Caract�ristique batterie

1200s Inscrit le: 07 Sep 2007 Messages: 79 Localisation: Is�re (38)

Salut � tous,
Je poss�de une kadett cab C20NE de 1991 dont un alternateur qui d�livre 55Ah, j'ai un amplie. Donc je voudrais savoir quel batterie choisir en fonction de tout �a et la valeur de A sur la batterie.
Merci de vos reponses...

Te casse pas la t�te avec �a, laisse la batterie d'origine car je pense pas que tu ait mis un ampli tr�s gros. Et si vraiment tu vois que ta charge ne suit pas, mets un condo et change ton alternateur. Wink

Si tu veux vraiment faire des calculs savants pour savoir quel alternateur et quelle batterie il te faut, faudrait savoir quelle batterie tu as d'origine, quel ampli tu as, ce que tu alimentes avec l'ampli (subwoofer, haut-parleurs).
Bref, il y a beaucoup de choses � tenir en compte Rolling Eyes

1200s Inscrit le: 07 Sep 2007 Messages: 79 Localisation: Is�re (38)

Justement je voudrais savoir les caracteristique de la batterie d'origine sur une kadett cab C20NE avec 55Ah, je veoudrais savoir la valeur de A.

1200s Inscrit le: 07 Sep 2007 Messages: 79 Localisation: Is�re (38)

Je pense qu'il n'y a personne qui peut me me donner une r�ponse sur une batterie d'origine....bref soyer fort...merci pour les r�p

En g�n�ral on monte la batterie dans une voiture d'abord en fonction de la place disponible.
les batteries sont r�f�renc�es d'abord par la taille de leur bac (pour la gamme standard europ�enne, c'est L0/L1/L2/L3/L4/L5), ensuite par leur taille (L1 pour une hauteur 'standard', LB1 pour une batterie plus basse par example) et plus rarement par le cot� ou est situ� le plus. par d�faut a droite. donc L1 = L1D. il existes quelques v�hicules dont le + est de l'autre cot�. la ref de base deviens donc L1G par exemple.

Affectations g�n�rales par type de batterie :
L0 : voiturettes sans permis
L1 : petites voitures essence, genre fiat panda 500, AX 1 litre, etc
L2 : grosse majorit� des moteurs essence, petits diesels genre 106/AX
L3 : tres grosse majorit� des mazouts, essences haut de gamme, genre V6 et plus
L4 : Tres peu courantes. on en trouve sur certains gros TDI allemands
L5 : Utilitaires genre fourgons, ou alors sur les mazout haut de gamme.

La capacit� d'une batterie d�pends surtout du nombre de plaques de plomb qu'il y a a l'int�rieur et de la qte de mati�re sur les plaques bien plus que de la taille du bac. il existe par exemple des batteries L3 qui sont moins performantes que certaines L2 car elle sont a moiti� vides !
elle s'exprime en amp�res heure et dans le cas de l'utilisation d'un ampli en fait tu t'en fou un peu de la capacit�, c'est pas la donn�e la plus importante.

La puissance d'une batterie d�pends un peu du nombre de plaques a l'int�rieur, mais surtout de la qualit� de celles ci (�paisseur, quantit� de mati�re active recouvrant chaque plaque).
C'est le courant maximal que la batterie est capable de cracher quand tu la sollicite. il s'exprime en amp�res et m�me sur une L0 ce chiffre et deja impressionnant. il est de 6 a 10 fois la capacit� de la batterie.

Entre 2 batteries de la m�me dimension, la meilleure sera celle qui a le plus gros courant maxi et qui sera la plus lourde.

sinon pour ta voiture, a vue de nez je dirais L2/55 Ah/400A environ pour la batterie d'origine.
si t'as une grosse sono, 650A voire carr�ment 800A en cr�te �a devrais aider pas mal ton ampli, mais il va s�rement falloir taper dans la L3 pour trouver de telles puissance, et v�rifier si �a rentre dans ton support Wink

ps: je travaille chez un fabricant de batteries Wink

1200s Inscrit le: 07 Sep 2007 Messages: 79 Localisation: Is�re (38)

MiGaNuTs a �crit:

En g�n�ral on monte la batterie dans une voiture d'abord en fonction de la place disponible.
les batteries sont r�f�renc�es d'abord par la taille de leur bac (pour la gamme standard europ�enne, c'est L0/L1/L2/L3/L4/L5), ensuite par leur taille (L1 pour une hauteur 'standard', LB1 pour une batterie plus basse par example) et plus rarement par le cot� ou est situ� le plus. par d�faut a droite. donc L1 = L1D. il existes quelques v�hicules dont le + est de l'autre cot�. la ref de base deviens donc L1G par exemple.

Affectations g�n�rales par type de batterie :
L0 : voiturettes sans permis
L1 : petites voitures essence, genre fiat panda 500, AX 1 litre, etc
L2 : grosse majorit� des moteurs essence, petits diesels genre 106/AX
L3 : tres grosse majorit� des mazouts, essences haut de gamme, genre V6 et plus
L4 : Tres peu courantes. on en trouve sur certains gros TDI allemands
L5 : Utilitaires genre fourgons, ou alors sur les mazout haut de gamme.

La capacit� d'une batterie d�pends surtout du nombre de plaques de plomb qu'il y a a l'int�rieur et de la qte de mati�re sur les plaques bien plus que de la taille du bac. il existe par exemple des batteries L3 qui sont moins performantes que certaines L2 car elle sont a moiti� vides !
elle s'exprime en amp�res heure et dans le cas de l'utilisation d'un ampli en fait tu t'en fou un peu de la capacit�, c'est pas la donn�e la plus importante.

La puissance d'une batterie d�pends un peu du nombre de plaques a l'int�rieur, mais surtout de la qualit� de celles ci (�paisseur, quantit� de mati�re active recouvrant chaque plaque).
C'est le courant maximal que la batterie est capable de cracher quand tu la sollicite. il s'exprime en amp�res et m�me sur une L0 ce chiffre et deja impressionnant. il est de 6 a 10 fois la capacit� de la batterie.

Entre 2 batteries de la m�me dimension, la meilleure sera celle qui a le plus gros courant maxi et qui sera la plus lourde.

sinon pour ta voiture, a vue de nez je dirais L2/55 Ah/400A environ pour la batterie d'origine.
si t'as une grosse sono, 650A voire carr�ment 800A en cr�te �a devrais aider pas mal ton ampli, mais il va s�rement falloir taper dans la L3 pour trouver de telles puissance, et v�rifier si �a rentre dans ton support Wink

ps: je travaille chez un fabricant de batteries Wink

en tout cas je te remercie de ta reponse plus que d�taill�. Je comprend mieux maintenant.
merci a toi...

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

moi je tourne en 650A 70Ah, j'ai un ampli de 2500W+un condo 1F... pas de soucis, ca tiens plus longtemps qu'avec celle d'origine

1200s Inscrit le: 07 Sep 2007 Messages: 79 Localisation: Is�re (38)

Barthus a �crit:

moi je tourne en 650A 70Ah, j'ai un ampli de 2500W+un condo 1F... pas de soucis, ca tiens plus longtemps qu'avec celle d'origine

Merci, et �a t'a pas fait de probleme sur ton alternateur ou demarreure?

Ca leur fait rien du tout a l'alternateur et au d�mareur que la batterie soit plus puisante que d'origine.

A la limite �a leur facilite un peu le boulot.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

sur le d�marreur, c'est tout b�n�fice, il peut pomp� plus de courant.

sur l'alternateur, aucun, il met juste plus de temps a recharger ma batterie a 100% qu'avec la batterie d'origine de 55AH, mais rien de flagrant

Post� le: Vendredi 14 Mars 2008 08:30

Je voulais savoir si en m�tant une batterie de 38 Ah avec un alternateur de 55 Ah cela posait un probleme?
Si probleme il-y-a, les quels?

Post� le: Samedi 15 Mars 2008 11:42

un alternateur 55ah, �a n'existe pas. les Ah sont une unit� de mesure de capacit�, ors un alternateur fourni de l'�nergie, mais ne la stock pas.
ton alternateur est une 55 A tout court.
que tu mette une batterie 38 ah avec ou une 250 Ah, la seule chose qui changera c'est le temps que ton alternateur mettra pour la recharger compl�tement.
mais d'un autre cot�, une batterie neuve est toujours livr�e charg�e au maximum par obligation technique. en effet une batterie d�charg�e perds tr�s rapidement sa capacit� et il faut pas longtemps pour qu'elle soit compl�tement morte.
du coup l'alternateur n'as besoin que de recharger le coup de d�marreur et non la batterie compl�te.

Post� le: Samedi 15 Mars 2008 17:22

excuse-moi pour les unit�s, c'est pas trops mon truk, et merci de ta reponse.