choix 20ne 20 seh c20xe

voila
j'ai une city avec un 20seh , 250 000 km a reviser
une omega GPL avec un 20 ne km inconnu (tableau de bord bloqu�)
un c20xe 200 000 km tourne comme une horloge

donc je voudrais booster la city, mais pas perdre de couple
et gagner quelque cv sur l'omega
le tout sans me ruiner

au depart je pensait refaire une sant� au 20 seh et le mettre dans l'omega
et mettre le c20xe dans ma city... le hic, je perd du couple et pas mal d'euros (refaire le seh)

donc ce que je voudrais savoir, c'est si je vend mon c20xe, avec le fric que j'en tire, je peu refaire mon seh pour l'omega... et preparer un 20ne pour ma city et garder son couple aussi bas dans les rpm, en montant a env 150-160cv Question

euh oui dans ces condition le seh se contentera d'une pochette haut moteur (que j'ai deja) d'une rectif de cullasse, rodage soupapes, j'ai deja une puce de Tonio, la pression d'essence est deja a 3.5bar, si besoin d'un jeu de segments + deglacage du bloc... je fait le boulot moi meme, sauf la rectif culasse (50 euros je l'ai).

le c20xe a plus de couple que le 20seh

je m'exprime mal tu as raison
je voudrais "en gros" avoir le couple du c20xe, au meme rpm qu'un c20ne tout en ayant la puissance du c20xe, le tout dans un c20ne, le tout en restant fiable, en injection (pas de carbu) et pour le prix d'un c20xe (soit env 600 euros).
est ce possible, si oui comment Question

Moi je dis , mets le XE dans la city ( elle pese combien Question

)

env 800-850kg, mais ya pas mal de modif pour passer du seh au c20xe autant de boulot que pour preparer un moteur Twisted Evil

kadett power a �crit:

env 800-850kg, mais ya pas mal de modif pour passer du seh au c20xe autant de boulot que pour preparer un moteur Twisted Evil

Ah bon

dans une kadett E c est du plug and play Wink

et oui, mais dans les kadett c ces moteurs n'ont jamais ete mont�s
donc le carter d'huille, certaines durite, le faisceaux elec, le tuyau d'alim pour l'essence (et le retour), la ligne d'echappement +les fixations moteur sur le train avant doivent etre fait sur mesure Exclamation

si je veu changer le moteur, je doit refaire la ligne (ou au moins le debut) une partie du faisceau elec, les supports moteur+ modif du chassis (chauffage)... de quoi s'amuser Wink

les fixations sont les meme 20SEH/NE et XE.
Donc si tu as d�j� un SEH dans la city pas besoin de modif pour les supports.
Pour le faisceau caisse idem , si tu as d�j� le SEH dedans normalement pas de soucis pour le XE.
pour l'�chappement c'est pareil, si le SEH est d�j� dessus avec la ligne pas de soucis pour yconnecter le XE.
ou alors g mal compris Rolling Eyes

pas tout a fait meme si ce que tu dit est vrai... pour les tractions
moi c'est une propulsion, le moteur est "dans l'autre sens"
et comme c'est de l'adaptation, ya toujour un detail qui fait ch...

pour les support, il sont identiques SUR LE BLOC, mais quand je met le moteur dans ma caisse, le XE est plus haut que le SEH... adieu capot Crying or Very sad

d'autre part l'allumeur vien taper contre le tablier derriere le moteur (d'ou la suppression du radiateur de chauffage+ coupe dans la caisse)
l'echappement passe entre le moteur la caisse et la direction (en gros en sorti de collecteur il faut je passe en 1 tube direct
pour le faisceau moteur, j'ai du en faire un moimeme.. sans prise (fils soud�s un par un) car d'origine dans la city ya l'allumage (vis platin�es) et un gigleur electrique (sur le carbu)+ 1 fil temp d'eau et un pression d'huille mini et stop rien d'autre Exclamation

Mets un C20NE turbo!!!

kadett power a �crit:

env 800-850kg, mais ya pas mal de modif pour passer du seh au c20xe autant de boulot que pour preparer un moteur Twisted Evil

c'est bizarre car ces 2 moteurs sont identiques c�t� montage
su un 20seh passe, il suffit de le remplacer par un c20xe et tu roules Laughing

EDIT : ok j'avais pas lu la suite, autant pour moi

isma_8 a �crit:

Mets un C20NE turbo!!!

je crois que c'est la meilleur solution Cool

nyabinghi a �crit:

isma_8 a �crit:

Mets un C20NE turbo!!!

je crois que c'est la meilleur solution Cool

Ouais,je croix aussi.
Parceque avoir 160cv et un couple maxi a 2600tr/m ca parait impossible pour ce 2l athmo!
De plus le 20ne a un RV assez bas du au piston creus�!C'est deja une bonne config pour passer en turbo Wink

en voila une idee quelle est bonne, j'sait pas pourquoi mais ca me tente beaucoup...
mais qui a fait et tester ce montage Question

http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=5188

yes j'ai vu, je vais reprendre le topic depuis le debut pour bien comprendre le boulot...
en attandant, je doit refaire un joint de culasse sur un c20ne, j'en profiterai bien pour rabotter la culasse, mais de combien ont peu rabotter une culasse de c20ne Question

(urgent je commence surement demain Crying or Very sad

)

Pourquoi tu veux raboter la culasse????
En turbo il vaut mieux redescendre le RV!En mettant 2 joints de culasse par exemple.

c'est pour autre chose, mais je vien de verifier, celui la n'est pas un c20ne mais un 20SE, la question reste la meme:
de combien puis je rabotter la culasse pour un 20SE

(quit a refaire un joint de culasse autant "booster" un peu avec la rectif+pression d'essence+filtre type KN dans le boitier d'origine+bougies 4 electrode+bon faisceau HT)

La culasse du 20SE et plus basse que celle du 20NE!Grand maxi je dirais
1mm.