression, papillons ou gros carbu, gros echappement etc..(et ralenti � 2500 tours lol) sinon c'est inutile

Post� le: Samedi 13 Septembre 2008 12:30

Alors j'ai collecteur 421 inox toute la ligne inox, une lexmaul, pression 3.5bar, kit admission et culasse que je vais rectifier et pr�parer mais pas de grosse soupape

Post� le: Samedi 13 Septembre 2008 18:51

Si tu veux des id�es pour preparer ta culasse Wink

http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=5793

Post� le: Samedi 13 Septembre 2008 21:50

� ta place je resterai dans les aac type routiers, dans les 280-290� avec bcp de lev�e si tu veux que ton moteur reste aussi utilisable pour une utilisation normale, sinon si tu la sors que pour faire du circuit ou quoi, tu peux aller + loin genre le 296� que j'avais, c'est fait pour ca, pacqu'en ville ou route conduite normale, c'est en enfer, quand tu as besoin d'avancer, si tu tombes pas 2 rapports t'arrives pas � doubler une twingo lol

Post� le: Dimanche 14 Septembre 2008 01:46

pourtant quand Mc Fly avait l'aac sur la kadett bordeau ca avait l'air d'aller?

Post� le: Dimanche 14 Septembre 2008 08:42

ok merci bombarde je l'avais dejat regard� en long en large et en traver, surper sujet.
je ne c'est pas trop encore car j'ai vraiment envie quel marche fort.
Et en m�me temps j'habite la campagne donc je pence plus � un ACC au dessus de 290�. Je voudrais s'avoir combien aver tu pay� l'ACC 296�.

Post� le: Dimanche 14 Septembre 2008 10:18

Fred...Perry a �crit:

pourtant quand Mc Fly avait l'aac sur la kadett bordeau ca avait l'air d'aller?

je l ai jamais mont� l AAC sur la bordeaux

seul Kadett power la mont� et sa marche super fort

Post� le: Dimanche 14 Septembre 2008 10:40

floGSI a �crit:

Je voudrais s'avoir combien aver tu pay� l'ACC 296�.

il coutait 255�, avec la livraison ca faisait dans les 280�

Post� le: Dimanche 14 Septembre 2008 14:36

ok sa va il y � un distributeur fran�ais, si non il y � 292 chez cat cam, sa devrais le faire aussi.

Post� le: Lundi 15 Septembre 2008 03:33

Ok je comprend mieu Laughing