Trou de m�moire..

Reprise du message pr�c�dent :

Le r�gul de ralenti a �t� n�ttoy� et tout est remont� et branch�, joint de collecteur d'admi neuf, durites d'air au niveau du d�bitm�tre nikel, etc..

Salut les gars, je suis toujours emb�t� avec ma voiture, je l'ai red�marr�e hier soir et elle part au quart de tour mais le r�gime est toujours trop �lev� et d�s que je fais pour acc�lerer franchement elle s'�touffe. Toujours cette forte odeur d'essence � l'�chappement et nouvelle d�couverte lorsque je d�monte le boitier sfi pour regarder � l'int�rieur du papillon y'a plein de m�lasse marron dedans et sur la paroi du collecteur d'admission, meme une petite flaque dans le fond, on dirait un m�lange d'essence et d'huile.. Je sais plus quoi faire, je ne trouve pas d'o� �� vient, �� me gave Evil or Very Mad

Essaies de controler ton capteur de position de papillon. Quand il est mort t as un ralenti elev� et des que tu accelere ca broute, voir cale...

sur un 20xe, le capteur de papillon donne 2 contacts, un gaz ferme et l'autre ouvert, pas de potentiometre

essaie de verifier si tes injecteurs ferment bien, peut etre un qui est coll� ouvert, tu sors la rampe, tu mets la pression avec la pompe et tu vois si ca pisse ou pas

j'avais deja eu ce coup du ralentit trop haut, mais j'ai chercher et je me souviens plus ce qu'il y avait

par contre, tu as la sonde de t� qui donne une info pour le depart a froid, si ka sonde est morte ou mal branch�e et ca dit pas au calculo de couper ce depart a froid

la grosse durite qui part du cache soupapes va avant le papillon et la petite sous le papillon , sur l'espece d'ecrou qui sert de T pour 2 autres durites qui viennent du collecteur admi a cote de la pate alternateur et du vase d'expansion, donc la tite durite va sur ce truc

le tuyau qui vient du regul de pression va sur le boitier papillon sur une des deux tutes cuivre, attention que l'autre doit etre bien bouchee

verifie aussi les o-ring des injecteurs, qu'il n'y ai pas de prises d'air

je reflechis encore pour essayer de me rappeler d'ou venait mon soucis de ralentit

pierre16v� a �crit:

sur un 20xe, le capteur de papillon donne 2 contacts, un gaz ferme et l'autre ouvert, pas de potentiometre

On est d accord mais ce sont les symtomes de la mienne avec le capteur de papillon HS : si je le branche la voiture a du mal a demarer, prends des tours au ralenti et cale tout les 10m. Si je le debranche, elle demarre mieux, prends toujours les tours mais ne cale plus, et broute uniquement a froid.

Regarde quand meme de ce cot� la, avec un ohmetre c est pas long a verifier, ca coute rien

pierre16v� a �crit:

la grosse durite qui part du cache soupapes va avant le papillon et la petite sous le papillon , sur l'espece d'ecrou qui sert de T pour 2 autres durites qui viennent du collecteur admi a cote de la pate alternateur et du vase d'expansion, donc la tite durite va sur ce truc

le tuyau qui vient du regul de pression va sur le boitier papillon sur une des deux tutes cuivre, attention que l'autre doit etre bien bouchee

verifie aussi les o-ring des injecteurs, qu'il n'y ai pas de prises d'air

Merci pour tous ces renseignements Pierre, c'est vrai que j'ai peut etre mal remont� certains trucs mais c'est surtout cette m�lasse marron � l'int�rieur de ma pipe qui m'inqui�te, sachant que si j'arr�te le moteur et que j'essaie de le remettre en route tout de suite apr�s impossible, c'est comme si elle �tait noy�e.. C'est quand meme pas possible que �� remonte par les soupapes d'admi pendant la phase de compression ?

tu as chang� les segments? les joint de soupapes? tu as bien netoyer l'interieur culasse (autour des ressorts etc)?

de toute facon si tu tournes avec le papillon ferm�, la depression dans le collecteur va aspirer les vapeurs d'huile dans le dessus de culasse, il faut voir si tu as demonter la tole interieure du cache pour decrasser ca

ca vient de me revenir, mon soucis de ralentit etait du au clapet, j'avais mont� un d'un autre moteur, avec reglage de ralentit sur le clapet par une vis, et ma prise d'air venait de la, es tu sur que les 2 clapets sont ferm� a 100% quand tu touches a rien?

Je n'ai pas refait de segmentation mais par contre la culasse a �t� entierement d�mont�e, n�ttoy�e, �prouvage et surfa�age, rodage des soupapes (j'aurais peut etre du en remettre des neuves) et remplacement des joints de queues.. Joint de culasse et vis neuves forc�ment. Par contre tu me parles de clapet, il y a les 2 du dessus (le gros et le tout petit) ceux l� sont ferm�s par contre celui du dessous reste ouvert � fond, c'est normal �� ?

tu es en 20xej avec anti patinage alors, ce clapet se ferme avec un moteur pas a pas qui coupe les gaz si ca patine

alors a ce moment, je sais moins t'aider pour le placement des durites