BYPASS VACUUM ==> gain de puissance en 1ere et 2e

1200s Inscrit le: 18 Sep 2015 Messages: 109

Bonjour � tous,

Voil�, je ne trouve personne sur les forum fran�ais ayant fait cette modification, la suppression du vacuum.

Voici le lien:
http://www.opcclub.co.za/forum/showthread.php?tid=7467

Du coup il ne reste qu'un seul T reliant la pipe d'admission au r�gulateur de pression d'essence et � la dump valve.
Pour cela il faut tout de m�me laisser branch� la fiche sur le vacuum afin de ne pas avoir d'erreur moteur, mais tout le syst�me ne sera plus utiliser. Apparemment cela r�duit le couple et la puissance sur les deux premiers rapport, ce qui expliquerai pourquoi en 2e j'ai � peine 41mkg en 2e, et 44mkg en 3e. La suppression permettrait aussi de garder la pression stable sans bronch� dans les tours afin que la puissance chute pas ou moins selon la config.

je vais faire la modif d�s que la m�t�o me le permet et je vous tiendrai inform� du gain. Je fais toutes les mesures avec perfexpert pour info.
Est-ce que des personnes ici ont d�j� fait la modif?

Post� le: Dimanche 31 Janvier 2016 19:14

Je l'ai fait mais les acc�l�rztions en 1�re et 2nde ne sont pas sp�cialement ma priorit�, c'�tait avant tout pour ne plus avoir les variations de boost lors des acc�l�rations prolong�es

1200s Inscrit le: 18 Sep 2015 Messages: 109

Oui, �a r�gle surtout les variations de boost, j'ai oubli� de le mentionner.
J'aime bien la 2e dans les voies d'insertions quand un mec roule � 40k�/s devant moi lol

Bon le probl�me des premiers rapports c�est que l'esp clignote tout le temps de toutes fa�ons,
en 3e aussi sur sec et en mont� il clignote! il me laisse pas tranquile lol

Je verrai en faisant des mesures la t�te des courbes ce que �a change, en 2e et 3e Smile

Post� le: Dimanche 31 Janvier 2016 19:32

�a rend aussi la conduite plus souple avec une DV externe. Sans cette modif c �tait l enfer.

1200s Inscrit le: 18 Sep 2015 Messages: 109

C'est � dire?

C'est vrai que si je veux rouler vraiment tranquille je dois pas d�passer 2500tr/min environ sinon c'est du ON/OFF, c'est �a que tu veux dire?

Post� le: Dimanche 31 Janvier 2016 20:15

oui c est �a.

salut, modif faite aussi :p

Pour ton couple plus important en 3 qu'en 2, c'est peut �tre aussi qu'en 3 ton moulin force plus qu'en 2 et ton turbo aura tendance � prendre plus de pression, et donc plus de couple normalement...

Moi aussi elle est vraiment on / off, difficile d'avoir une acc�l�ration douce.. Perso j'aime bien mais pour les passagers c'est pas forc�ment agr�able :p

Je suis en dump a recircu en alu, mais ma wastegate est assez tendue. (0.9b)
Il faudrait que je la d�tende un peu voir si le comportement est un peu plus souple sans perdre en perfs en charge.

On attend tes retours :p

1200s Inscrit le: 18 Sep 2015 Messages: 109

Je te confirme que les passagers n'aiment pas lol, la premi�re fois que j'ai pris la voiture avec ma femme et mes enfants on s'est embrouill� � cause de �a lol, elle n'avait pas du tout l'habitude d'un moteur turbo d�j�, mais les 1.5b elle a pas aim�, du coup sur le retour � 100 sur la voie de droite lol

J'ai aussi achet� un dv en alu a mettre � la place de l'origine mais je ne l'ai pas encore mise.
Je ne sais pas encore quel ressort mettre, vert ou jaune... je prends 1.5b.
J'ai chang� mon turbo aussi pour un origine toujours, la wastegate est beaucoup plus serr�e que l'ancien mais je n'y toucherai pas, 3mm environ

Je vous tiens au courant de ce que ca donne d�s que j'aurai fait des mesures Smile

Mets le ressort jaune

Pour le turbo tu es s�r que tu n'as pas eu un turbo de Z20LEH?

1200s Inscrit le: 18 Sep 2015 Messages: 109

Oui certain, j'ai bien la ref 5300024 un truc comme �a, l'autre �tait un peu plus cher donc j'ai remis le m�me, �a marche d�j� bien comme �a je veux rester en fiable. Apr�s r�flexion j'aurai peut �tre d� prendre le LEH mais sur le moment j'avais que des gal�res... les vis du volant moteur se sont d�viss�es, casse boite, d�marreur et embrayage. co�t total 3000euros en comptant la main d'�uvre et changement du radiateur aussi.

Le nouvel embrayage sachs d'origine ne tenait pas, j'avais remarqu� direct que la p�dale d'embrayage �tait trop molle, ca patinait d�s 2500tr/min, inconduisible...

Du coup j'ai remis l'ancien m�canisme d'origine avec un 4 patins sachs que j'ai re�u en 3-4 jours et plus de probl�me. Ca accroche bien , le point de patinage est assez court mais on s'y fait, c'est parfait.

Voil� pourquoi j'ai pris un turbo d'origine, il marche tr�s bien avec un plenum en 63mm, durite alu et filtre a air en cone. Ces deux modifs (plenum + filtre a air en cone + durite en 60mm donc suppression durite qui passe sur le moteur) m'ont fait gagner de 27 � 35cv � partir de 4000tr jusqu'� 7500tr.

Juste pour ne pas faire trop de hors sujet, avec toutes mes mesures, plenum 15cv, pipe alu avec filtre a air cone env 15 � 20cv (par rapport � la boite a air d'origine biens�r). Mesures faites avec perfexpert toujours avec � chaque fois le couple max stable de plus en plus longtemps.

enfin bref

OK merci, je mettrai le jaune Smile

Sinon revenons au sujet principal, j'ai fait la modif du bypass vacuum ce midi en rentrant chez moi
c'est bien de bosser pas loin de la maison Smile

Ca m'a pris un peu plus de temps que j'aurai pens� mais on va dire 20 minutes en tout.
Je suis quand m�me retourner au boulot avec la voiture de madame, disons que je croise que des fous depuis ce matin sur la route, je sais pas si c'est la pleine lune mais je me suis dit "laisse � plus tard"!

Le d�marrage de la voiture, tout ok, pas de message d'erreur, bon toujours mon sifflement relou, certainement une fuite du joint de pipe d'admission maintenant que le vacuum est d�branch�, je m'en occuperai cet �t�.

Donc tests et r�sultats � venir de la modif!

Juste pour la pr�cision, un turbo neuf de Z20LEH est moins cher que celui d'origine et accessoirement bien plus fiable

Si tu as un d�faut d'�tanch�it� � l'admission ne t'�tonne pas d'avoir des soucis de pression, c'est juste essentiel que ton circuit soit parfaitement �tanche

1200s Inscrit le: 18 Sep 2015 Messages: 109

Sur les prix c'est ce que j'avais lu partout mais au final le fournisseur faisait plus cher, 7XXe le mien et 8XXe le leh.
Et toutes les entreprises d'echange standard qui affichait les prix sur leur site, et m�me lorsque je les avais en ligne me confirmait les prix annoncer, et au moment de passer commande finalement personne ne les avaient et m�me pas en commande. En gros gros j'ai pris chez celui qui l'avait, pour une centaine d'euros j'aurai p� prendre le leh mais madame n'�tait vraiment pas contente de la facture, moi non plus d'ailleurs!! donc 100e de plus madame ne voulait pas. (prise de tte bla bla bla...) Smile

bon je la comprends elle ne voulait pas de cette voiture

Je pouvais l'avoir par hhk int mais le garagiste voulait faire vite car la voiture bloquait le pont, au final j'aurai pu car le voiture a bloqu� le pont pendant 3 semaines!

Pour la petite fuite oui je dois perdre surement un peu, ca fait du bruit que � l'arr�t et a bas r�gime, d�s que le turbo monte un peu en pression le bruit c�sse.

Je m'occuperai de �a quand il fera beau, et plus chaud, je dois encore �tudier comment faire Smile

par contre je n'ai aucun soucis de pression, en tout cas je pense pas car ma courbe de couple en boost est stable, pas de truc bizarre. J'installerai aussi le manom�tre de pression de turbo qui est dans la boite � gant

La livre a un peu augment� mais actuellement un turbo LEH complet neuf tu le trouve � 650EUR livr� aux UK (Turbo Rebuild ou Courtenay Sport), bref c'est ton argent

Quand je dis que le circuit doit �tre �tanche ce n'est pas un vain mot, si t'as pas contr�ler avec un mano de pression, je vois pas de quoi on parle... Rolling Eyes

En fonction de la localisation de la fuite, c'est juste une cause potentielle de casse moteur, � toi de voir si t'as envie de jouer � la roulette avec ton moteur

1200s Inscrit le: 18 Sep 2015 Messages: 109

tant pis pour le turbo c'est fait.
par contre pour la casse moteur pour une micro fuite d'admission?? j'ai vu plusieurs personne qui ont eu ce probl�me et a part le sifflement a l�arr�t RAS, certain ne l'ont toujours pas r�solu ne sachant pas d'o� �a vient.
un anglais a r�solu son pb en changeant le joint. un fran�ais a chang� son joint et �a sifflait encore.
moi j'ai �cart� toutes les probabilit�s, �a ne peut qu'�tre le joint de pipe d'admission. la voiture roule tr�s tr�s peu, je le ferai quand je pourrai.

C'est simple � comprendre si la fuite est au niveau de la commande du r�gulateur de pression d'essence tu n'as pas la bonne pression d'essence

Les joints d� bo�tiers papillon se changent en 15min et � l'abri du capot, � toi de voir

1200s Inscrit le: 18 Sep 2015 Messages: 109

Le joint que je dois changer est le joint entre la pipe d admission et la culasse, c'est un peu plus de travail

Certes mais �a se fait gentiment quand m�me

Sinon t'as contr�ler les durites et clapets du reniflard, du canister et du servofrein?

1200s Inscrit le: 18 Sep 2015 Messages: 109

oui j'ai tout contr�l� au moins une dizaine de fois facile, m�me pris un micro et enregister d'o� vient le bruit lol (rep�rer o� le micro gr�sille le plus ), j'ai m�me un deuxi�me boitier papillon que j'ai essay� et pareil.
Toutes les durites de haut en bas, de gauche � droite jusqu'au cerveau frein.

Il ne reste plus que cette option, ca doit pas �tre trop compliqu� � changer mais faut virer tout ce qu'il y a dessus et autour donc �a peut �tre un peu long ou je me trompe?

Je ne trouve pas de tuto donc va falloir que je fasse �a tranquillement.
Ah oui quand je d�marre le bruit ne vient pas tout de suite, mais au bout de 30s � 1min. Enfin bon, je vais acheter le joint ce weekend ou le commander et j'essaierai de faire �a au plus vite un weekend o� il ne pleut pas parce que c'est vrai que le bruit un chiant surtout pour moi car ma femme me dit: "quel bruit??" lol

Bon courage!

supermeh a �crit:

oui j'ai tout contr�l� au moins une dizaine de fois facile, m�me pris un micro et enregister d'o� vient le bruit lol (rep�rer o� le micro gr�sille le plus ), j'ai m�me un deuxi�me boitier papillon que j'ai essay� et pareil.
Toutes les durites de haut en bas, de gauche � droite jusqu'au cerveau frein.

Il ne reste plus que cette option, ca doit pas �tre trop compliqu� � changer mais faut virer tout ce qu'il y a dessus et autour donc �a peut �tre un peu long ou je me trompe?

Je ne trouve pas de tuto donc va falloir que je fasse �a tranquillement.
Ah oui quand je d�marre le bruit ne vient pas tout de suite, mais au bout de 30s � 1min. Enfin bon, je vais acheter le joint ce weekend ou le commander et j'essaierai de faire �a au plus vite un weekend o� il ne pleut pas parce que c'est vrai que le bruit un chiant surtout pour moi car ma femme me dit: "quel bruit??" lol

Quand je dis contr�ler c'est �galement v�rifier le bon montage et le bon fonctionnement des clapets anti retour. Le servofrein (�a s'�crit comme �a) a �galement un joint au niveau du maitre cylindre, qui peut g�n�rer une prise d'air al�atoire � cause juste du clapet anti retour

Pour les prise d'air, le test le plus fiable qui soit est avec du carburant vaporis� de proche en proche, d�s que le r�gime moteur change brusquement, c'est que tu as localis� la fuite

Pour le changement du joint de collecteur, �a prend 2h en prenant son temps la difficult� est de faire des plans de joint nickel sans mettre faire rentrer de morceaux dans la culasse. Avant que tu pose la question, le collecteur est fix� au bloc par le dessous, pr�cis�ment l� o� se trouve la boite � d�pression;