Degonflage C20XE , remise en origine

Post� le: Mercredi 16 Janvier 2008 23:38

Reprise du message pr�c�dent :

Je penses a un truc tout simple.
tu sais quelle est ta pression d'essence dans la rampe d'injection??
a mon avis elle est peut etre plus haute que l'origine.
Si tu remet la pression a 2.5 bars (origine) tu tournerais moins riche.
ce n'est peut etre pas la solution mais verifie quand meme,y en a pas pour longtemps.

Post� le: Jeudi 17 Janvier 2008 09:35

Effectivement il peut essayer �a.
Mais le probl�me bombarde, c'est que si ils ont r�gl� le moteur afin qu'il soit si riche au ralenti, ce n'est pas juste par hasard ou pour polluer volontairement, c'est certainement que c'est le seul moyen de le faire tenir le ralenti avec ces AAC. Ceci dit �a mange pas de pain d'essayer

Post� le: Jeudi 17 Janvier 2008 10:56

echange le ici a quelqu'un qui a un c20xe d'origine avec un peu d'argent je pense que ca sera plus simple et tout le monde y trouvera satisfaction

Post� le: Jeudi 17 Janvier 2008 11:33

YvanJpe a �crit:

Tornado, j'ai besoin de garder le m�me n� de moteur mais c'est vrai que c'�tait la solution de facilit� Crying or Very sad

1200s Inscrit le: 09 Jan 2008 Messages: 83

@ bombarde et nyabinghi :
La solution de baisser la pression d'essence ne me solutionne en aucun cas l'absence de lambda, c'est une des conditions des normes Euro2, le calculo ne le g�re pas, donc obligatoirement une nouvelle gestion (ECU). Et effectivement, m�me les les 4 paps sont inject�s, une pollution aussi forte, c'est sans aucun doute pour tenir un ralenti normal.

@pieton : jamais de la vie, ce qui fait le charme d'une JPE, c'est justement son moteur. LE compte tour, y'a pas de zone rouge, c'est une zone verte de 6000 � 8200 tours afin de bien signifier que le moteur ne se palit que dans cette plage. L� ou un c20xe d'origine commence a s'essouffler, mon moteur commence a respirer, cela poussait bien jusqu'� 6000 tours ( 530 kg a pousser, cela aide), mais au del�, c'est tr�s brutal, l'impression que tout va passer aux travers, un d�lire, cela me rapelle un peu la pouss�e de mon ancienne seven � moteur de sierra cosworth turbo, le bruit et les vitesses de rotation en plus.

Comme ce sera une voiture le plus souvent utilis�e sur piste, je ne garderais le donwngrad uniquement pour l'homologation et la route.

En effet, de d�velopper un nouvel ECu, c'est long, un peu compliqu� et surtout cher ( matos et mesure).

Donc je vais essayer cette solution :
Je garde mon moteur nu avec culasse, je monte les A/C du 2.5 avec la gestion compl�te et son injection et je vois si je reste bon pour la pollution malgr� le rv de 12:1 et la culasse travaill�e.

Si cela ne passe pas, je monterais la culasse du 2.5, et si vraiment cela ne va pas, je changerais aussi l'�quipage mobile du bas moteur.

Ensuite, quand j'aurais le temps, je me pencherais s�rieusement sur la gestion de mes 4 pap avec un megasquirt avec une double carto ( avec bande large et T� gaz)

Merci

Post� le: Jeudi 17 Janvier 2008 18:46

YvanJpe a �crit:

Donc je vais essayer cette solution :
Je garde mon moteur nu avec culasse, je monte les A/C du 2.5 avec la gestion compl�te et son injection et je vois si je reste bon pour la pollution malgr� le rv de 12:1 et la culasse travaill�e.

Ca me parait le mieux, le rv n'engendrera aucune polution, il l'ameliorera meme tres certainement au ralenti, car la combustion sera bien meilleure, par contre le temps de garder cette config gaffe � surtout pas taper dedans!
Autant ton ralenti sera super autant tu risques des soucis � haut regime et/ou pleine charge, ton RV de 12 ne pose aucun soucis dans ta config actuelle grace � la richesse qui entre autre abaisse la temperature de combustion et aux aac surement tres crois�s (qui font perdre de la compression, c'est aussi pour ca qu'on augmente le RV quand on met des aac + mechant) mais avec une richesse d'origine et des aac d'origine tu risques de cliqueter � pleine charge.
Meme si l'injection est cens�e retarder l'allumage quand ca cliquete vaut mieux pas tenter le diable.. donc tu passes ton homologuation mais interdit d'appuyer sur le champignon tant que t'as pas rechang� de config! Wink

1200s Inscrit le: 09 Jan 2008 Messages: 83

Merci Mathieu, je vais essayer sans d�passer les 2500 tours qui est le seuil du ralenti acc�l�r� pour le contr�le technique Wink

Il y a un detecteur de cliquetis sur la gestion motronic 2.5 ?
Il se trouve ou, parceque sur mon bloc actuel, je n'ai rien vu qui ressemblait � cela Shocked

Post� le: Jeudi 17 Janvier 2008 19:08

oui le capteur sert pour adapter la cartographie � l'indice d'octane du carburant de maniere automatique, il est viss� sur la face cot� admission du bloc

1200s Inscrit le: 09 Jan 2008 Messages: 83

J'ai pas sur mon swindon, donc je le r�cup�rerais sur le moteur de la cali que j'ai en rab.

Quand m�me �volu�s pour leur �poque les c20xe Smile

Post� le: Jeudi 17 Janvier 2008 22:53

pour moi, le plus simple c'est de trouver un moteur complet et de tap� les N�
complettement interdit mais bon.... Rolling Eyes

j'ai rien dis, c'est pas moi Cool

1200s Inscrit le: 09 Jan 2008 Messages: 83

Mantabgte : vraiment en dernier ressort Wink

Mais ce toipic peut aussi servir a ceux qui ont largement modifi� leur C20xe et qui sont refoul�s au CT pour pollution excessive

Post� le: Vendredi 18 Janvier 2008 12:59

un petit billet au mec qui te fais le controle et il ferme les yeux Laughing

1200s Inscrit le: 09 Jan 2008 Messages: 83

Pas vraiment depuis 2008, il y a une obligation d'imprim� les r�sultats du banc de mesure Wink

Et dans mon cas, je passe par la case Drire et UTAC, c'est pas pareil Cool

Post� le: Vendredi 18 Janvier 2008 13:07

Ajout de points de controle et il me semble aussi que le CT est envoy� en prefecture ...

Post� le: Vendredi 18 Janvier 2008 14:01

Ils arrivent a donner les valeurs qui veulent!au pire il les prend sur une voiture qui pollue pas!
Ce serai quand meme plus simple Laughing

Post� le: Samedi 19 Janvier 2008 14:07

meme r�ponse , moi j'ai pr�senter mon R5 TURBO au control avec une injection tour de corse et le mec ( que je conaissais bien ) mas dis qu'il ne brancher pas la sonde pour pas encrasser l'apareil , je lui et ammener une bouteille de ricard et c'est passer nickel , il a mis une valeur en manuel !

Post� le: Samedi 19 Janvier 2008 14:18

Apparement y'en a qui ont du mal � comprendre qu'il ne passe la polution dans un centre de CT mais � la DRIRE donc faut arreter de parler de billet et de bouteille, �� n'a rien � voir.

Faites �� un controleur de la DRIRE, au mieux il vous recale direct, au pire vous finissez en garde � vue.

1200s Inscrit le: 09 Jan 2008 Messages: 83

Merci Isma8,

Je pense aussi que beaucoup vont �tre surpris des CT de 2008.
Fini les harnais, pneus de taille diff�rente, pollution, etc ....

Je vous tiendrais au courant de mon montage en config 2.5 (A/C; injection, ecu) et vous dirais si cela passe.

Merci � tous ceux qui m'ont aid� Wink

n'oublie pas Yvan que j'ai un boitier programmable et tout et tout ... plus le gars qui peut te faire un mapping sur mesure au besoin (sur castres, mais bon) Wink