Voiture qui red�marre plus, probl�me de ralentit, ect...

Alors c vraiment tr�s al�atoire,

astra gsi c20xe de 92 qui d�marre tr�s bien � froid mais qui cale au moins une fois, et le ralentit met du temps � se stabiliser.

Le probl�me c'est que chaude ou encore froide, d�s que je m'arr�te (pr faire le plein par exemple) elle ne red�marre plus.
Aujourd'hui g regard� les codes pannes et j'avais 19 => pmh ouvert, alors qu'il vient d'etre chang� !!!!
Les seules solutions que j'ai c'est soit d'attendre un peut et avec de la chance elle red�marre ou au pire je d�branche ma batterie 5min et puis �a repart.
En poussant �a red�marre aussi (ms pas toujours)

C'est al�atoire parce que parfois la voiture red�marre sans probl�me.
Je pr�cise qu'apr�s un long temps � l'arret elle red�marre sans probl�me. C'est juste lors de d�marrages rapproch�s.

Mais alors aujourd'hui elle ne voulait plus rien savoir une fois arriv�e chez mon m�cano. Plus moyen de la faire repartir, on en a dc profiter pour voir d'o� �a pourrait venir.
Y avait de l'allumage ms les bougies �taient s�ches.
Apr�s quelques heures la voiture red�marre en for�ant vraiment, elle broute et le ralentit monte � 5000tr Shocked

le papillon n'est pas bloqu� ouvert...
Un peut apr�s elle d�marre presque normalement et red�marre, je peux rentrer chez moi, elle broute un peu sur la route et le r�gime descend trop lentement.
Arriv�e elle red�marre toujours ms tourne pas rond du tout...

A tester, le capteur papillon
La pompe a essence fonctionne et se n'est pas mon alarme
D�bitm�tre ???

Voil�, alors si quelqu'un a d�j� eu se probl�me ???

1300s Inscrit le: 08 Sep 2007 Messages: 224 Localisation: Angoul�me (16)

Je me souviens d'un probl�me r�current sur le 2.0 l 8s de Vectra, c'est un relais qui lache, il est en stock en permanence chez Opel, il est situ� sous le capot et je crois qu'il g�re l'injection. Je l'ai chang� sur 2 des 3 que j'ai eu.

sa pourrait venir de ton capteur de temp�rature ext�rieur peut etre qui envoye une info bidon au calculo et lui il compense en injectant plus ou moins d'essence

t sur que la sonde de t� ext�rieur influe sur l'injection?je suis pas expert mais j'ai quand meme un doute.

par hasard, tu ne parlerai pas de la sonde de t� d'air a l'admission qu'on trouve sur les M2.8?

sinon t'a v�rifi� ton r�gul de ralentit si il est pas encrass�?
v�rifie ton circuit d'admission si un collier s'est barr� ou une durite perc�e
ou le joint homocin�tique de boite sfi n'est pas perc�.

ganjarom a �crit:

t sur que la sonde de t� ext�rieur influe sur l'injection?je suis pas expert mais j'ai quand meme un doute.

sinon t'a v�rifi� ton r�gul de ralentit si il est pas encrass�?
v�rifie ton circuit d'admission si un collier s'est barr� ou une durite perc�e
ou le joint homocin�tique de boite sfi n'est pas perc�.

J'ai pas os� loll

Sinon +1 pour le reste je verais plus par l� Wink

ganjarom a �crit:

t sur que la sonde de t� ext�rieur influe sur l'injection?je suis pas expert mais j'ai quand meme un doute

Le calculateur n'a pas d'entr�e pour cette sonde, donc je ne vois pas comment elle peut influer.

Y'a que la sonde de temp�rature d'eau et �ventuellement la sonde de temp�rature d'admission dans le cas d'une gestion M2.8.

ganjarom a �crit:

t sur que la sonde de t� ext�rieur influe sur l'injection?je suis pas expert mais j'ai quand meme un doute.

par hasard, tu ne parlerai pas de la sonde de t� d'air a l'admission qu'on trouve sur les M2.8?

sinon t'a v�rifi� ton r�gul de ralentit si il est pas encrass�?
v�rifie ton circuit d'admission si un collier s'est barr� ou une durite perc�e
ou le joint homocin�tique de boite sfi n'est pas perc�.

oui oui je parlais de la t� de l'air d'admission bien sur ouais j'�tais un peu crev� quand j'ai �crit mon message....

isma_8 a �crit:

Le calculateur n'a pas d'entr�e pour cette sonde, donc je ne vois pas comment elle peut influer.

Y'a que la sonde de temp�rature d'eau et �ventuellement la sonde de temp�rature d'admission dans le cas d'une gestion M2.8.

on est d'accord Laughing

c'est une gestion M2.5.

pour moi ce n'est pas le debimetre , a voir a remplacer ta sonde de T� d'eau (celle de l'ecu).

pour le re-d�marrage a essayer avec un autre relais et je controlerais de A a Z tout le faisceau....

le r�gulateur de ralenti a �t� nettoyer y a pas longtemps...

kakrik a �crit:

c'est une gestion M2.5.

pour moi ce n'est pas le debimetre , a voir a remplacer ta sonde de T� d'eau (celle de l'ecu).

pour le re-d�marrage a essayer avec un autre relais et je controlerais de A a Z tout le faisceau....

=> c'est vrai ??? tu controlera mon faisceau de A � Z !!! �a c gentil
Laughing

HS>ON

il y a pas que ca qui passera sous mon controle.......

HS>OFF

decidemement ma pauvre citral tu un a des problemes de faisceau, peut etre sa un rapport avec ton dernier probleme

salut, je ne sait pas si c est la meme solution!! mais bon ...

sur une golf gti j ai eu un probleme bizard, elle demarrais bien, je roulais 10km puis elle s arretais ( comme une panne d essence) je me met sur le cote, plus moyen de redemarrer!!! j attend 5-10 minutes puis elle redemarre, je roule une dizaine de km puis rebelote, elle s arrete!!! j attend encore 5-10 minutes puis elle redemarre et ainsi de suite tout le temps
je vais chez un pote garagiste qui n as ja mais eu ce genre de panne, il regarde pendant un bon bout de temps en testant un peu tout ( pompe a essence,debimetre,relais,filtre a essence etc etc)
pour finir il as trouver que c etais la tresse de masse de la pompe qui ne fesait plus bien masse!!! resultat il en as mis deux Razz

apres plus rien comme probleme Wink

bon c est peut etre pas la meme chose , mais regarde tj, ca coute rien

se serais pas ta pompe a esence qui commence a rendre lame??tout simplement,
quand tu met le contact,tu entend bien un petit clac au niveau de la boite a gand sur le cot� droit?
ton filtre a essence est bon?
ou les durite du circuit de la pompe poreuse et ca fait une prise d aire quelque par?

ok, merci les gars, on vas v�rifier tout �a et je vous dirais.

tant qu'a mater le faisceau, regarde bien les fils dans la goulotte plastique noir
au niveau des injecteurs. l'isolant a tendance a se bouffer a cause des vibrations.

ca mange pas de pain mais tant qu'a faire... Wink

Post� le: Vendredi 04 Janvier 2008 22:17

kakrik = ON
bon la GSI a plus de batterie mais j'entend deja bien le relai coller donc c'est deja bon signe...

on vous en dira plus demain. Wink

kakrik = OFF

Post� le: Samedi 05 Janvier 2008 23:45

bon apres avoir TOUT controler (sonde,allumage,relais,arriv�e essence,etc....) le constat fut celui auquel je pensais , cet a dire le faisceau en lui meme est touch� mais la ou c'�tait vicieux c'est que la panne venais directement du faisceau de capteur PMH mais en amont de la prise !!

donc en jouant dessus on arrive a faire partir la gsi mais elle tourne comme une rape a cause des infos �mise en vrac par le capteur jusqu'au calculateur via cette prise.

le mieux est de changer le faisceau moteur entierement car les masses entre celle de l'alterno sont vraiment pas belles limites a c�d�es !!

voila voila Wink

citral67 "ON"

Merci pour le pr�t de la kadett le temps qu'on trouve un new faisceau et les 5 heures de gal�re pass�es sur ma GSi !!!!

citral67 "OFF"

Post� le: Lundi 21 Janvier 2008 22:31

quelques news de l'astra,

elle d�marre toujours pas Sad

apr�s une apr�s midi de plus pass�e dessus (merci Kakrik), le bout de faisceau endommag� chang� et les capteurs control�s....

reste � v�rifier le calage de la ditrib et la passer au Tech1 samedi, en esp�rant qu'elle roule enfin... j'en ai pas fini avec cette voiture Rolling Eyes

HS : finalement c pas si grave... la kadett marche du toner Cool