X25XE code erreur 61 et 46

Hello � tous

j'ai 2 codes erreurs qui persistent sur une cali rosberg

Le 61 �lectrovanne de mise � l'air du r�servoir d'essence, tension trop basse
Le 46 relais de pompe � air, tension trop �lev�

pour le code d�faut 61, le sujet a d�j� �t� �voqu� ici

http://www.calibra-classic.org/phpBB3/viewtopic.php?f=4&t=5898#:~:text=C'est%20le%2061%20qui,'essence%2C%20tension%20trop%20basse.

et sur le site calibra V6 voici le diag

https://www.clubcalibra.net/v6calibra/motonic/v6calibra_motronic_faultcodes.htm#top

Court-circuit � la terre
Bornes du calculateur :
5, 19

TEST :
V�rifiez l'alimentation en tension de la vanne. D�branchez la fiche de c�blage de l�ensemble de vanne. Mesurez la tension entre la broche A � l'int�rieur de la fiche et la carrosserie du v�hicule (masse). Doit �tre > 11 V CC.

REMARQUES :
Test � l'aide de Tech1/2 - Test de l'actionneur de la vanne de ventilation du r�servoir de carburant.
La vanne de ventilation du r�servoir est en fait une vanne de purge de cartouche de carbone, car c'est par l� que passe la ventilation du r�servoir de carburant. Il est situ� sous la canalisation du ventilateur de refroidissement de l'alternateur ; la cartouche de carbone est mont�e dans l'aile c�t� conducteur, derri�re le cache du passage de roue.
Lorsque la vanne de purge contr�l�e du r�servoir de charbon est ouverte, le moteur re�oit du carburant suppl�mentaire (� condition qu'il y ait suffisamment de vapeur de carburant d�j� stock�e dans le r�servoir de charbon). Cela peut entra�ner de br�ves oscillations du r�gime moteur.

Cela confirme mes sympt�mes, le r�gime moteur n'est pas stable...
Mais cela ne l'emp�che pas de prendre des tours sans probl�me
Je vais donc v�rifier le canister et ses alentours

et pour le 46 voici ce que j'ai trouv�

Pompe � air secondaire � Tension basse

Le d�faut est m�moris� si :

Le diagnostic de l'�tape finale dans l'unit� de commande �choue
Court-circuit � la masse ou interruption du circuit - c�blage ou pompe � air d�faillante

Bornes du calculateur :
23

TEST :
V�rifier : Interruption du circuit d'alimentation en tension

Contact coup�
Retirer le composant �lectrique de la prise : Relais K12 - Injection d'air secondaire
Mettez le contact
Mesurez la tension entre les bornes suivantes :
Relais K12 - Prise d'injection d'air secondaire, borne 4 (" + ") et masse (carrosserie du v�hicule " - ")
Le signal doit �tre sup�rieur � 11 V DC
Si ce n'est pas le cas, v�rifiez le c�blage, remplacez la pompe � air.

Avez vous d�j� eu ces d�fauts ?
SAchant que j'ai pass� l'hiver � refaire le faisceau donc une grande partie des fils �taient d�nud�s ( tous repris un � un )

Probl�me de masse ?

Merci pour vos id�es

1600i Inscrit le: 04 Nov 2011 Messages: 443

Salut,

Ce probl�me de ventilation est connu qu'il soit m�canique ou �lectrique et peut � terme faire imploser le r�servoir. Perso j'ai souvent shint� ces syst�mes et suis pass� sur des mises � l'air libre plus directes

Je veux bien savoir comment tu as fait du coup.
Et surtout pour ne pas avoir de voyant diag allum�.

Tu as repris le syst�me des C25 ?

1600i Inscrit le: 04 Nov 2011 Messages: 443

Pour le voyant allum� je sais pas trop comment c'est fait, mais tu peux proc�der aux v�rifs suivantes :

- que les durites ne soient pas obstru�es
- faire fonctionner �lectriquement le syst�me en le branchant en direct pour voir si �a r�agit

pour la mise � l'air libre il faut que tu rep�re le tuyau de ventilation qui sort du r�servoir, que tu v�rifies s'il n'est pas obstru�, tu le diriges vers un endroit sans chaleur et l'extr�mit� de l'aspiration tu y mets un petit filtre que tu peux r�aliser aussi toi m�me ou tu fais une petite boite ventil�e avec de la mousse, afin de prot�ger des �ventuelles projections

et ils ne trouvent pas sur le classic ....?

Merci Calibrasport Wink

Non, pas de soluce pour le moment Jean

Je continue mes investigations

remplacement de l'�lectrovanne + nettoyage des diff�rentes masses de la baie moteur

code erreur disparus Wink