Perte de pression sur Cali turbo PH2

Post� le: Mercredi 16 Janvier 2008 15:14

Reprise du message pr�c�dent :

oui si tu peux l essay� ca mange pas de pain Wink

Post� le: Mercredi 16 Janvier 2008 15:34

Andro a �crit:

Le presostat n'est-il pas cens� ne gerer que la pression Stab??
Mais au pire je peux tester en �changeant les boitiers

Le pressostat ne g�re rien du tout, il se contente de mesurer la pression de suralimentation quelle qu'elle soit et de donner l'info au calculateur.

Essaye d'echanger les calculateurs, �� coute rien d'essayer.

Post� le: Dimanche 27 Janvier 2008 01:38

Calculateur �chang� cet apr�s-midi... pas de changement mais betement j'ai remis un coup de serrage sur le ressort de wastegate et l� d'un coup une lueur d'Overboost qui tiens... c'est d�cid� je commande la wastegate FORGE qui peux me dire avec quel ressort ?? 17.5-20PSI il me semble non??

Post� le: Dimanche 27 Janvier 2008 10:24

Je croyais que tu avais d�j� �chang� les waste gate.

Post� le: Dimanche 27 Janvier 2008 13:20

Oui effectivement mais pas avec celle de Joffray j'en avais une autre en reserve et je ne pensais pas avoir le m�me probl�me.

Post� le: Dimanche 27 Janvier 2008 19:24

Salut,

Sur l'actuator de waste gate Forge, il faut leur demander le ressort vert, "green spring". Sans demande particuli�re, ils livrent avec le ressort jaune qui est beaucoup trop dur pour une phase 1 � 2. Pour exemple pour les pressions de phase 1 et 2, le r�glage de la tige faisait que le clapet �tait ouvert d'environ 20�!!

Par contre c'est pas forc�ment �a qui fait que l'ob tient ou pas, perso avec phase 1, faisceau HT K1 racing, durites d�pression polyur�thane, et donc ce fameux actuator, j'ai mes 1.3 bars en 6, sinon en g�n�ral sur les interm�diaires c'est environ 1.1, voire 1.2 suivant le r�gime � partir duquel je chausse ma godasse de plomb, et retombe quasi instantan�ment. C'est peut �tre �a la normalit�!

Quand j'ai eu ma turbal, j'avais l'ob � partir de la 3, et tenait 3-4 sec. ensuite j'ai chang� pas mal de pi�ces pour du neuf ( dont l'electrovanne) et depuis c'est comme cit� plus haut.

Bonne soir�e.

Post� le: Lundi 28 Janvier 2008 20:26

Lut
Content que t'ai finalement trouv� mais d'un autre cot� comme je te l'avais dit 1.1 en stab c quasiment une pression de ph3.
Perso j'aurais mis la ph3, je suis partisan du "pas changer de phase sans avoir resolu les pb" mais pas de tourner avec des epromm ph2 (et surement la pression d'essence pour la ph2) en sortant des pressions de ph3.
Et �a meme si l'ecu dit rien Wink

Pour la soupape de demarage a chaud perso je l'ai cour circuit� du premier jour ou et j'ai eu ma cali j'ai jamais eu de pb pour demarrer a chaud.
+

Post� le: Lundi 28 Janvier 2008 22:05

Salut

Les pressions dont je parle c'est mes ob Wink

Pour les pressions phase 3 faut que je vois d'abord mon chip-dealer Laughing

tof a �crit:

Lut
Content que t'ai finalement trouv� mais d'un autre cot� comme je te l'avais dit 1.1 en stab c quasiment une pression de ph3.
Perso j'aurais mis la ph3, je suis partisan du "pas changer de phase sans avoir resolu les pb" mais pas de tourner avec des epromm ph2 (et surement la pression d'essence pour la ph2) en sortant des pressions de ph3.
Et �a meme si l'ecu dit rien Wink

Pour la soupape de demarage a chaud perso je l'ai cour circuit� du premier jour ou et j'ai eu ma cali j'ai jamais eu de pb pour demarrer a chaud.
+

Apr�s v�rifications c'est pas 1.1b que je prend mais presque 1bar (STAB) par contre j'ai mont� la wastegate Forge et c'est toujours pareil, j'ai par contre une id�e, il y a une modif a faire dans le r�servoir avec les petits filtres, je crois que Roulban, Figo ou Calibrax (je sais plus) avait cette modif, percer des trous parce que l'essence n'arrive pas assez vite dans la cuve d'aspiration, je crois qu'ils en parle aussi sur le site d'EDS.
Ca pourrais �tre une piste interressante d'autant plus que l'autre fois je suis tomb� en panne s�che apr�s �tre sorti d'un sens giratoire, alors que l'ordi de bord me disais que je pouvais encore faire 49km.

J'ai aussi mont� la puce de la Ph 3, j'voulez pas la monter avant d'avoir regl� le probl�me mais comprenez j'ai pas pu Embarassed

Alors cette phase3?
Pour ma part j'indiquerais la puissance qu'elle fait une fois pass� au banc mon cher Andro... lol
Bref, sinon consernant l'histoire des petits trous dans le reservoir je vois pas en quoi cela influerait sur ta pression de sural...

Apparement l'essence n'arriverais pas assez vite dans la cuve, les trous c'est pas dans le reservoir c'est dans la cuve o� se trouve la jauge et la pompe immerg�e, quand elle est immerg�e, c'est pas mon cas

Oui biensur j'avais bien compris que ct pas des trous dans le reservoir. lol
Mais le probl�me qui �tait li� �tait justement des coupures d'alimentation en carburant et non le probl�me que tu essaies de solutionner....
Cela va juste jouer sur la richesse de ton m�lange dans le cas ou l'essence peine � circuler.
Si tu veux valider que ton arriv�e d'essence est bonne d�branche ta durite qui arrive � la rampe et fais tourner ta pompe, tu r�cup�res alors l'essence dans une bouteille d'eau en plastique par exemple.
Si tu as une mauvaise arriv�e tu observeras que la bouteille met du temps � se remplir ou bien tu vas observer une grande quantit� de bulles d'air qui circule.

Quand tu expliques qu'en sortie de rond point tu es tomb� en panne s�che et que ton ODB t'indiquait encore 49km. Est-ce que ce ne serait pas du au fait que tu as parfois tendance � rouler sur le fond de reservoir, et alors peut �tre que ton filtre � essence n'appr�cie pas, et qu'il se charge en d�pots.
Cool