quel modif sur mon 16nv ?

salut alors voila j'explique mon probleme j'aurais voulu savoir quel modif apport� a mon 16nv pour gagn� en puissance car appart lui greff� un double corp et une ligne groupe n si sa existe pour se moteur je ne c'est pas quoi faire d'autre.merci de vos reponse

personne pour me repondre ? Sad

change de moteur Confused

Car toute fa�on �� part ligne et admi k&n si tu veux aller plus loin il aurait fallu te servir en pi�ces sur un 16sv ou un e16se mais c inutile autant prendre un autre moteur.

mettre plus gros oui je veux bien mais si je mets plus gros j'opte pour le c20xe mais faut le trouver!pi la les modif yen na pas mal a faire et c'est surtout mon porte monnaie qui ne pourrait pas suivre a moin que je vende ma corsa diesel et que je trouve un c20xe pas cher la ok je change!d'ailleurs si quelqu'un en a un a vendre je suis preneurs sil est complet

ou alors mettre un c20seh mais comme j'ai dit juste avant lui aussi faut le trouver

tu as quoi comme voiture d�j� Rolling Eyes

?

corsa a 1l et oui je c'est que si je mets un 2l injection ya beaucoup de modif comme pour les freins pompe injection etc... et aussi qu'apr�s comme tout swap je suis hors la loi

met un 16SV yen a un qui l'a fait et es tr�s content, ensuite tu lui mets ligne collecteur et plus gros carbu et voil�.
Pas cher, efficace et tr�s simple � monter

je fait quoi moi alors?tu me dit de mettre un plus gros moteur et apr�s tu me dit de continuez avec le 16nv je ne c'est plus quoi faire!car c vrai que c'est deja mieu que mon 1l mais je voudrait que ma tite coco marche vraiment fort

16SV c'est diff�rent de 16NV

dsl je me suis tromp� le moteur que j'ai est bien un 16sv

si tu veux marcher vraiment fort soit tu passes en injection et tu mets les moteurs injection qui ont pas besoin de kit transplant (E16Se, C16SE, C16XE, X16XE) ou tu mets un "big blok" donc tu auras besoin d'un kit tranplant (20SEH, 20XE, C20LET) le V6 tu oublies.
Ou alors tu restes en carbu dans ce cas tu mets un 16SV avec 2 weber double corps, ou un E16SE pass� en carbu, tu peux mettre aussi un big bloc en carbu. Tout est possible.

Tout va d�pendre de ton budget, de si tu as envi de faire bcp de modifs ou pas (modifs pour l'injection, modifs pour passer les big bloc c a d d�coupe de longeron + kit transplant qui coute la peau du cul).

Exemple : si tu mets un 1.6l 16v de corsa B ou tigra, l'argent que tu �conomises en achetant pas de kit transplant te permettra d'acheter une power box, une ligne et une admission donc un bon 125-130ch sans te faire chi� avec un big bloc, et avec la l�g�ret� en prime.

Mais comme je t dis le plus simple c'est le 16SV, tu reste en carbu et pas de kit transplant, mais bon tu vas t'amuser mais pas tuer tout ce qui bouge...
A toi de voir

ok.mais lequel des 1l6 injection est le plus puissant d'origine et lequel apr�s preparation sera le plus puissant.sinon pour mettre un big bloc je suis au courant des modif et en big bloc j'avais penser au 20seh.
en tout k merci de tes reponses

parmi les small bloc, en fait le plus puissant que je connaisse et qui a le plus gros potentiel de pr�pa c'est le Z18XE de la corsa C GSI (enfin je crois).
Mais pour le mettre dans la corsa A c'ets au niveau faisceau que �a serait la mis�re car ya un bus CAN, enfin bref tr�s couteux, par contre possible 170-180ch atmo avec des sous.

D'origine le E16Se ou C16SE c'est ceux qui marchent le mieux. Mais les C16Xe et X16Xe on un bien meilleur potentiel de pr�pa (ce sont des 16v) et on peu en sortir 160ch sans trop forcer. Alors que pour les 8v c'est dans les 140ch en restant raisonnable sur le cout de la pr�pa.

Pour les big bloc autant mettre direct un 20xe au lieu du seh, car en seh la pr�pa te portera � la puissance du 20xe. Ce dernier c'est la solution la plus radicale niveau puissance (sans parler du LET bien sur)

donc si je prend un small bloc tu me conseillerait un 16xe et en big bloc le 20xe j'y avais penser mais on ma dit qu'il n'etait pas tr�s fiable.et aussi si je mets un big bloc quel kit d'adaptation prendre?car j'ai regard� sur le site de M-tech et speed-perform pour un kit d'adaptation 20xe et il ne sont pas au meme prix d'environ 200 euros il me semble alors quesqui change entre ces 2 kit ?

J'agree pleinement avec ce que dit nya... a une chose prets !

Pour le 16xe, ok point de vue pr�pa, mais point de vue fiabilit�, facilit� d'entretien je suis pas sur que la diff�rence en vaille la peine.

Perso, quand je vois le nid � emmerde que peut etre un c16xe, je prefere largement swapp� en e/c 16se. Sans compter que si t'es un peu short cot� thune, un 16se te reviendras surement moins cher qu'un 16xe...

Et pour les diff�rence de prix, il faut voir ce que comporte le kit de transplantation.

niveau argent c'est pas un probleme quand on veut on peut!lol

et pour le kit de transplantation aparament il sont identique a ce que j'ai compris c'est pour sa que je ne comprend pas la difference de prix

non ya un qui a des cardans complet + une powercap

question peut etre con mais c'est un powercap? donc vodrait mieu que je prenne celui sur speed perform si j'opte pour un 20xe