Un X16XE en salle d'op!

Reprise du message pr�c�dent :

Ta sonde lambda �tant assez loin de la sortie du flux de gaz, elle ne doit pas chauffer assez.
Ce n'est pas une sonde chauff�e, donc les gaz doivent �tre suffisamment chaud pour la chauffer.
�a n'explique pas le code P0130, mais la possibilit� d'un ralenti pourrit.
La valeur lambda et prise en conte quand le moteur arrive a 50� et non quand la sonde est chaude.

A mon avis, commence par bien v�rifier tes modifs de faisceau, tu dois s�rement avoir de coupures intermittentes, car la plus part des codes ne sont pas des d�faillances capteur, mais des coupures faisceau.

Yeps, merci pour ton aide!

artoutitou a �crit:

Ta sonde lambda �tant assez loin de la sortie du flux de gaz, elle ne doit pas chauffer assez.
Ce n'est pas une sonde chauff�e, donc les gaz doivent �tre suffisamment chaud pour la chauffer.
�a n'explique pas le code P0130, mais la possibilit� d'un ralenti pourrit.
La valeur lambda et prise en conte quand le moteur arrive a 50� et non quand la sonde est chaude.

En fait le ralenti n'est pas pourri, il est juste trop �lev�, mais il est bien stable. (Env 1200-1300 tr quand le moteur est bien chaud, alors que la consigne sur le tech2 serait 'en standard' � 900 tr).
En fait d'apr�s ta th�orie, le ralenti devrait �tre moins bon � froid (quand la sonde n'est pas encore chaude) et c'est pas le cas, au contraire... Ou alors je comprends pas bien, les gaz sont d�j� 'trop refroidis' quand ils arrivent � la sonde? Que le moteur soit chaud ou froid? Ca m'�tonnerait, la sonde � tout p�ter � 20 cm de conduit de la culasse.
Sinon au pire je mets une sonde chauff�e (Est-ce que si c'est une 3 fils c'est obligatoirement un chauff�e? Le c16xe a une sonde 3 fils, �a doit pouvoir se bricoler)

artoutitou a �crit:

A mon avis, commence par bien v�rifier tes modifs de faisceau, tu dois s�rement avoir de coupures intermittentes, car la plus part des codes ne sont pas des d�faillances capteur, mais des coupures faisceau.

Ouais effectivement, je vais soigner le travail c�t� faisceau, mais les seules modifs du faisceau que j'ai faites pour l'instant c'est allonger les fils de la sonde de temp�rature d'air et de la vanne EGR. Et je l'ai fait correctement, soudage des fils et gaine thermo. Je vais rev�rifier �a quand-m�me... Je pr�vois de mettre un papillon de C14SE qui me permettrai de ramener le reniflard 'proprement', je verrai pour faire de l'ordre � ce moment.

PS: c'est quoi le code P0130 exactement?

Merci!

P0130 c'est panne du circuit lambda, autant dire que sa va du calculateur a la sonde elle meme en passant par le faisceau.