injection vs carbu weber

Post� le: Mardi 04 Septembre 2007 17:00

bonjour a tous,

juste pour savoir
qu'elle serais le gain de puissance (approximatif) sur un 20SEH et sur un 20XE si on passe en carbu weber de 48 voir 50 ?
on part du principe que le moteur a 150000kms et marche normal.
la meme question qu'avec les weber mais en plus si on y ajoute des AAC GRN (carbu + AAC grpN)?
d'avance merci

Post� le: Mardi 04 Septembre 2007 22:38

ou si quelqu'un connais un ou des liens vers lesquels me rediriger.... Wink

d'avance merci

Post� le: Mercredi 05 Septembre 2007 08:43

dbilas
sdb
risse
gt2i
or�ca pour tes carbus

Post� le: Mercredi 05 Septembre 2007 11:16

c'est pas en mettant juste des carbus que tu va gagner des chevaux, c'est une tout autre conception..
le moulin va �tre beaucoup moins souple, et va �tre utilisable � partir d'un r�gime bien sup�rieur qu'avec une injection.. et c'est plus brutal aussi..

-donc d�ja, faut remplacer le(s) aac,
-vu les mont�es brutales de r�gime, faut passer en poussoir mecanique,
-un tel moulin doit au moins pouvoir tenir les 8000tr (voir plus) donc faut bien revoir le bas moteur.
-changer l'allumeur forcement
-avoir une citerne � essence derri�re Smile

un tel moulin peut atteindre 200cv 'facilement' et c'est que du bonheur.

si tu compte gagner juste qq cv, reste en injection Wink

ca n'en vaut pas la peine.

de plus pour le reglage faut s'y connaitre quand m�me, ca devient rare les gens qui savent encore regler des carbu et surtout configurer le carbu (gicleur etc ) pour le moulin etc...

et surtout, faut regler les carbu suivant la saison aussi, et v�rifier la synchronisation entre les deux double corps assez souvent..

Post� le: Mercredi 05 Septembre 2007 11:58

ok merci Thzor.
mieu vaut rester en injection pour plus de fiabilit� si je comprend bien.
sur un 20XE en bonne sant� avec regulateur d'essence reglabe, 2 AAC Grp N, decatalys� combien de chx peut on obtenir ?
d'avance merci

Post� le: Mercredi 05 Septembre 2007 12:15

Au cas ou tu ne serais pas au courant des AAC c'est des AAC d'origine au maxi des tol�rances d'usinage...

Post� le: Mercredi 05 Septembre 2007 12:18

ce qui veut dire que je peux pas mettre d'AAC plus gros sans modifier la culasse?
c'est bien ca Isma?

Post� le: Mercredi 05 Septembre 2007 13:35

fredogsi a �crit:

sur un 20XE en bonne sant� avec regulateur d'essence reglabe, 2 AAC Grp N, decatalys� combien de chx peut on obtenir ?
d'avance merci

un c20xe d�cata avait sorti 168ch au banc

Post� le: Mercredi 05 Septembre 2007 13:41

sa veut rien dire

faut mettre dans votre tete les gars que chaque moteur ne sort jamais la meme puissance

donc pour une estimation sa veut etre dure, en plus sa depend des aac
on peut te donner uen fourchette mais c'est tout

Post� le: Mercredi 05 Septembre 2007 14:57

et qu'elle est cette fourchette? svp

Post� le: Mercredi 05 Septembre 2007 15:14

yen a un en kadett qui est passer a 177cv dans cette config

Post� le: Mercredi 05 Septembre 2007 16:41

isma_8 a �crit:

Au cas ou tu ne serais pas au courant des AAC c'est des AAC d'origine au maxi des tol�rances d'usinage...

Je parle des cames pas des tourillons...

Non �� veut dire que �� sert pas grand chose de mettre ce type d'AAC sauf si tu veux courrir en Gr N...

Rein ne t'empeche de mettre des plus gros AAC en choisissant de pr�f�rence des mod�les routiers �� marchera bien mieux.

L'id�al �tant de trouver les AAC et la puce qui va avec, comme chez Risse ou Dbilas par exemple.

Post� le: Mercredi 05 Septembre 2007 22:22

ok ok je comprend un peu mieu.
pour une parfaite homogeneit� il faut la puce qui va avec les AAC et rester en injection d'origine , decataliser, une pression d'essence revu, une ligne plus fluide et apres mettre des plus gros freins Laughing

je vais etudier ca plus en detail et prendre mon temps pour bien reflechir a ce que je veux vraiment....
en tous cas merci a vous tous pour vos reponses et n'hesitez pas a nous eclairer encore sur le sujet car je penses que je ne suis pas le seul a etre interess� par ce sujet