Ma C20XE chauffe trop

1800i Inscrit le: 05 Juil 2011 Messages: 784

Bonjour

depuis quelques jours ma SFI se met � chauffer (100� au tdb) et le ventilo ne d�clenche pas.
Je viens de changer les 2 sondes (la bleue avec 2 fils et l'autre (la petite � droite),
je ne sais pas si cel� vient de ce changement (je ne pense pas mais...)

Aujourd'hui, j'ai d�mont� le calorstat pour voir sa t�te mais comment tester ce machin?
Avec une T� � presque 100� au tdb, l'eau du vase d'expansion est froide
et le ventilo ne d�clenche pas, donc le calo serait une bonne piste...

Quels sont les r�les (et noms exacts) des 2 sondes/capteur que je viens de changer?
Un renseigne le tdb et l'autre va � ECU?

Merci d'av
P,

ton probleme de temperature est arriv� apres ton changement de sonde ?

la petite sonde (avec la cosse) est celle qui indique la temperature sur le tableau de bord
celle avec le connecteur a cote est celle qui renseigne la temperature moteur au calculateur et qui protege ton moteur de la surchauffe

celle du radiateur sert juste a piloter le ventilateur du radiateur

il se peut que ta sonde temperature soit defectueuse celle du tdb.

tu peux essayer de tourner en demontant le mecanisme du calorstat et voir si ca chauffe autant tu pourra l exclure.

1800i Inscrit le: 05 Juil 2011 Messages: 784

Au d�part, c'est venu d'un incident 'le moteur ne d�marre pas', et il y avait un souci du cot� de la sonde qui renseigne le calculo
(apparemment, comme le calculo ne re�oit pas l'info de la sonde, il emp�che le d�marrage).

Comme je n'avais quasi pas de relev� de T� au tdb, j'ai remplac� les 2.
Le moteur d�marre mais maintenant que je vois la T�, je m'aper�ois que cela monte haut.

Cela dit, j'ai d�j� �t� bloqu� dans un embouillage et je n'ai rien claqu� (� part mes nerfs)

Commence par d�poser le thermostat, pour le test� tu le mets dans une casserole d'eau mise � chauffer et tu regarde � partir de quelle temp�rature il s'ouvre ou � d�faut, s'il s'ouvre quand l'eau commence � bouillir

Si ton LDR est froid, soit le thermostat ne s'ouvre pas, soit ton radiateur est entartr� soit ta pompe � eau est HS. J'ai fait une liste par ordre de probabilit�

1800i Inscrit le: 05 Juil 2011 Messages: 784

Je viens de mettre mon calorstat � bouillir dans la casserole de p�tes pour le plus grand plaisir de madame Confused

�tant un adepte des cristaux de soude et du vinaigre, je ne vous dit pas l'odeur dans la cuisine Razz

Edit � 16:00: le clapet s'ouvre bien (dans l'eau bouillante) et se referme bien (sous le robinet d'eau froide), je viens de faire 3 essais pour �tre s�r

question con mais tu as bien purger

1800i Inscrit le: 05 Juil 2011 Messages: 784

oui... enfin, j'ai fait comme d'hab... la grosse durite qui va au radiateur et voiture inclin�e pour favoriser ce cot�

ton radiateur est tres chaud ou pas?
il se peut que la soudure de la prise du ventilo soit abim�e (deja vu),et du coup le ventilo ne tourne pas.
Mais bon,le fait que l'eau du reservoir soit froide c'est bizarre...

1800i Inscrit le: 05 Juil 2011 Messages: 784

Alors, apr�s nettoyage et remontage du calorstat, la grosse durite eau (qui va en haut du radia) est chaude (donc le calor s'ouvre) je pense que le bain ne lui a pas fait de mal car avant cette grosse durite ne chauffait pas. En revanche rien cot� ventilateur, je vais aller demain chercher mon multim�tre pour voir si a) la r�sistance de la sonde varie et b) si il y a du jus qui arrive au moteur du ventilateur. Sinon, pour voir, je remonterai mon ancienne sonde.

Regarde ici:
http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=37599&highlight=sonde+temp%E9rature+deau

il y a toutes les infos concernant cette sonde 2 broches

vinceclate a �crit:

qui prot�ge ton moteur de la surchauffe

P_Uwineza a �crit:

comme le calculo ne re�oit pas l'info de la sonde, il emp�che le d�marrage

pas vraiment, car quand la sonde est d�fectueuse, l'ECU prend comme valeur par d�faut:
--> temp�rature moteur = -20�, cela � pour effet de gaver en essence

Salut
Tu as essay� de brancher le ventilateur en direct pour voir si il a pas grill�?

1800i Inscrit le: 05 Juil 2011 Messages: 784

juGSI16V a �crit:

pas vraiment, car quand la sonde est d�fectueuse, l'ECU prend comme valeur par d�faut:
--> temp�rature moteur = -20�, cela � pour effet de gaver en essence

Merci pour le lien... du coup si l'ecu gave en essence, cela expliquerait bien que cela sentait un peu lors de mes d�marrages rat�s. Mais c'est quand m�me en chipotant du cot� de cette sonde que le moteur a red�marr� nickel... Pourquoi?

Je n'ai pas encore fait le test du branchement direct, il fallait que je retrouve mon cable �lectrique. Maintenant il fait trop noir dehors

peut �tre que ton faisceau est d�fectueux dans la prise Idea

en changeant la sonde tu a forcement trifouiller la prise et les fils

juGSI16V a �crit:

pas vraiment, car quand la sonde est d�fectueuse, l'ECU prend comme valeur par d�faut:
--> temp�rature moteur = -20�, cela � pour effet de gaver en essence

tu es sur ? il me semblait que le moteur ne demarrait pas sans cette sonde

+1 j'ai d�j� eu le tour en oubliant de la rebrancher apr�s une manip sur le faisceau, impossible de d�marrer.

oui moi aussi !! c est pour ca j ai un doute.

mais bon le test du ventilateur est simple il suffit de debrancher la sonde du radiateur et de la shunter pour controler : le ventialteur demarre immediatement.

1800i Inscrit le: 05 Juil 2011 Messages: 784

Hello
je viens de tester en pontant, sur le connecteur de la sonde qui est sur le radiateur, et le ventilo d�clenche bien. Donc, je dirais que c'est la sonde du radiateur qui est en cause.

@

elle se verifie au multimetre en test de continuit�.

continuit� si T�C > 90�C

1800i Inscrit le: 05 Juil 2011 Messages: 784

Donc retour � la casserolle lol
Je suppose que c'est un peu tout ou rien pour l'ohmm�tre?
La sonde et la broche sont en 3 fils alors que cette calibra n'a jamais eu la clim, normal?
Il y a deux des trois fils qui ont une couleur commune et le 3eme de couleur diff�rente. J'ai pris cette 3eme couleur comme commun et j'ai essay� (au hasard) de ponter entre commun et l'autre. Rien au 1er test puis j'ai fait commun et le 2eme autre (vous me suivez???) et l� le ventil a bien d�clench�. Ce n'est donc pas un ventil � 2 vitesses.

@

Sur le radiateur ce n'est pas une sonde mais un thermocontact qui comme son nom l'indique agit comme un interupteur en fonction de la temp�rature

Si ton thermocontact ne recoit pas d'eau chaude, il ne risque pas de mettre le ventilateur en route donc assure toi bien que c'est le cas