Pourquoi passer au refroidissement Z20LEH sur Z20LET .

LOTUS OMEGA Inscrit le: 03 Ao� 2009 Messages: 6473

Hello
CF titre , explications/tuto illustr�es ci dessous :

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Vase d'expension � remplacer si l'on veut correctement faire la modification. La diff�rence se trouve sur la sortie sur le dessus du vase.

32.35� TTC

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

quelqu'un peut expliqu� la modification? y'as pas de refroidissement d'origine?

Si mais pas assez dimensionner d'origine Wink

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Sur le Z20LET, le refroidissement par du bocal, passe dans le turbo, radiateur, bloc moteur puis reviens. Enfin un truc du genre Laughing

Sur le Z20LEH, le refroidissement du moteur et du turbo est dissocier. Wink

A mon avis le refroidissement du turbo ne part pas du bocal mais y arrive Wink

Dans tout les cas il est oblig� de partir du moteur puisque c'est sur c dernier que se trouve la pompe � eau.

Avec les sch�mas des circuits ce serait beaucoup plus explicite

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Photos du kit en question :

onemanshow a �crit:

LET :

LEH :

Par contre, le bocal de LDR n'�tant pas � la m�me place entre le LET et le LEH, je pense qu'il faut reprendre les durites du LET partant du bocal, celle du LEH fournie dans le kit doivent �tre trop courte.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

en gros, c'est une d�rivation du circuit de refroidissement du turbo.

mais je veux bien comprendre quelles sont les diff�rences des deux circuits.

1200s Inscrit le: 08 Juin 2011 Messages: 8

Salut,
Voici la diff�rence, je pense!!:

moi j'ai pas trop de retour d'eau au niveau turbo dans le bocal, ca crachotte
par contre le retour du thermostat crache bien...
j'pense faire cette modif, vu que mon collecteur est fissur�, avant de changer le turb...

personne n'as se kit de monter ?

tchus

C'est la modif qu'opel avait faite sur mon Zaf lorsque j'avais des probl�mes de turbo Rolling Eyes

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

A mes souvenir, le suivant n'as pas plus r�sist�... Confused

1200s Inscrit le: 08 Juin 2011 Messages: 8

Bah �a craint alors!!!
Y avait autre chose sur son turbo,nan?
je vais pas mettre 300e dans un kit bidon!
Et j'esp�re que le circuit d'huile n'est pas aussi foireu Confused

J'ai forc� la pompe � eau �lectrique, voiture � l'arr�t, avec OP com: pas de circulation d'eau dans le turbo Sad

J'pense j'vais chercher une tite pompe �lec et refaire un circuit, pis la laiss�e tourner 5 min apr�s l'arr�t de l'auto.
Qu'en pensez vous?

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Remplacement du kit d'origine LET par celui du LEH.
Apr�s vidange du circuit de LDR, chauffage compris, je constate que la voiture chauffe beaucoup plus rapidement � 80�C (environ 5km pour atteindre 80�C au compteur avec 10�C en temp�rature ext�rieur) mais ne d�passera jamais la temp�rature maximum habituelle (environ 95�C).
Le calorstat a �t� v�rifi�, il s'ouvre correctement. Le radiateur a �t� recul� de 2cm environ, un intercooler frontal a pris place face � l'a�ration du pare choc. Bocal ouvert, le liquide sort bien de l'une des durites sur le bocal au ralenti. Une fois ferm�, le liquide ne sort plus d'aucune durite sur le bocal au ralenti, d�s que j'acc�l�re un peu le liquide sort sans soucis. Les durites sont normal sauf la grosse donnant sur le calorstat qui doit certainement contenir la pression un minimum.

J'ai souvenir qu'avec le syst�me d'origine, que ce soit au ralenti ou en roulant le liquide se jetait bien dans le vase d'expansion, et il fallait beaucoup plus de temps pour que la voiture chauffe � cette temp�rature.

Des id�es ?
Si quelqu'un poss�dant une Astra H OPC pouvait me dire si son bocal crache au ralenti, et si sa voiture chauffe aussi rapidement.

Post� le: Lundi 12 Mars 2012 11:00

sur le zaf, il y a toujours du d�bit (au ralenti) dans la durite qui arrive sur la gauche du bocal, qu'il soit ouvert ou ferm� !

niveau chauffe, c'est un peu plus lent mais pas beaucoup plus.

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Tu as remplac� le kit par le LEH ?
Effectivement, celle de gauche normalement a toujours du d�bit, mais plus l�.

Post� le: Lundi 12 Mars 2012 11:05

oui, j'ai install� le kit LEH en fin de semaine derni�re.

par contre, sur le turbo, j'ai gard� la sortie d'eau du LEH sur le dessus. je sais pas si �a peut jouer.

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

J'ai conserv� aussi la durite sur le turbo LEH.
Ce qui m'�tonne, c'est que bocal ouvert, le liquide coule sans soucis, mais une fois ferm� il ne circule plus. Probl�me de bouchon ?

Post� le: Lundi 12 Mars 2012 11:15

momo2ls a �crit:

Remplacement du kit d'origine LET par celui du LEH.
Apr�s vidange du circuit de LDR, chauffage compris, je constate que la voiture chauffe beaucoup plus rapidement � 80�C (environ 5km pour atteindre 80�C au compteur avec 10�C en temp�rature ext�rieur) mais ne d�passera jamais la temp�rature maximum habituelle (environ 95�C).
Le calorstat a �t� v�rifi�, il s'ouvre correctement. Le radiateur a �t� recul� de 2cm environ, un intercooler frontal a pris place face � l'a�ration du pare choc. Bocal ouvert, le liquide sort bien de l'une des durites sur le bocal au ralenti. Une fois ferm�, le liquide ne sort plus d'aucune durite sur le bocal au ralenti, d�s que j'acc�l�re un peu le liquide sort sans soucis. Les durites sont normal sauf la grosse donnant sur le calorstat qui doit certainement contenir la pression un minimum.

J'ai souvenir qu'avec le syst�me d'origine, que ce soit au ralenti ou en roulant le liquide se jetait bien dans le vase d'expansion, et il fallait beaucoup plus de temps pour que la voiture chauffe � cette temp�rature.

Des id�es ?
Si quelqu'un poss�dant une Astra H OPC pouvait me dire si son bocal crache au ralenti, et si sa voiture chauffe aussi rapidement.

Attention � ta temp�rature compteur, ce n'est pas la temp�rature moteur r�elle mais une temp�rature "temp�r�e" par le calculateur pour ne pas affoler le client Wink

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Oui je sais, mais avant il me fallait beaucoup plus de temps/distance pour que �a arrive � cette temp�rature.
Il y a aussi le fait que le liquide ne coule plus dans le vase, voiture au ralenti et bouchon viss� qui me d�range fortement.

Post� le: Lundi 12 Mars 2012 11:22

Air dans le circuit, Pompe a eau vieillotte, bouchon trop serr�, LDR a pas cher ( pour la temp�rature) ou trop vieux ou rallong� 36 fois � l'eau, �ventuellement mauvais branchement ?