Butez Cali

pour faire simple, j'ai achet� cette calibra uniquement pour en r�cup�rer son moteur afin de le transplanter dans ma tigra.

malheureusement, j'ai d�cid� de la rapporter chez moi en roulant avec, et la distribution a p�t� sur le trajet.

du coup, son statut passe de "donneuse d'organe" � "PAF6", comprenez pompe � fric n�6 (loin derri�re mon ind�tr�nable femme..)

la voici :

les leviers de commande de chauffage me rappellent ma vectra gt

y'a un probl�me..

le kilom�trage est certifi� par toutes les factures et les contr�les techniques que j'ai eu avec

le si�ge conducteur est ratatin� et ne bascule plus, mais le reste est correct

en 2009, lorsque j'ai fais mon swap x20xev dans ma tigra, ce moteur me paraissait �NORME et maintenant, il me fait presque piti�..

je voulais v�rifier le code moteur, mais il est trop graisseux

� suivre

20SEH Inscrit le: 04 Oct 2008 Messages: 1588 Localisation: Beauvais (60)

J'ai un moteur a vendre si tu veux distribution, pompe a eau allumage et bougie neuves.
Il est complet et j'en aimerais bien 350�, vu les prix de pi�ces qui on �t� remis dessus.

habiter � proximit� d'un garage Renault, �a porte la poisse Laughing

BABYBLITZ a �crit:

J'ai un moteur a vendre si tu veux distribution, pompe a eau allumage et bougie neuves.
Il est complet et j'en aimerais bien 350�, vu les prix de pi�ces qui on �t� remis dessus.

je vais d�monter tout �a et en fonction des d�g�ts, il se peut que je sois contraint de racheter un moteur complet, au quel cas, je reviendrai vers toi Wink

BoB39 a �crit:

habiter � proximit� d'un garage Renault, �a porte la poisse Laughing

� fond

L'automobile c'est assez space quand m�me, vous ne trouvez pas?
si j'aime certains mod�les de voiture, c'est toujours pour une raison bien particuli�re : un souvenir marquant, la nostalgie, etc..

mais la calibra, je ne me suis jamais souci� de son existence.
je n'en ai jamais eu, je ne connais personne qui en ait poss�d�, et je n'en ai crois� que tr�s peu sur les routes.
ce que je sais, c'est que ce sont d�excellentes donneuses pour les swaps de tigra.
mais le fait de la voir l� dans mon jardin avec ce moteur en vrac, �a me fout les boules.

d'autant plus qu'elle n'est pas si d�gueulasse que �a :
-le cuir est encore correct, mis � part le si�ge conducteur avachi
-elle est "peu kilom�tr�e" pour son �ge
-elle n'a eu que 2 propri�taires, ils m'ont donc remis tous les ct et les factures d'entretien, ce qui valide le kilom�trage
-elle roule super bien (pas de tremblements, ni ripage, ni bruits)

je pense qu'elle m�rite une remise en forme.

les tigristes seront d��us de ce revirement, mais vu la difficult� � trouver une caisse pourrie avec un bon moteur (c20xe) pour la tigra, je vais m'occuper de la calibra en premier, car j'ai tout le matos pour.

bah d'ailleurs, �a d�marre maintenant :

en d�montant le couvre-culasse, je me suis aper�u que la courroie �tait encore parfaitement tendue!
pourtant j'aurais jur� qu'elle avait p�t�. doit y avoir une couille avec les soupapes..

�a m'a pris moins de 10 minutes de d�monter le couvre-culasse, je ne comprend pas que le joint n'ait jamais �tait chang�, malgr� la fuite importante on ne peut plus visible d�s l'ouverture du capot..
quand je vois tout ce caramel, j'ai du mal � croire que ce moteur n'a "que" 170000km.

c'est donc le moment de sortir le compressiom�tre (merci mon Ludo) pour contr�ler l'�tanch�it� des soupapes

let's (try to) start engine

r�sultat sans appel

les cylindre n�3 et n�4 pr�sentent des fuites si importantes, que les compressions relev�es sont nulles.
les soupapes sont certainement cass�es.
ps : je vous rassure sur les compressions tr�s �lev�es des cylindres n�1 et n�2, mais c'est la pr�sence d'huile dans les cylindres qui donne ces r�sultats.

� suivre

Vu tes compressions, perso je me pencherais plus sur un joint de culasse coup� !

ce dimanche �tait nul � chier, il a plu toute l'apr�s-midi.
la pluie s'est arr�t�e vers 20H et avant qu'il ne fasse noir, j'ai pu commencer � d�monter un peu

typique du x20, le collecteur est fendu

plus graisseux, faut le faire

la courroie d'accessoires est en train de bouffer le cache distribution

je ne sais pas comment interpr�ter l'absence du calorstat..

courroie accessoires bonne pour la poubelle

le frottement de la courroie contre le cache devait faire du bruit non?
le dernier "m�cano" qui est intervenu sur cette caisse s'en battait la race j'ai l'impression

j'aime pas les caches, je pr�f�re les poulies apparentes c'est plus sexy, vous ne trouvez pas?

a�e a�e a�e.... la fl�che du tendeur n'est plus sur le rep�re

les triangles sont bien neufs

par contre, les amortisseurs sont cens�s �tre neufs aussi et ils ont l'air d�gueulasse, comment se fait ce?

pourtant en regardant par dessus, j'ai l'impression que la tige d'amortisseur est neuve Crying or Very sad

ils ont p�t�s une vis les sagouins! et tu crois qu'ils auraient chang� la poulie?!?

la seule bonne nouvelle, c'est le radiateur qui a l'air d'�tre neuf

astuce pour desserrer la vis de poulie de vilebrequin quand t'es tout seul :
tu met la troisi�me, tu place un tournevis (solide hein..) dans le disque et le tour est jou�!
attention, dans certain cas, il vaut mieux resserrer 2 boulons de roue pour �viter de casser les vis de maintien du disque

la partie en gomme est un peu fissur�e

j'ai contr�l� le calage et il est encore bon (� quelques degr�s pr�s).
c'est une bonne nouvelle pour moi, la collision soupapes/pistons n'a pas du �tre si violente que �a.
enfin, l'important �tant bien sur que les pistons ne soient pas trop marqu�s

le tendeur est mort, je n'arrive pas � le faire tourner � la main

il s'est cass�, on peut voir la fissure

les galets enrouleurs sont tellement nazes que je vous ai fais une vid�o pour entendre le bruit (cliquez sur l'image)

la vis du haut de la pompe � eau �tait foir�

elle commen�ait � fuir

je me suis arr�t� l�, il commen�ait � faire noir.
de toutes fa�ons la poulie de vilebrequin est soud�e par la rouille au vilebrequin, donc..

Ce que tu vois la n'est pas l'amortisseur mais le tube de la jambe de force dans lequel vient s'ins�rer la cartouche de l'amorto. Donc tu as sans doute un bel amorto tout neuf dedans vu, effectivement, la t�te de la tige filet�e de celui-ci.

Sinon bon courage pour la resto Wink

Bien jou�!!!

sinon ton calage est bon de visu
donc surement un jdc comme dit dessus

ceux qui se plaignent d'avoir trop chaud par ces temps de canicule, pensez � votre Coupable qui subit la pluie..

je ne peux avancer sur cette caisse que par tranche d'une heure et tard le soir (20h).

reprise :

je n'ai pas r�ussi � lib�rer cette poulie de vilebrequin, elle est gripp�e � bloc sa race

mais bon, en �cartant la t�le au maximum, j'ai suffisamment d'espace pour faire sortir la culasse tranquille

il faut imp�rativement retirer la bride du c�ble d'acc�l�rateur, pour acc�der confortablement aux �crous de maintien du collecteur d'admission sur la culasse

moins tu d�montes, moins tu remonte

je ne sais pas si les �crous du collecteur d'admission ont �t� serr�s par une machine ou par un op�rateur, mais dans le deuxi�me cas, celui-ci devait squatter les salles de muscu et taper de la prot�ine � fond de cale.
je me suis bousiller les mains pour les desserrer.

les paliers d'arbres � cames sont tous identifi�s par un marquage num�rique, il n'y a donc aucun risque de les confondre

en retirant les poussoirs, rien ne m'a sembl� anormal

l'�tat des vis ne r�v�le pas de consommation d'eau, c'est une bonne nouvelle pouvant indiquer que la culasse n'a pas subie de d�formation

BRAVO Myck!!

vive le trim�tal... ils nous font chier avec leur joint en foin compress�

j�esp�re que le bloc n'a rien

je proc�de au test d'�tanch�it� au diluant

la photo est tr�s floue, car il faisait presque noir et avec le flash on ne voyait pas bien.

bonne nuit la cali...

sacre boulot et courage Wink

utiliser du PPG pour tester l��tanch�it� d'une culasse... sacril�ge!! Laughing

�a avance! bien mort le joint Rolling Eyes

Pense � contr�ler la plan�it� de la culasse et du bloc notamment au niveau de la cassure ! J'ai d�j� vu des culasse souffrir ...

merci � tous pour vos messages bien motivants Wink

T'inqui�tes Myck, je fais les choses dans les r�gles.
quand je d�monte une culasse, je la fais syst�matiquement blanchir ou rectifier si besoin.

mais t'as raison de le dire, car y'a mecs qui se font chier � passer des heures � d�monter pour ne changer que le jdc, en pensant r�aliser une �conomie...

cela dit, je ne connais pas de m�thode pour contr�ler la plan�it� du bloc lorsque celui-ci est encore dans la baie.
si t'as une technique, je suis � l'�coute.

r�sultat du test d'�tanch�it� des soupapes, une ou plusieurs soupapes du cylindre n�1 ne sont plus vraiment �tanches (ce n'est pas la bougie, j'ai v�rifier le serrage)

WTF?

de toutes fa�ons, je change les joints de queues de soupapes, donc je vire les soupapes et je verrai si je remets celles-ci ou des neuves.

m�thode pour r�cup�rer les valve-locks : poser un aimant sur une tige de tournevis et Hop!

une soupape du cylindre n�1 : vu l'�tat de la port�e, je comprend que le diluant ce soit fait la malle

les joints de queues de soupapes ne sont plus efficace, les tiges de soupapes sont pleines d'huile

reste � retirer les joints de queues de soupapes, mais l'odeur de diluant dans mon atelier m'a donn� mal � la t�te, donc, je verrai �a plus tard

en tous cas, je peux vous dire que cette culasse une fois pr�par�e, �a doit �tre le jour et la nuit en comparaison avec l'origine.
parce que quand je vois l'obstruction volontaire des conduits par le fabricant, y'a moyen de d�gueuler une armada de chevaux avec les bons outils.

� suivre

OMG tu fait pas les choses a moitie toi Exclamation

Coupable a �crit:

T'inqui�tes Myck, je fais les choses dans les r�gles.
quand je d�monte une culasse, je la fais syst�matiquement blanchir ou rectifier si besoin.

mais t'as raison de le dire, car y'a mecs qui se font chier � passer des heures � d�monter pour ne changer que le jdc, en pensant r�aliser une �conomie...

c'est exactement le raisonnement que j'ai eu avec l'astra et j'en paye les frais Rolling Eyes

mes gens, j'ai d�pos� la culasse chez mon rectifieur.

il a cherch� parmi tous les fournisseurs possible et imaginable et n'a pas su me donner un tarif inf�rieur � celui-ci pour les soupapes :

-6.80� HT admission CORTECO
-14.00� HT �chappement CORTECO

soit pour les 16 => 199.68� TTC

le tarif des soupapes d'admission est correct, mais les �chappements me semblent ch�res.

auriez vous un bon plan ou une bonne adresse pour des soupapes moins ch�res?

http://www.ebay.co.uk/itm/VAUXHALL-CAVALIER-ASTRA-X20XEV-VALVES-GASKETS-BOLTS-HEAD-KIT-742K-/141669799507?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item20fc2d9653

Le kit complet avec les 16 soupapes, le kit de joint et les boulons. (~150 euros)

Si tu as d�j� le kit joint :

Soupapes �chap' (malheureusement par 6, en en prenant 12 ca ferait ~63 euros livr�): http://www.ebay.co.uk/itm/6-x-Exhaust-Valves-Vauxhall-Astra-C18XE-Cavalier-X20XEV-Frontera-95-2004-SAAB-/251720049963?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item3a9baf252b

Soupapes admi' (~45 euros livr�es) : http://www.ebay.co.uk/itm/VAUXHALL-ASTRA-VECTRA-OMEGA-2-0-X20XEV-INLET-VALVES-x8-/180412268237?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item2a0168becd

Et ya sans doute moyen d'encore trouver autre chose en cherchant sur google avec les recherche "X20XEV valve" / "X20XEV inlet valve" / "X20XEV exhaust valve"

Edit : fonctionne aussi en allemand avec "X20XEV Ventil", j'ai trouv� �a en 3 minutes : http://www.ebay.de/itm/16-Ventile-8x-Einlasventil-8x-Auslasventil-fur-Opel-X18XE-X20XEV-/360578822034?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item53f42c2f92

Coupable a �crit:

merci � tous pour vos messages bien motivants Wink

T'inqui�tes Myck, je fais les choses dans les r�gles.
quand je d�monte une culasse, je la fais syst�matiquement blanchir ou rectifier si besoin.

mais t'as raison de le dire, car y'a mecs qui se font chier � passer des heures � d�monter pour ne changer que le jdc, en pensant r�aliser une �conomie...

cela dit, je ne connais pas de m�thode pour contr�ler la plan�it� du bloc lorsque celui-ci est encore dans la baie.
si t'as une technique, je suis � l'�coute.

Certes, mais une culasse d'Opel �a ne se rectifie pas normalement Rolling Eyes

Pour le plan de joint, une r�gle plane avec un jeu de c�les de contr�le, �a permet de faire de bonnes mesures

merci pour ta r�ponse rapide L3gion.
je vais prendre les soupapes � 88� les 16.

en effet, j'ai d�j� command� la pochette de rodage Elring.

j'ai cherch� partout un jdc en m�tal pas moyen de trouver.
sur ebay.de, ils mettent dans le titre x20xev pour des jdc m�tal, mais en regardant la description, c'est pour c20let ou z20leh.

mais bon, je vais d�j� racler le culasson de quelques centi�mes, donc on va rester sur une �paisseur de joint standard hein...

@Myck : y'a plein de constructeurs qui interdisent les rectifs (surfa�age) de culasse, mais en r�gle g�n�rale, on peut grappiller 2 dixi�mes maxi sans probl�me. (certainement une entourloupe pour facturer une culasse neuve!)

je vais racheter un r�glet neuf pour proc�der au contr�le du plan du bloc, ceux que j'ai sont trop nazes, merci pour l'astuce Wink