2L 16 Ecotech

Post� le: Dimanche 20 Janvier 2008 01:08

Mon voisin d'en face a une omega 2L 16v ecotech, et a quelques soucis.
Il a un code panne (voyant moteur allum�).
R�gime ralentit asser haut.
enfin bref ca marche , ca marche plus. Laughing

Ma question, est-il possible de prendre les codes comme sur nos 20xe et c20xe au niveau notre prise diag ?
merci

j'ai cherchais sur le forum mais pas trouv� d'info sur le sujet. Wink

Post� le: Dimanche 20 Janvier 2008 01:57

il me semble que prendre soit meme les codes pannes sont pour les modeles avant 1996 Confused

Post� le: Dimanche 20 Janvier 2008 14:16

elle est de1994.
Donc la prise se trouve � quel endroit ?
Sur la prise est ce le m�me shintage entre les 2 bornes pour le diag ?
Est ce les m�me correspondances de code pannes que le 20XE ?

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

sur le omega 2L 16s c'est un x20xev donc les code ne sont pas les memes que le 20xe.

Le 20xe est muni d'un boitier bosch motronic 2.5, le X20xev 1994-1999 � un Siemens Simtec 56.0/56.1

http://topbuzz.co.uk/info/fault_codes/fault_codes.htm

Voici la liste des codes pannes pour le X20xev

http://topbuzz.co.uk/info/fault_codes/fault_codes.htm#simtec56

pour lire les codes pannes c'est expliquer aussi sur le lien.

Citation:

he Simtec 56.0/56.1 fuel systems use a 2 digit flash code. The engine ideally needs to be running when reading the fault codes, otherwise it may show incorrect fault codes.

Once the wire link is in place and the engine is running, the ECU warning lamp will begin to flash out the codes (wait for the initial boot up check that lights up all the warning lamps). Each fault code is repeated 3 times and then it moves onto the next one (if any). Once at the end of the logged fault code list, it will go to the beginning again, giving you plenty of time to note down the code (on each fault code shown, there will be a pause before it shows the next one). It will carry on like this for ever until you remove the key from the ignition or the battery runs flat. To clear the codes simply turn on and off the ignition 30 times with a 5 second 'on' gap in-between (time allowed for self check to finish).

For example, lets say there was a ECU warning lamp noted and the owner wanted to read what fault code was logged. The owner has already put the wire link in place and switched on the ignition. A flash is indicated by an astrix (*) and a pause is shown as a dash (-).

*-** (1 flash, 1 pause and another 2 flashes = code 12)
*-** (12)
*-** (12)

**-*** (23)
**-*** (23)
**-*** (23)

*-** (12)
*-** (12)
*-** (12)

**-*** (23)
**-*** (23)
**-*** (23)

*-** (12)
*-** (12)
*-** (12)

Owner then takes the key out of the ignition.

Lets go through what has happened. After switching on the ignition, the dash board lights up showing the self check, after that all the lights go out and the ECU warning light begins to flash the error code. The first code is 12 (one flash, a pause and then two flashes). This is repeated 3 times.

Code 12 at this moment means initiation of diagnosis. After that came code 23, which means 'Knock control module', i.e. there is most likely a faulty unit or a bad connection at its plug. After code 23 has been repeated 3 times it flashes a separator code, which is code 12.

It flashes this 3 times before going to the next fault code. The next code is code 23 again which means its finished showing the logged fault codes and has started back at the beginning. The owner can switch off the ignition. A healthy car should display a stream of code 12's (note: some ECU systems will also show code 31 or 19 because it doesn't see the engine turning over, this is not a fault because you haven't started the car). Simply start the car and read the fault codes again. To find out what fuel system you have, read the "Fault Code Chart" below.

Post� le: Dimanche 20 Janvier 2008 15:47

merci man, je devrais m'en sortir avec tout �a.

Bon un petit d�terrage de poste.
Quelqu'un aurai le sch�ma de la distribution X20XEV.
J'en ai besoin pour demain dans la matin�e si c'est possible.

Car apr�s avoir chang� tout les capteurs du moteur, la panne est toujours l�. Mais bon je viens de savoir que quand il a achet� la voiture, il a eu avec distri cass�. Donc l� je soup�onne que le soucis viendrait peut �tre d'une dent d�cal� au remontage. Car depuis qu'il a refait la distri il y a cette panne.

Avec les codes d�faut relev�, le nombre de flash es erron� par rapport � la liste de code. Que se soit les code � 4 chiffres ou 2 chiffres, selon la version du calculateur.

Donc on veut d�j� remonter la distribution correctement pour �liminer cette cause.
Et avec leur system de rep�re sur les poulies et les gorges de positionnement pas �vident.