infos pr�pa z20let

Post� le: Lundi 10 Mars 2008 10:16

Reprise du message pr�c�dent :

La pression d'essence c'est uniquement en fonction des injecteurs que tu utilise.

Le d�bit des injecteurs dont tu as besoin conditionne le d�bit de la pompe � essence, sachant que qui peut le plus peut le moins.

1200s Inscrit le: 08 Mar 2008 Messages: 81

alors partons sur une base d'injecteurs en 470ccm. la pompe d'origine peut elle assurer l'alimentation?

1200s Inscrit le: 08 Mar 2008 Messages: 81

je comprends le principe, mais quelque chose m'�chappe :

avec des 350ccm par ex, je lis ceci :

Capacity :
350ccm at 3,0 bar fuel pressure,
375ccm at 3,5 bar fuel pressure,
400ccm at 4,0 bar fuel pressure,
435ccm at 4,5 bar fuel pressure.
Resistance: 14,2 Ohm
Bosch part number 0280156021.

� taille d'injecteurs �gale et en augmentant la pression, on augmente le d�bit inject�. donc la taille importe peu finalement, seule la pression est importante.

Post� le: Lundi 10 Mars 2008 10:52

crazyproject a �crit:

alors partons sur une base d'injecteurs en 470ccm. la pompe d'origine peut elle assurer l'alimentation?

Tout d�pend de la quantit� inject�e.
Vu que tu veux mettre des injecteurs plus gros ==> 470cc je pense que tu vas avoir l'obligation de changer ta pompe.
C'est pas la pression d'alimentation qui va limiter ta pompe car avoir des injecteurs plus gros, tu risques de rabaisser ta pression d'essence par rapport � l'origine, mais par contre le d�bit inject� est s'en doute plus important surtout avec une grosse pr�pa comme tu veux faire.

A ta place franchement je me poserai mm pas la question j'en mettrais une...

Bon courage.

Post� le: Lundi 10 Mars 2008 10:54

Mince alors....
Moi j'ai des 550cc....je dois changer ma pompe alors....Meme si j'ai moins de 300CH???

Post� le: Lundi 10 Mars 2008 10:55

crazyproject a �crit:

....... � taille d'injecteurs �gale et en augmentant la pression, on augmente le d�bit inject�. donc la taille importe peu finalement, seule la pression est importante.

Ba la pression est importante en effet, mais mefies toi de ne pas arriver � saturation de tes injecteurs.

Renseignes-toi avant de te lancer sur la capacit� de tes injecteurs d'origine.
Dsl pe pas t'aider j'ai un C20LET donc je connais pas trop les Z20....

Post� le: Lundi 10 Mars 2008 10:59

yan a �crit:

Mince alors....
Moi j'ai des 550cc....je dois changer ma pompe alors....Meme si j'ai moins de 300CH???

Mais dis moi Yan ta r�gl�e ta pression d'essence � combien alors???
Parke 550cc c pas mal qd mm...
Franchement par s�curit� moi je te conseillerais de mettre une pompe haut d�bit...
Apr�s il reste tjs le probl�me de ==> je ne connais pas ce que les pi�ces d'origine Z20 (comme la pompe � essence par exemple) peuvent supporter... lol Wink

Post� le: Lundi 10 Mars 2008 11:13

Ben....j'ai jamais regl� ma pression...
J'ai juste mis les injecteurs de la Nouvelle OPC qui sont de 550cc,une gestion qui va avec....et toujours ma pompe d'origine.

Post� le: Lundi 10 Mars 2008 11:19

Ok donc c'est que tu n'avais pas forc�ment besoin de la retarer avec ces injecteurs plus gros et pour la pompe d'origine apparemment donc elle suffirait.

1200s Inscrit le: 08 Mar 2008 Messages: 81

Yan, ca veut dire que tu as mont� les inject du LEH? quelle pompe est mont�e avec? la m�me que sur LET? si oui pas de soucis � se faire alors. je suis d'ailleurs �tonn� de voir qu'ils ont utilis�s des 550.

Avec 3.5 bars et ces injecteurs , d�bim�tre et turbo du LEH il y a moyen de sortir combien � votre avis?

Post� le: Lundi 10 Mars 2008 11:43

Turbo,injecteur,debitmetre d'air de la Astra H + echangeur+ reprog phase 3 EDS et pompe � essence d'origine.

279CH pour moi...

1200s Inscrit le: 08 Mar 2008 Messages: 81

ok, je vise un peu plus quand m�me. Environ 300 cv serais bien en fait, je trouve ca suffisant pour une traction mais je pense que ca doit �tre possible d'atteindre les 300cv avec cette config, avec la reprog sp�cifique que j'ai pr�vue.
Pour des raisons de budget je vais devoir partir sur le turbo du lEH dans un premier temps. Je compte bien monter les pistons que j'ai, sur des bielles forg�es. J'en vois pas mal sur ebay dans les 400 �. J'h�site maintenant avec les bielles du LEH qu'on trouve autour des 250� mais je veux �tre certain de leur r�sistance. Je m�dite encore la dessus.
Coussinets de villo et bielles renforc�s, ca d'office. Et vis de bielles arp. Pour la culasse je compte mettre du arp aussi mais je n'en ai pas encore trouv�. Quelqu'un connait il une adresse?

question : existe il des soupapes high perf (dbilas ou autre) pour le z20let? j'ai envoy� un mail chez dbilas mais pas de r�ponse.
J'ai recu mon volant moteur all�g�, j'ai lu le post sur les arbres d'�quilibrages, je me demande dans quelle mesure trop all�ger le bas moteur est une bonne chose. Mont�e en r�gime plus franche oui, mais perte de vitesse de point non?

donc voila � quoi je vais m'atteler en priorit�, faire en sorte que tout soit tr�s solide et r�sistant m�me si ce n'est pas 100% n�c�ssaire dans la config que j'aurais dans un premier temps, car il n'est pas exclu que je passerai � un turbo plus gros par la suite. Au moins ce sera fait, et je trouverais b�te de ne pas le faire lorsque j'aurai tout sous la main.

Post� le: Lundi 10 Mars 2008 17:07

Juste pour info les bielles du Z20LEH tiennent sans soucis plus de 300cv.

Qu'entend tu par "soupapes high perfs"? je crois que tu te rends pas compte du boulot que �� reprsente au niveau de la culasse quand tu change de soupapes.

1200s Inscrit le: 08 Mar 2008 Messages: 81

ok pour les bielles alors merci Wink

que veux tu dire par rapport aux soupapes? si j'en met d'autres c'est de m�me quote bien sur, en lieu et place de celles d'origines sans modif de culasse. De toute facon je comptais le faire et de changer les bourages histoire de repartir avec un moteur qui ne consomme pas d'huile

1200s Inscrit le: 08 Mar 2008 Messages: 81

quelle taille font les injecteurs du LEH? j'ai trouv� ca ... je voulais �tre sur que c'est bien la bonne rampe d'injection mais le vendeur � l'air s�rieux.

http://cgi.befr.ebay.be/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=150222998935&fromMakeTrack=true&ssPageName=VIP:watchlink:middle:befr

combien cela coute il chez opel en fait? Rolling Eyes

Post� le: Lundi 10 Mars 2008 23:03

C'est chez eux que j'ai pris mes injecteurs,c'est les memes que tu trouves chez Opel.Donc c'est ceux de Z20LEH.

Je sais pas tu passes par qui pour la reprog,mais chez EDS ils annoncent 300CH avec cette configue...
Et mesur� sur le banc y'en a que 279CH.

Il faut deja atteindre 300CH...Quand je vois chez Courtnay en phase 3 ils atteignent 295CH sur la Astra H..

1200s Inscrit le: 08 Mar 2008 Messages: 81

ok, niveau boite � air pleins de choses ont d�j� �t� dites ici, je r�fl�chis donc un peu. Je m'int�roge sur la fameuse f23 maintenant. pas mal de probl�mes apparement avec elles, je ne comptais pas vraiment changer mais � titre d'info la boite de la H se monte sans modifs?

Post� le: Mardi 11 Mars 2008 01:39

Mets une F28 lool Wink

1300s Inscrit le: 27 Mar 2007 Messages: 227

de mon avis je ne pense pas qu'il soit primordial que tu prennes pour l'instant une boite de z20leh(M32 qui se monte sans soucis), car la F23 peut quand m�me encaisser d�j� 45m/kg de couple, ce qui n'est pas mal pour une bo�te d'origine. enfin apr�s il est clair que c'est ton argent Laughing

mais je fais comme toi l� je suis en train de tout renforcer pour mettre les 400 ou 450 chevaux que je veux Twisted Evil

Post� le: Mardi 11 Mars 2008 10:15

La F23 peut tenir 45mk de couple ! source s�re ?

1200s Inscrit le: 08 Mar 2008 Messages: 81

vxr.man a �crit:

de mon avis je ne pense pas qu'il soit primordial que tu prennes pour l'instant une boite de z20leh(M32 qui se monte sans soucis), car la F23 peut quand m�me encaisser d�j� 45m/kg de couple, ce qui n'est pas mal pour une bo�te d'origine. enfin apr�s il est clair que c'est ton argent Laughing

mais je fais comme toi l� je suis en train de tout renforcer pour mettre les 400 ou 450 chevaux que je veux Twisted Evil

Donc la m32 se monte en lieu et place et sans aucune modif? je ne compte pas le faire maintenant mais c'est bon � savoir, on ne sait jamais.
Je m'inqui�te seulement car j'ai lu pas mal de choses � propos de probl�me avec l'f23 qui se met � faire du bruit, craquer etc...

Pour l'f-28 je trouve cela asser cher car il faut un kit pour la but�e etc ce qui revient � la m�me chose voir plus cher qu'une m32 . Si je dois changer de boite ce sera pour celle la