Rapport Volum�trique et Compression

Salut a tous,

je suis actuellement en train de refaire mon C20LET (coussinets bielles et vilebrequin, joint etc...), pour ensuite passer en phase 2 Very Happy

.

Mon bloc ayant besoin d'un al�sage a 86.5mm, j'ai donc acheter des nouveaux pistons, ce sont des ARIAS et si je ne me trompe pas le RV est de 8:1! contre les 9:1 avec pistons d'origine, donc la compression va diminuer. Confused

Mon probl�me �tant que ma culasse a besoin d'un surfacage et que sa cote en hauteur est deja tr�s proche des 135.58 mini!
quel est le risque si je diminue cette cote?..............augmentation de la compression!
Dois-je mettre un joint de culasse "plus �pais" ou alors il n'y aura aucune influence du fait d'une diminution de compression avec les pistons? Shocked

Usine a gaz ou va-t-il tourner correctement?

Qu'en pensez vous?

Je rame completement! Neutral

J'ai besoin qu'on �claire

merci d'avance

ben ca depends de combien tu surfaces

sinon ben tu prends un papier, un crayon, une calculette et tu fais un calcul approximatif en extrapolant et en prenant la surface de la chambre comme un disque, ou alors tu mesure la surface avec du papier millimetr�, les exos de college sont + dur que ca...

mais de toute facon si tu fais un surfacage leger de quelques centiemes ca n'aura aucune influence

PS : c'est quoi l'interet des pistons basse compression avec une phase 2 � part ramer???

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

Si tu n'as pas demand� quelque chose de sp�cial a ARIAS, tes piston ne font pas 8:1 mais 8.5:1.

c'est comme Wossner et JE de serie il vende du 8.5:1 et si tu demandes, la seulement il t'enverront ce que tu veux.

Post� le: Lundi 03 Mars 2008 15:12

Citation:

PS : c'est quoi l'interet des pistons basse compression avec une phase 2 � part ramer???

C'est une erreur de ma part lors de ma commande des pistons,d'ou ma question sur le fonctionnement du moteur.

Citation:

Si tu n'as pas demand� quelque chose de sp�cial a ARIAS, tes piston ne font pas 8:1 mais 8.5:1.

ok alors avec des pistons dont le RV est 8.5:1, quel serait les cons�quences sur le fonctionnement du moteur, en config d'origine? et en phase 2?

Post� le: Lundi 03 Mars 2008 15:22

Pour les cons�quence �� donne une tres l�g�re perte de couple � bas r�gime.

Post� le: Lundi 03 Mars 2008 15:29

ok
consernant le surfacage de la culasse la cote actuelle est environ 135.56 mm, �tant deja au minimum, un surfacage de -0.05mm est-il possible?

Post� le: Lundi 03 Mars 2008 15:39

Oui c'est pas un soucis.

Par contre pour une rectif c'est plus tendu.

Post� le: Lundi 03 Mars 2008 15:58

pourquoi une rectif est -elle plus tendue? (ce n'est pas la meme chose qu'un surfacage?)

Post� le: Lundi 03 Mars 2008 16:59

J'ai peut etre fait un abus de langage mais pour moi un surfa�age �� se fait avec une surfaceuse et �� sert juste � blanchir le plan de joint pour le nettoyer et pas en enlever de la mati�re pour reprendre des d�faut de plan�it� de la culasse comme on le fait avec une fraiseuse.

Post� le: Lundi 03 Mars 2008 17:05

ok
alors dans mon cas il faut que je rattrappe les d�fauts de plan�it�e donc en enlevant de la mati�re ( env 0.05 mm).
est-il alors posible de passer en dessous de la cote mini 135.58mm ?

Post� le: Lundi 03 Mars 2008 17:15

Tu as toujours la possibilit� de mettre un joint de culasse plus �pais.

Pour ma part j'ai rectifi� ma culasse d'un peu plus d'1/10, j'ai pas eu le moindre soucis tout en ayant le joint de culasse cote standard.

Post� le: Mardi 04 Mars 2008 13:55

ok
donc une hauteur de culasse l�g�rement inf�rieur a la valeur mini n'a "aucune" influence sur le fonctionnement du moteur?

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

Pas pour si peu.

Post� le: Mardi 04 Mars 2008 14:26

ok merci beaucoup pour toutes vos pr�cisions

20XE Inscrit le: 02 Oct 2007 Messages: 2200

Par contre si un jour ca t'arrive avec un moteur diesel, bien souvent il y a des joints de culasse appropri� a ta rectif Wink