T� moteur C20LET, zone rouge 110�, plus de 2�me vitesse !!!

Aujourd'hui grosse chaleur en plus en ce moment je tourne avec un peu d'essence de t�r�benthine dans mon LDR pour que �a d�colle les boues couleur rouille dans tout le circuit donc �a ne refroidit pas super!
Donc le pb c'est que je suis mont� dans la zone rouge � plus de 110� ce qui ne mettait jamais arriv� surement du au fait que je n'avais encore jamais tourn� avec la clim � fond avec cette caisse.
En fait le ventillo de la clim tournait � fond mais pas celui du radia � plus de 110�. J'arrive chez moi, je m'arr�te, je coupe le moteur, le ventillo de la clim continu � tourner sans celui du radia. Apr�s 5 min je retourne � la voiture je mets le contact sans d�marrer pour voir la T� sur mon TDB et l� le ventillo du radia s'enclenche avec celui de la clim mais s'arr�te lorsque mon aiguille d�passe la zone des 100�.
Je ne sais pas comment fonctionnent les 2 vitesses mais apparemment mon ventillo radia tourne uniquement sur la 1�re et s'arr�te d�s que la T� monte trop haut. Rolling Eyes

Ou se trouve les sondes qui d�clenchent les vitesses selon la T�?

Si ton ventilo de clim tournait � fond, c'est que tes sondes de temp�ratures sont bonnes. Par contre, il doit y avoir un relais pour la 2�me vitesse du ventilo de refroidissement.
Autre chose, regarde que tu n'aie pas de mauvais contact au niveau de la prise de ton gros ventilo. J'ai eu �a la semaine pass�e. Une cosse s'�tait d�ssoud�e sur la prise du ventilo et celui de clim essayait de refroidir, mais �a suffit pas. La temp�rature montait quand-m�me Laughing

Oui mes sondes sont bonnes, je viens de les changer ainsi que le thermostat d'eau! Le relais c'est bien un vert qui se trouve dans la boite � fusible noire pr�s de la t�te d'amorto sous le capot?
Sinon y a des chances que se soit la prise sur le ventillo car je l'ai d�monter et remont� pas mal de fois pour vidanger mon circuit de LDR ces derniers jours.

En cherchant sur le net j'ai trouv� 2 commutateurs:

- commutateur T� eau: 90 376 209
- commutateur thermostat ventillo: 90 242 277
Point de commutation [�C] : 100
Point de commutation [�C] : 95

Ou se situent ces 2 commutateurs? Le 2�me c'est pas sur celui-ci qu'on branche la prise dont tu me parles au centre du ventillo et l'autre n'est pas sur la radia en dessous de la durite d'arriv�e d'eau?
Merci Wink

mets la sonde et le carlostat pour pays chaud,par contre le ventilo du C20LET est tr�s fourbe...tes cosses parraissent bien mais elles sont dessoud�es a l'int�rieur du plastique ou le fils est coup� a l'int�rieur...plein de conneries comme �a.
bon courage a toi.

nan nan pas les sondes pays chaud, le C20LET doit tourner entre 90 et 95� et j'ai toujours �t� dans cette brochette � part l� mon ventillo radia tourne quand il le veut donc en r�fl�chissant bien je pense que c'est effectivement mes prises qui ont un mauvaise contact! Si je shunte la prise qui est sur le ventillo, il devrait tourner tout le temps et si il ne tourne pas c'est qu'elle est morte?

scarcore a �crit:

Aujourd'hui grosse chaleur en plus en ce moment je tourne avec un peu d'essence de t�r�benthine dans mon LDR pour que �a d�colle les boues couleur rouille dans tout le circuit donc �a ne refroidit pas super!
Donc le pb c'est que je suis mont� dans la zone rouge � plus de 110� ce qui ne mettait jamais arriv� surement du au fait que je n'avais encore jamais tourn� avec la clim � fond avec cette caisse.
En fait le ventillo de la clim tournait � fond mais pas celui du radia � plus de 110�. J'arrive chez moi, je m'arr�te, je coupe le moteur, le ventillo de la clim continu � tourner sans celui du radia. Apr�s 5 min je retourne � la voiture je mets le contact sans d�marrer pour voir la T� sur mon TDB et l� le ventillo du radia s'enclenche avec celui de la clim mais s'arr�te lorsque mon aiguille d�passe la zone des 100�.
Je ne sais pas comment fonctionnent les 2 vitesses mais apparemment mon ventillo radia tourne uniquement sur la 1�re et s'arr�te d�s que la T� monte trop haut. Rolling Eyes

Ou se trouve les sondes qui d�clenchent les vitesses selon la T�?

JE quoi que nos calis le ventilo n'a qu'une vitesse et non deux

Tir un + de la batterie au ventilo en le laissan brancher comme a l origine et il restera en marche
Si ce n est pas le cas il a cram� c est ass� courant

Perso j ai changer sonde et calorstat pour du 82� elle chauffe pas un poil
J ai rajouter un bouton pour la marche forc� du ventilo ( au cas ou )

je viens d'essayer ce matin mais il pleut et il fait 20� donc pas tr�s chaud pour voir si la T� monte.
J'ai mis la clim � fond (elle souffle � 4� en passant!) les 2 ventillos tournent bien � la 1�re vitesse et l'aiguille du TDB reste toujours entre 90 et 95� et ne les d�passe jamais donc tout est normal pour le fonctionnement en 1�re vitesse de rotation.
J'ai essayer de titiller la prise du ventillo pendant qu'il tournait, si il avait eu un faux contact ou un fils de d�soud� il se serait arr�t� (c'�tait le cas sur mon Ecotec d'avant) donc �a ne vient pas des fils!
Donc soit c'est le commutateur sur le ventillo (vit 1 = 95� vit 2 = 100�) qui ne passe plus � la 2�me vitesse mais fonctionne quand m�me sur la 1�re, soit c'est le relais qui est est mort Confused

J'essayerais ces jours ci quand il refera plus de 30� pour voir si le ventillo radia n'enclenche toujours pas la 2�me et en titillant les fils mais je ne pense pas que �a vienne de l� Wink

Etant donn�e que ma KLIT vient de Suisse, tout en haut l� bas dans la montage Laughing

, elle a pas du tourner souvent en 2�me vitesse Laughing

Pour contr�ler tes ventilos, n'enclenche pas la clim.

Autre chose, si tu avais un mauvais contact, ton ventilo ne fonctionnerait pas en 1�re vitesse.
Donc ton probl�me doit bien venir du relais de 2�me vitesse. Par contre, je sais pas ou il est, je l'ai jamais cherch� Laughing

lowrider a �crit:

Pour contr�ler tes ventilos, n'enclenche pas la clim.

Autre chose, si tu avais un mauvais contact, ton ventilo ne fonctionnerait pas en 1�re vitesse.
Donc ton probl�me doit bien venir du relais de 2�me vitesse. Par contre, je sais pas ou il est, je l'ai jamais cherch� Laughing

yes, c'est aussi ce que je pense, j'ai trouv� ou ce situe le relais en question, il est vert petit � 4 broches, ref Opel: 90213540/03447012
Je vais en chercher � ma casse ce matin Wink

pour tester tes 2 vitesses debranche le thermocontact.Tu verra il y a 3 broches en forme de T:une masse et 2 plus.
voici lequel shunter pour avoir la 2eme vitesse:

si en shuntant ces 2 bornes si t'as la 2eme vitesse c'est que ton thermocontact est a remplacer.

J'ai pas 3 broches sur mon commutateur du ventilo de radia, j'en ai que 2 Wink

J'ai �tait � la casse chercher des relais et j'ai refais les tests:
95� = ventilo radia + clim s'enclenchent
100� = ventilo clim passe 2�me vitesse, ventilo radia s'arr�te
Je passe � la 2�me uniquement quand ma clim tourne donc quand les 100� son d�pass� je ne redescend plus donc je coupe la clim; �a redescend petit � petit � petit en dessous de 95� et l� comme avant, le ventilo de clim passe en 1�re vitesse et celui du radia se met en marche en 1�re vitesse donc j'ai plus de 2�me vitesse sur mon radia.
Essaie avec 3 relais diff�rent et avec T� � plus de 100� donc ventilo clim � la 2�me vitesse et ventilo radia � l'arr�t, aucun changement!
Donc si c'est pas le relais �a ne peut �tre que le commutateur 95/100 du ventilo de radia Rolling Eyes

!
En passant j'ai fractur� ma boite � relais avec mon capot que j'avais laiss�e ouvert Evil or Very Mad

[/list]

te trompe pas de thermocontact!
Il y en a 2 l'un au dessous de l'autre.
tout en bas tu as le thermocontact du radiateur (3 broches),et juste dessus tu as le thermocontact de la clim (2 broches).
reverifie.

je suis perdu moi avec toutes ces sondes Mad

Je pensais que le truc en cause �tait la fiche au centre du ventilo donc cette fiche permet juste de mettre en marche/arr�ter le ventilo et les commutateurs sont donc sur le radia en dessous de la duite d'entr�e d'eau.
Mais j'ai viens de regarder sur Oscaro, il y a 2 mod�les:

-pour clim (2 broches)
-pour attelage (3 broches)

J'ai regard� j'ai bien 2 broches pour la clim et 3 broches pour le ventillo

http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=1103&ID_OSC_TYPES=16397&ID_OSC_LEVELS=2466 Wink

Pour moi, tu as un probl�me au niveau du relais ou Alimentation du relais. Prends une lampe t�moin ou un multim�tre et v�rifie que tu as bien 12v sur un des fils. (Il y a peut-�tre un fusible qui a grill�)
Car si c'�tait la sonde, ton ventilo de clim ne partirait pas en 2�me vitesse... Rolling Eyes

voila c'est bien ca.
As tu essay� de shunter les 2 broches que j'ai dessin�?ta 2eme vitesse fonctionne t elle ou pas?

Je viens de commander un commutateur de ventilo � 30 euro et vous me dites que c'est pas �a Mad

!
Normalement le ventilo de clim tourne en fonction de son commutateur nan? Il y a un commutateur pour chaque ventilo?
J'ai essay� 3 relais diff�rents aucun ne marche et n'�met de "clic" et aucun enclenche la 2�me vitesse!
Tu parles d'un fusible mais il n'y aucun qui prot�ge ce relais.

edit: je viens de tester si la prise de mon relais �tait aliment�e et j'ai bien du jus qui arrive sur la patte de gauche du relais (30). Par contre j'ai teste sur la prise du relais en dessous et il n'y a pas de jus mais je suis sur � 100% d'�tre sur le bon car la ref est la bonne, la couleur aussi, l'amp�rage et l'ordre des num�ros des 4 pattes aussi:

http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=1291&ID_OSC_TYPES=16397&ID_OSC_LEVELS=2466

Je suis pas un pro en �lectricit� mais le jus arrive sur la patte 30 donc 30A fusible du relais.
J'ai 3 relais identiques, est-ce que la gars de la casse m'aurait refil� 3 relais HS �a parait peu probable!
Comment tester un relais? Sinon je vais en acheter un neuf et l� je serais sur.
Demain j'essayerais de shunter les 2 broches du commutateur comme sur le sch�ma mais pour savoir il faut �tre � la bonne T� (+ 100�) ou bien �a doit s'enclencher direct d�marrer? Je pr�sume que le + est en bas et de chaque cot� au dessus c'est la 1�re et la 2�me vitesse?

je peux plus te dire quel est le plus et la masse.Mais bon c'est pas vital,car l'important c'est de shunter ces 2 bornes pour voir si la 2eme vitesse de ton ventilo tourne ou pas.

mais si il est mort �a va se d�clencher directement apr�s avoir shunter ou bien il faut que je monte � plus de 100� encore une fois? J'en ai marre, c'est la 3�me fois que je vidange mon circuit �a commence � me souler Mad

pas besoin de faire chauffer.En shuntant les 2 broches du thermocontact tu simules une temperature de 100�.