question suralimentation 20XE

bonjour a tous!

alors j'ai navigu� un peu sur le forum, sans avoir de r�ponse concr�te Rolling Eyes

il m'est venu une id�e, jai un (ou deux) petit turbo Garret d'origine 525tds, wastegate, intercooler de la dite bmw. enfin c'est papa qui a, c'est son cr�neau la BM Laughing

bref, je peux piocher pour pas grand chose. alors financi�rement c'est int�ressant.

du coup je me demandais quelles pressions peut g�rer une gestion 20xe. car je pourrais me faire un montage "basse pression" sans y mettre des milles et des cent, je me d�brouille au mig donc en s'y penchant je saurais faire le collecteur ad�quat... apr�s faut voir.

j'ai entendu dire 0.5Bar, apr�s est-ce que le gain se ressent...

c'est pas dans une optique de pr�pa de dingue qu'on se le dise (je ne trouve que �a dans mes recherches, sans chiffres), c'est surtout une opportunit� point de vue pr�pa/finances, quitte � y passer du temps. a la limite si il suffit d'une paire d'AAC pour que �a tourne correctement, pourquoi pas.

merci pour votre aide Wink

Je ne sais pas si �a sera vraiment "efficace",tu risque de te faire chier pour pas grand chose... Confused

Autant passer tout de suite au C20LET Cool

tu vas te faire chier pour rien... apr�s libre � toi !

Sinon un C20XE avec un turbo �a s'appelle un C20LET

je sais

ma question initiale porte sur la gestion du 20xe donc, j'ai post� dans 20xe... j'aurais peut-�tre pas d�, libre � toi de le d�placer si bon te semble.

ch� pas ce que �a peux valoir la basse pression, je part du principe que si les constructeurs auto le font c'est que �a doit quand m�me apporter quelque chose!

je peux toujours commencer tranquillement par mon collecteur maison, que je pourrais monter sur un LET quand je tomberais sur la bonne affaire, ou mon xe pass� en LET. car de toute fa�on l'ensemble collecteur-turbo du LET ne passera pas.

en plus, je veux garder l'aspect ext�rieur d'origine, donc y a long � cogiter avant que �a se fasse bizarre

merci pour vos r�ponses, je posterais sur mon topic si je me lance

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Garde ton fric et ach�te toi un c20let. Quitte a rester en f20 et baisser la pression turbo.

Ou tu prend un K16 de LET et tous ce qui tourne autour, puisque tout existe, downpipe ligne etc et en cherchant bien tu trouvera tout � pas trop cher. Et tu baisse la pression.

Ou tu part sur un LET. OU tu prend ton XE tu le d�compresse ou tu change les piston et tu fait un LET avec faisceau + ecu , tu peux m�me partir sur un truc propre en le refaisant !

Barthus -> � vrai dire l'id�e m'est venue parce que j'ai d�j� un turbo avec wastegate et intercooler (qui, je pense, conviendra), un gros billet d'�conomis�. donc ormis le piping (une partie peux etre pomp� su la BM) et une powercap, j'ai pas des frais �normes pour tester le truc. et surtout c'est des pi�ces que je peux r�utiliser pour passer en LET ou XE d�compress�. niveau �chappement je me d�brouillerais en cons�quence. je m'attends pas � avoir un dragster, m�me si je gagne 20 - 30cv je serais contant Razz

Kult45 -> je compte d�j� essayer d'une fa�on simpliste, peut-�tre na�ve �tant donn� ma faible exp�rience du turbo (d'ailleurs, faible exp�rience tout court Laughing

) . apr�s oui, si je constate qu'il faut changer tout les p�riph�riques autant partir sur un LET, ou mon actuel XE d�comprim�, je suis d'accord.

je croyais que le turbo (K16) �tait int�gr� au collecteur sur le LET? parce que si c'est bien le cas, j'ai pas la place (corsa A, et en plus radiateur de diesel) donc collecteur maison! �a fait un moment que je veux essayer d'en fabriquer un, en 4 en 1 et tout Very Happy

� vrai dire j'ai autant de plaisir voir plus � fabriquer tout et n'importe quoi, � passer des choses quand �a passe pas... que de conduire la voiture termin�e Laughing

donc je vais devoir acheter des choses forcement, mais ce que je peux fabriquer je le fabrique, pour moi �a � beaucoup plus d�int�r�t, car le temps je peux le prendre Wink

pour r�sumer, j'aime me faire chier. ya qu'a voir ma cocotte pour comprendre... Laughing

J'avoues qu'il y a plus de plaisir � faire les choses soi-m�me plut�t que d'acheter les choses toutes faites, ou d'acheter la voiture deja faite... Mais apr�s je me pose la question de savoir si tu gagne 20 ou 30 cv le moteur origine va t il tenir?

le do-it-yourself c'est �a qui est bon Laughing

la question est l�. je me suis assez renseign� pour �tre optimiste, si je monte pas au dessus de 0.5 0.6 pas de soucis, le xe encaisse (si la gestion y comprends quelque chose). je suis tomb� sur 2 ou 3 topics de japonaises et VW ou les mecs racontais que avant (ann�es 90' je pense) les fabricants de kit turbo comme greddy etc fournissais leurs kits pour athmo en "pr�t � monter" sans ouvrir le bloc. par d�faut le turbo �tait en basse pression, du coup il pouvais �tre mont� sur atmo. (ceci dit ces kits pouvais souffler pas mal une fois le moulin d�compress�) je ne sais pas pourquoi en parler au pass�, �a ne se fait peut-�tre plus. en tout cas il y a un temps ou �a a convaincu Smile

si tu t�inqui�tes pour le bas moteur, c'est le m�me que LET y'a que les pistons qui changent, et apparemment haut moteur le AAC �chappement diff�re. sinon ton bloc c'est un LET Wink

Dans ce cas la fait toi plaisir Laughing

les pistons du XE sont forg�s d'origine,donc mettre un turbo pour souffler a 0.5 ca devrai pas poser de soucis.
Mets y des ACC de LET et des injecteurs de LET,et tu aura un moulin presque identique au LET (except�s les pistons).
apres,recupere la pipe du LET et le volet papillon (il a une sortie de plus que celui du LET au niveau des durites de depression),et fais toi un pipping avec echangeur.
Pour la partie electronique,je ne pourai pas te conseiller car pas cal� pour ca,mais je pense qu'une puce adapt�e a ta future config serait mieux que la gestion d'origine du XE (envoi un mp a montanatonio,il te conseillera a ce niveau).

skakor-beru a �crit:

je croyais que le turbo (K16) �tait int�gr� au collecteur sur le LET? parce que si c'est bien le cas, j'ai pas la place (corsa A, et en plus radiateur de diesel) donc collecteur maison! �a fait un moment que je veux essayer d'en fabriquer un, en 4 en 1 et tout Very Happy

Avec un turbo de diesel tu ne feras rien de bon sur un moteur essence et il te bridera plus qu'autre chose dans les tours

Pour le K16, le collecteur est bien int�gr� et quitte � se prendre la t�te, autant modifier la placement de tes radiateurs que de faire du bricolage comme tu souhaites le faire. C'est pas le collecteur en lui m�me qui va toucher ton radiateur, mais une des 2 durite d'eau et la dump valve int�gr�e au compresseur

Si tu pense que �a te couteras moins cher au final avec ta m�thode, je te le dit tr�s clairement tu te trompe

mat.57 -> merci pour les infos, je vais le contacter, bonne id�e Wink

isma_8 -> il faut forcement utiliser un turbo essence? pourtant leur conception n'est pas si diff�rente que �a... pourquoi?
au sujet du collecteur je n'suis pas forc� de le faire � l'arrache Laughing

je m'en suis toujours sorti avec les �chappements, y a que les collecteurs que je n'est jamais tent�. je compte faire passer le collecteur et le turbo par le cot�, comme j'ai vu sur certaines corsa B (j'arrive pas � retrouver de photos Confused

) je trouve ce montage plus pratique...
j'ai encore rien achet�, quand j'aurais regard� ce qu'il me faut je me rendrais compte que tu a raison.

Les turbines d �chappement des turbo n ont pas les m�me r�sistance d une essence a une diesel

En gros une turbine diesel tiens dans les 800 degr�
Une essence tiens plus de 1000 degr�
Ce sont des valeurs approximatives

Ne mets pas un turbo de diesel sur une essence

+1 et accessoirement un moteur prends plus de tours qu'un diesel

A locker quoi Laughing

Passe en let cherche pas,qu un de temps et d argent

isma_8 a �crit:

+1 et accessoirement un moteur prends plus de tours qu'un diesel

oui �a je sais bien Neutral

pour la r�sistance, le turbo aurais si mal que �a? il soufle � 1.2bar d'origne, donc a 0.5 il force vraiment pas. apr�s le turbo tant pis si y claque, mais s�r si je broye tout j'aurais gagn� Laughing

ouais � locker, je sais tout ce que je voulais savoir. merci � tous Wink

Si tu raisonne comme �a (je parle de la 1�re phrase) c'est que tu n'as absolument pas compris comment fonctionne un turbo

Peut importe la pression maxi que ton turbo prends, il aura toujours une limite par rapport au d�bit maxi de gaz d'�chappement qu'il peut admettre au niveau de sa turbine

Une fois cette limite atteinte, il agit comme une v�ritable bride au niveau de l'�chappement

En fait, quand on r�fl�chit un peu c'est assez simple � comprendre : la pression � l'�chappement passe par le turbo => le turbo tourne. Plus de pression = r�gime du turbo augmente. Trop de pression = r�gime turbo trop �lev� = casse du turbo, entre autres.