[RESOLU: sonde de T� d'eau] ratatouille a chaud

Salut a tous,

dans le but de commencer a explorer quelques pistes, je souhaiterais des avis sur une panne de ... C20 LET bien sur :p

donc C20LET en phase 2 EDS sans IC.

A froid elle fonctionne parfaitement bien, elle prend bien ses tours etc
Bon y a juste qu'elle prend que 1b en OB, ca me parait faible pour de la phase 2, mais comme pas de d'AFR je sais pas du tout ou j'en suis! mais ca c'est pour plus tard Very Happy

A chaud, on dirait qu'elle s'�touffe, il me faut rouler sur un filet de gazs sinon elle merdouille, j'arrive a prendre 4000 tours si j'accelere pas trop fort, impossible de mettre pied au fond sur n'importe quelle rapport...

Des id�es?

PS: oubliez pas que je connais rien au turbale, moi c'est plut�t le V6 Twisted Evil

Cherche pas plus loin,�a fonctionne comme �a un Let! Laughing

Que des merdes,dis lui que pour 300� on lui achete et il fait une affaire.

Ya quoi en bougie? Du f5dpor?

Car c est souvent la base une fois que du upload.
Si c est des f6 tout les 5000kms sont raides

je savais bien que tu finirais par y venir Laughing

tu peux avoir la vanne de d�marrage � froid qui d�conne (si elle n'est pas d�j� shunt�e), la sonde de t� d'eau ECU sous le calorstat (celle � un seul fil).

tu as des codes erreur ?

Bougies
pression essence trop �lev�e

Ou �changeur non mont�

merci pour les pistes Wink

l'IC n'est pas mont�.

je sais pas du tout ce qu'il y a comme type de bougies, je regarderai dimanche.

je ne sais pas non plus la pression de jus, pareil je controlerai dimanche.

Aucun code erreur, la sonde de temp�rature est branch� et fonctionne.

O� se trouve la vanne de d�marrage a froid?

A froid, elle fonctionne tr�s bien, des qu'elle chauffe un peu, elle ratatouille

electrovanne de d�marrage a chaud plutot Laughing

sinon pas besoin d'avoir un code erreur pour que la sonde d'eau d�conne

le fil sur le calorstat sert juste a relayer l'info au compteur nan ? je vois pas l'incidence sur le comportement du moulin ?

L'EV de d�marrage a chaud elle est o� ?

regarde mieux vers le calorstat sinon fonction recherche Laughing

Si c'est pour me dire ca dit rien Mic Wink

L ev est fix�e sur la pipe d admission , suis la durite de depression qui par du r�gulateur de pression d essence
le faisceau et la sonde de temp�rature sont un gros probl�me connue sur ce moteur Wink

L'EV de d�part � chaud est fix�e sur sur la pipe d'admission et une d�pression en part pour arriver au r�gulateur de pression d'essence

Sur le thermostat (c'est son nom) tu as 2 sondes de temp�rature d'eau, une � un fil pour le compteur, une � 2 fils de couleur bleue pour l'ECU et c'est sur cette derni�re qu'il faut mesurer la r�sistance � froid et � chaud

merci D�d�, je jetterai un oeil Wink

ah oui j'oubli� aussi j'ai mon ralenti qui yoyotte un peu entre 900 et 1500 tours au ralenti.
D�marrage a froid comme a chaud impeccable.

Si c est a chaud
cela peut etre les fils d allumage
un manque d essence donc a voir tension a la ppe ou le filtre
la bobine d allumage

sinon bienvenue dans le monde du let
si il te faut des pieces pour essayer passe a l atelier j ai tout Wink

Merci Serge Wink

je vais faire un gros check up dimanche pour pouvoir donner plus d'info Wink

je vais shunt� l'Ev de d�marrage a chaud pour commencer, au moins ce sera fait !

Verifie durite d�pression du regul d'essence et v�rifie la pression d'essence �galement.

Si tu as la vanne de d�marrage � chaud : shunte l� ou supprime la

je vais regarder ca Martial Wink

Le contr�le de pression d'essence se fait d�pression branch�e ou d�branch�e?

Les deux mais la pression de r�f�rence se mesure d�branch�e

D�branch�

merci