Mon second Z20LET... RAME !!!!!

Alors voil� j'ai achet� un nouveau Daily, l'ex Cab a Zafifi95 .

En phase 1, je l'ai achet� en pensant que le turbo �tait HS car manque de puissance flagrant sifflement a partir de 4000, et fum�e bleu.

J'ai donc mis un Z20LEH neuf de chez courtenay et restricteur, et cela n'a rien chang�...

La voiture dispose donc en tout et pour tout niveau pi�ces performance en plus du LEH :

Boite a air Cdti, decata ( completement vid� car cass� ), precata, intemediaire origine, bougie BKR6EIX neuves, top hat complet TXauto, dump forge a recirculation bien tar�e.

La voiture consomme de l'huile et fume au ralentit au bout d'un moment ou sur les rel�che d'accelerateur et reprise ----> Joint de queue a 99% sur.

Gros probl�me de puissance, moins coupleuse que l'origine, se fait depos� par une phase 1 sans pi�ce, ne pousse pas du tout, commence a partir et a causer � partir de 5000 tours...

Compression prisent a 12.5 sur chaque cylindre, donc bonnes.

Ce que j'ai chang� en neuf ou v�rifi� pour �tre sur : Pompe a essence 320L/H + filtres, Debimetre, regulateur de pression d'essence + rampe + les 4 injecteurs , changement des divers clapets anti retours, changement des solenoids AV et AR, changement de toutes les durites de depressions par des neuves car craquel�es, changement capteur MAP, changement de cartographie, bougies, v�rification du calage distri ( distri neuve ), dump... et plein d'autres choses dont je ne me rapelle pas.

Je n'ai pas trouv� d'ou pouvait venir ce souci, je commence � donner ma langue au chat et �a me gonfle...

Bref la j'ai re�u l'intercooler et piping, il sera mont� mercredi dans 10 jours, en memem temps que le compressuer de clim qui �tait HS que j'ai recup sur ma demi-pistarde, comme �a je la passe direct en phase 3 low boost, peut �tre cela changera quelque chose mais je reste septique a moins d'une fuite que je n'ai pas vue au niveau de L'IC...

Si quelqu'un a une id�e d'une chose a laquelle je n'ai pas pens� je suis prenneur j'ai de toute mani�re la plupart des pi�ces en double.

J'ai pas tout suivi, le pr�cata a �t� supprim� ou pas?

Quand tu dis que les cellules du cata �taient cass�es, t'as contr�l� si l'�chappement n'�tait pas tout simplement bouch�?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Cylindres ovaliser.

Ouais, prendre les compressions sert � rien, faut mesurer les pertes de compression ...

isma_8 a �crit:

J'ai pas tout suivi, le pr�cata a �t� supprim� ou pas?

Quand tu dis que les cellules du cata �taient cass�es, t'as contr�l� si l'�chappement n'�tait pas tout simplement bouch�?

Oui pas de soucis precat supprimer et interm�diaire propre, et pour les compressions je les aient prise aussi avec de l'huile dans le cylindre et j'ai regard� si l'huile avait baisser dans la nuit rien n'a boug�e ni l'huile ni les compressions .

Barthus a �crit:

Cylindres ovaliser.

Ouai �a fait peur !

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Vous pouvez expliquer comment un ou plusieurs cylindres ovalis�s provoquent une perte de puissance ?
Merci.

Bien probl�me de puissance r�solu apr�s avoir chang� la moiti� de la voiture, par entretient aussi vu l'�tat de la plupart des pi�ces �a n'a fait que du bien.

Donc passage en phase 3, et lors du demontage de l'intercooler pour placer un plus gros, il �tait fell� derri�re au niveau de la durite d'air, casiment invisible sans sortir tout �a.

Pour le fun en phase 1.5+ la voiture faisait 186cv de 24 Mkg avec une courbe bien moisie, et apr�s avoir fait pas mal de frias d�j� dessus, un comble.

Reste la fum�e bleu en restant au ralentit, donc 90% de chance pour les joints de queue les symptomes correspondent a 100%.

Du coup il faut aussi pens� a l'embrayage, parceque l� il va pas durer longtemps ( 41Mkg 272cv sur banc )

Et puis trouv� une boite propre aussi le synchro de 3 �tant mort...

Pour une caisse qui etait cens� etre niquel , �a fais chi� .....

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

+1 comme la plupart des voiture ici.

je veux pas te decourager, mais ya plus de chance que les cylindre soient ovaliser que les joints de soupapes. Mais ca tu le veras par toi meme

Juste une distrib � pr�voir �

Ouai, je voulais une voiture nickel j'en suis a 4000 Euros de frais et elle bouffe de l'huile et savoir si c'est ovalisation ( donc financi�rement irr�parable pour moi ) ou les joints de queue ( qui bouffe autant d'huile c'est rare ) c'est impossible avant demontage.

L� j'en suis a avoir fait dessus : Echapement car cata HS, flexible de capote qui a cass� le jour de l'achat, compresseur de clim car HS + radiateur clim, radiateur d'eau cass� au niveau des attaches, turbo car c'�tait cens� etre lui HS, intercooler et piping, pompe a essence, debimetre, injecteurs, distribution, faisceaux d'antibrouillard car bidouille, faisceau de coffre et centralisation complet car sectionn�s, d'autres choses que j'oublie, et le synchro de boite � faire car la 3 elle refuse le retrogradage au dessus de 2000 tours.

le probl�me qui se pose, c'est que si je pars sur les joints de queue je peux investir dans le kit outils pour pas tomber la culasse 200 euros et je les regagne sur la main d'oeuvre, ou alors je fais tomb� toute la culasse 1 journ�e de travail a 500 euros + courroie de distri ( 50 euros ) + joint de culasse ( j'ai ) + joint de queue et goujons ( j'ai dej� de passe ) , mais l� si une fois demont� je vois que c'est une ovalisation il me serait impossible financi�rement de faire tomber le bloc, realleser et changer pistons segments et tout ce qui va avec on arrive a presque 2000 euros dans ce cas.

Et je ne vois aucun moyen de savoir si c'est joint de queue ou ovalisation avant d�montage :/

Sinon autant partir sur un bloc ce sera moins long a changer et pas plus cher, mais avant de trouver un bloc LET ou H propre a prix abordable, je ferais demonter le moteur pour etre sur du diag.

Depose les bougies, mets ton piston au pmh et envoie de la pression. Si t'entends du bruit par la jauge a huile cherche pas... Tu fais pareil au pmb ... Ou tu remplis les cylindres d'huile et tu vois ce que ca dit ...

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Schneberger avait 0.1mm d'ovalisation sur ton Z20LET

je veux pas remuer le couteau, mais quand t'as et� pour acheter ce "piege", t'as rien vu? Parce qu'au prix ou elle etait, verin de capote qui lache le jour de l'achat, radia de clim, d'eau, compresseur, turbo etc etc au prix qu'elle etait bah p*t** jamais je l'aurais prise...

Maintenant bonne chance a toi pour la suite maintenant que t'as crach� autant, tu peux plus revenir en arriere Confused

TOY'S KAD a �crit:

je veux pas remuer le couteau, mais quand t'as et� pour acheter ce "piege", t'as rien vu? Parce qu'au prix ou elle etait, verin de capote qui lache le jour de l'achat, radia de clim, d'eau, compresseur, turbo etc etc au prix qu'elle etait bah p*t** jamais je l'aurais prise...

Maintenant bonne chance a toi pour la suite maintenant que t'as crach� autant, tu peux plus revenir en arriere

Bah d�j� elle �tait pas a cot�, ensuite quand tu voyais la voiture en annonce �a fait s�rieux. Donc apr�s 6 heures de TGV t'arrive la voiture est propre, tourne, tu sais que t'as la distri a faire et le manque de puissance, sifflement, fum�e bleu c'�tait cens� etre le turbo ce qui correspondait en tout point aux sympt�mes. Sur place tu peux pas mettre la voiture sur un pont non plus, �a saute pas au yeux et pourtant je connais le Z20LET. Donc tu r�pares la capote qui a lach� au moment de la demo, �a personne peut le pr�voir. Je commande un turbo tant qu'a faire tu prends un LEH moins cher et plus solide. Et l� quand tu demonte tu vois les differents truc petits a petit, c'�tait pas apparent, tu cherches d'ou vient le manque de puissance, le sifflement toujours l� et la voiture roule pauvre, changement de tous les details qui chient comme durites depressions toutes craqu�es quand tu vois dessous, pompe a essence, filtres, d�bitmetre bref tout, tu demontes l'echappement tu vois le cata cass�, l'intermediaire pas en �tat, Et l� rien n'y fait et au vu des pi�ces d�j� presente dans la voiture tu vois que t'es a un intercooler du stage 3, tu le mets pour 350 euros et plsu de probl�me de puissance le sifflement venait de lui t�l� en bas, dur quand meme a diagnostiqu� quant tu penses a un turbo... Et c'est l� que tu d�couvre d'autres choses, et que tu fumes toujours sans savoir pourquoi m�me si la voiture a retrouv� toute la puissance qu'elle doit avoir grace a l'intercooler.

Bref la voiture �tait celle que je voulais aussi j'ai vendu deux voitures pour aller la cherch�, certaines personne n'aurait rien vu, moi j'ai un pont, une bonne connaissance du fonctionnement du LET un autre LET a cot�, des amis avec des LET aussi donc j'ai moyen de comparer facilement. La voiture est belle et marche bien aujourd'hui. Mais reste ce souci qui franchement oui m'emmerde pas mal .

Je pense et j'esp�re sinc�rement que l'ancien proprio n'�tait pas au courant et c'est tout a fait possible.

Maintenant j'attends le d�montage du bloc, si c'est une ovalisation ce ne sera pas pareil.

Crying or Very sad

Oui auf que si tu d�monte toi m�me tu n'auras que tes yeux pour pleurer car impossible de faire une expertise en bonne et due forme

J'esp�re ne jamais en arriv� l�, cela m'a cout� cher car justement je n'ai rien fait moi m�me j'ai juste suivit le d�roulement des choses tout a �tait fait en garage soit opel, soit chez des sp�cialistes avec facture et intervention compl�te. M�me pour un d�bimetre Wink

.

L'ouverture du bloc sera aussi faite chez un pro.

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Tout de fa�on le moteur est maintenant modifi� depuis la vente, donc faire une expertise rendu � ce point ne sert plus � grand chose.
Et en faire une pour une ovalisation de cylindre, dur de le diagnostiquer sans d�monter la culasse pour acc�der au bloc.

J'esp�re que le reste va bien se passer Spacetito. Wink

Je ne suis pas ce genre de personne qui vais a la recherches du moindre euros en profitant du syst�me. Surtout que pour moi l'ancien proprio n'etait pas au courant donc abuser du systeme de vice cach� je n'aime pas �a, et je ne le ferais pas, en tous les cas pour le probl�me de moteur. Le reste c'est des d�tails, certe chiant mais des d�tails, ( toi et moi aimons faire les choses propre, tr�s propre, ce n'est pas le cas de tous le monde ), et un mauvais diagnostic qui a pouss� � des d�penses .

Mais si �a peut te rassur� momo la voiture est pass�e en expertise 10 jours apr�s l'achat enti�rement d'origine, avec analyse de l'huile, les diverses r�paration ont �taient suivies �galement, l'avantage d'avoir un beau fr�re expert automobile, son meilleur ami chef d'atelier opel et beaucoup d'amis pr�parateur automobile, et une tr�s bonne assurance juridique...