Ralenti 1500tr?

Bonjour, suite � mon swap du c20xe sur mon Opel cabriolet j'ai quelques petits probl�mes
D�j� avant toute chose mon moteur est en 2.8
Elle est en �chappement libre et sa bo�te � air � �t� remplacer par un kit d'admission direct green aussi elle n'a pas de calorstat
Des les premiers temps de d�marrage la voiture est � 1000tr/minute
Puis des les premiers temps de chauffe le ralenti se stabilise � 1500tr/minutes est ne redescend plus
Le rythme du ralenti est niquel (pas de broutage ni de cafouillage)
La voiture sinon marche tr�s bien malgr� sa chauffe a l'arr�t mais tombe dans le bleu des qu'elle roule

Si quelqu'un a d�j� eu se probl�me ? ^^
Cordialement

Contr�le que le boitier papillon fonctionne correctement, que le c�ble d'acc�l�rateur est bien r�gl�, que tu n'as pas de prise d'air et que l'actuateur de ralenti fonctionne correctement

Je vais contr�ler sa Smile

J'ai nettoyer le papillons et l'actuateur de ralenti maintenant je suis � 2000tr/min !!! J'ai d�chiffr� mon code d�faut (papillons tension trop �lev� ) j'ai une sonde de contact en stock chez moi je vais l'installer se soir on verra se que sa donne

comme je t'est dit quand t'est pass�, commence par changer ton capteur de position de papillon. ptet que ton r�gulateur de ralenti commence � rendre l��me...

Isma me met la puce � l'oreille, t'est sur de ta bidouille de c�ble d'acc�l�rateur? c'est ptet juste �a ton probl�me.

t'a oubli� de pr�ciser que ta quelques coupures al�atoires en charge Wink

pour ta temp�rature, met un calorstat avant de chercher ailleurs

Boitier papillon changer hier rien de nouveau le ralenti est toujours aussi haut Sad

je me demande aussi si mon c�ble d'acc�l�rateur y est ptetre pour quelque chose pourtant m�me si on retire le c�ble le ralenti est aussi haut j'attends mon capteur de temp�rature on verra bien ^^

Tu as fait une recherche de prise d'air?

J'ai remarqu� qu'en d�branchant la durite de l'actuateur du boitier Sfi que mon ralentit devennait bas pour ma recherche de prise d'air aucune durite n'est perc�e

Une recherche de prise d'air se fait en vaporisant de proche en proche du carburant (Start Pilot, nettoyant frein...) sur le circuit d'admission

Pas b�te du tout sa ! Je vais essayer apr�s le boulot Smile

N'oublies pas la petite durite du r�gulateur de ralenti

j'ai pulv�ris� mais rien a changer Sad

quelqu'un aurait un lien ou je pourrais me rediriger pour le diagnostique de panne ? (le voltage des prises a tester a l�arr�t puis a chaud ?) sa m'aiderais �norm�ment
cordialement

As- tu mis un thermo/carlorstat comme la dit Skakor
Le regulateur de ralenti �galement � d�monte , nettoyer , tester, et remonter.

j'attend ma sonde d'eau ainsi que mon calorstat je l'es command� avant hier je vous tien au courrant =)

tu as toujours ton voyant moteur?

comme dit Nico, tu as nettoy� l'actuateur mais est-ce que tu l'as test�?

Comment le tester ? En 12v avec la batterie ?

oui tu le test en direct sur la batterie, si tu regarde en m�me temps, tu verra le tiroir rotatif s'ouvrir.
petit conseil ne nettoyage:
tu bouche a un bout, tu met du wd40 dedans et tu le fais s'actionner plusieurs fois.
tu vide et tu rince/nettoie a l'alcool de nettoyage.

faut le faire man�uvrer plusieurs fois, si il grippe un peu il ne s'ouvrira pas � chaque fois Wink

Salut j'aimerais ajouter un point � froid le ralenti est tr�s tr�s bas (800 tr/min) parfois � du mal � tenir et une fois chaude elle se stabilise a 2000 tr/min j'ai l'impression du coup que le mode du starter automatique est invers�e

Est-ce que le moteur a �t� stock� longtemps avant ton swap et comment a t'il �t� stock�?

c'est le symptome classique d'un moteur mal stock� pendant lontemps, le r�gulateur est compl�tement bloqu�

Si c'est ca, suivant son �tat tu risque de perdre pas mal de temps et de pas forc�ment r�ussir � le d�bloquer, � ta place je m'en procurerai un autre au moins pour tester et passer � autre chose si c'est pas ca, mais c'est qd mm le + probable