Question pression d'essence?

Voila, j'aimerais savoir a combien de pression doit �tre mon r�gul en pleine charge? je m'explique, au ralenti il est de 3bar, mais avec 1b5 d'over boost, doit-il monter a 4b5? car moi il d�passe pas les 3b5, m�me en pleine charge... merci

A quelle pression est tu moteur en marche avec la d�pression du regulateur d�branch�e?

Normalement, s'il regul � 3bar (exemple) et que ton turbo prend 1,5bar, tu dois �tre � 4,5bar.

Maintenant il faut regarder si le soucis vient de la pompe � essence qui ne d�bite pas assez ou si c'est le r�gulateur qui d�conne. Perso j'opte pour la 1�re possibilit�.

Mais depression d�branch� ou pas, c'est pareil au ralenti, car il y'a un clapet electronique qui s'ouvre que en plein charge il me semble? pour suraliment� le r�gulateur.
Ma pompe a essence est une walbroo assez r�cente. Elle a l'air de bien d�bit� (on a test� 3L rempli en moin d'une minute).

Sinon pour le pression moteur en marche j'ai mi 3bar.
La voiture a du mal a d�marrer, tourne mal le tps de prendre un peu de r�gime, elle d�conne tjs que se soit avec 500gr ou 1b, bas dans les tours ou haut, c'est tr�s al�atoire!
En plus de sa, mon turbo ce met a fum�e pas mal.. il a pas aimer toute les coupures etc a r�p�tition j'ai l'impression Rolling Eyes

1800i Inscrit le: 28 Juin 2006 Messages: 838

Si tu as 3bar avec la durite d�branch�e, tu devrais avoir 4,5bar avec durite branch�e et 1,5bar par exemple.

Comme j'ai di plus haut, durite d�branch�e ou pas, j'ai 3B au ralenti. la durite est sous pression ou d�pression que papillon ouvert a fond.

Figo77 a �crit:

Mais depression d�branch� ou pas, c'est pareil au ralenti, car il y'a un clapet electronique qui s'ouvre que en plein charge il me semble? pour suraliment� le r�gulateur.
Ma pompe a essence est une walbroo assez r�cente. Elle a l'air de bien d�bit� (on a test� 3L rempli en moin d'une minute).

D�pression branch� au ralenti, la pression d'essence est cens� �tre plus faible de 0,4-0,6bar que la pression de r�gulation.

Tu n'as pas court circuit� l'electrovanne de d�part � chaud? c'est la 1�re chose � faire des que tu mets de la pression, elle a tendance a d�conn� et quand elle d�conne tu tourne trop pauvre � pleine charge.

Court circuite l'electrovanne (autrement dit branche directement la d�pression de la pipe d'admission au regulateur via le T mais sans passer par l'electrovanne) mais laisse la prise branch�e et refais tes mesures de pression d'essence.

ok.

Je veux pas te donner de faux espoir mais �� pourrait expliquer tout tes soucis.

C'est bien celle-ci que je dois d�brancher? d�branch� elle reste ferm�e je suppose? donc pas besoin de boucher l'embout qui ressort de la pipe ou se prend la durite de sural r�gul d'origine?

Shot at 2007-07-08

Non faut pas toucher � la prise �lectrique, sinon c'est code erreur et mode d�grad�.

Je parlais du circuit de d�pression.

Du T que tu vois sur ce sch�ma, il faut aller directement au r�gulateur et non pas � l'electrovanne

ok et je met un bouchon a l'�lectrovanne enfin deux bouchons en tout.

Non pas besoin.

J'ai fait la manip, en effet sa fonctionne bien mieux (j'veux dire le r�gul prend bien mieux la pression en fonction de la sural).

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

Un conseil regarde ta jauge air fuel avant de percer tes pistons car si tu as des fuite dans le circuit tu va y avoir le droit.