[RESOLU] C16SE 8S - Moteur n'accepte pas la charge

Bonjour,

Mon v�hicule:

corsa b 1.6l 8s (moteur C16SE avec 8S, moteur espagnol ou allemand, la version fran�aise poss�dant je crois 16s ou moteur de corsa A ? bref...)

Km: 200Kkm

Contexte:

Il ya 2 ans j'avais fait: distribution, JDC et r�fection, v�rification injecteurs, changement du servo de ralenti, bougies, nettoyage du papillon et admission.

Note: le d�bitm�tre n'a jamais sembl� op�rationnel sur ce moteur, branch� ou non le comportement �tait et restait identique. Or il y a deux ans, le moteur fonctionnait parfaitement bien. Puissance, mont�e en r�gime, seule quelques vibrations apparaissaient au dela de 5000tr/min mais ce doit �tre un silentblock fatigu�.

Particularit�: A dormi dehors durant 2 ans, d�marr�e 4 fois en 2 ans. J'ai juste chang� ma batterie, le niveau d'eau et d'huile n'avait pas boug�.

Probl�me:

A la moindre demande de puissance, le moteur semble couper, comme si elle manquait d'essence ou d'oxyg�ne.

Si je suis stationn�, une mont�e dans les tours se fait tr�s bien si elle est faite d�licatement, le moteur respire, pas de rat� et elle vient au rupteur. Si je demande s�chement ma mont�e dans les tours le moteur peine parfois � d�passer les 5000tours, comme si certains cylindres n'allumaient plus, pass� un certain taux de sollicitation.

Si je roule je ne peux pas demander de puissance � mon moteur et suis oblig� de travailler avec son couple donc entre 1000 et 2200tr/min. La moindre demande brusque se traduit par une coupure. Une demande douce ne permettra guerre beaucoup plus en ne fournissant que l'inertie du moteur pour quelques tr/min de plus.

Ce que j'ai pu contr�ler:

-Arriv�e d'essence OK
-Allumage � chaque bougie OK
-Ralenti stable 800 tr/min OK
-Ralenti sur 4 cylindres OK
-Admission d'air OK (pas de fuite)
-V�rification du filtre � essence OK
-Vidange quasi totale de la vieille essence OK
-Pas de fum�e noire, blanche ou bleue, sortie tr�s propre

-Code erreur du calculateur: 25 : "INJECTOR VALVE LOW VOLTAGE"

Je penserai b�tement � des injecteur qui n'arrivent plus � faire le travail correctement ou que le signal �lectrique qui leur est fourni est trop faible dans l'optique de vaporiser la quantit� d'essence en ad�quation avec la demande de charge/quantit� d'air inject�e. Au final je n'en ai aucune id�e

Dans l'attente de vous lire, je t�cherai d'�tre r�actif si toutefois vous d�sirez obtenir une quelconque pr�cision.

Maxime

Personne n'a une id�e ou en aurait peut �tre une avec plus pr�cisions.

Je peux faire des mesures �lectriques des vid�os des photos, r�pondre � vos questions, je viens d'�tre licenci� �co j'ai besoin de ma titine pour chercher du taff !

HELP !

quand tu dis arriv�e d essence ok tu as verifi� la pression ou juste que ca coule ?

Non je n'ai rien pour mesurer la pression, j'ai juste v�rifi� que �a "coulait"

Si nous imaginons que l'allumage est ok, que l'intake est ok c'est que cela doit venir du carburant ?
Le code d'erreur "injector valve low voltage" n'aurait-il pas un rapport direct ?

Il n'y aurait pas une masse � v�rifier ou un certain cablage, me certifiant que les commandes �lectriques soient assez puissance pour ouvrir les injecteur tel que le calculateur le demande en fonction de la quantit� d'accel ?

C'est marrant c'est exactement la m�me que sur ta photo autocross, m�me couleurs, bas de caisse etc...Et je pense d'ailleurs que sont futur si j'arrive � la faire fonctionner ne sera pas sur l'asphalte !

Aux vues des divers forum dans le monde entier il faut que je m'affranchisse du probl�me de masse, je vais tester ca de ce pas.

Bon apr�s coup j'ai nettoyer les masses et je n'ai plus l'erreur 25 "injector valve low voltage"

Par contre le probl�me persiste, maintenant c'est � son paroxysme, pourtant quand j'y pense le jour o� je l'ai remis en marche j'ai quand m�me fait 40 borne et �a n'est qu'au bout de 20 en voulant tirer un peut dessus que le probl�me s'�tait fait sentir mais pas autant que maintenant. La ca devient juste gal�re de passer la seconde...

Maintenant m�me si j�acc�l�re � la main si je met pas juste un filet de gaz le moteur n'explose plus il se coupe.

Je p�te un plomb

a tu fait tourner avec de la vielle essence?
si oui ton filtre � essence n'est pas bouch�?
si oui , essaye de nettoyer tout le circuit de carburation jusqu'au injecteur.
et essaye de contr�ler ta pression d'essence,
car si ton r�gulateur a la membrane perc�e, pas de pression --> pas de d�bit au injecteur--> pas de puissance

Ce matin j'ai d�mont� le filtre a essence il �tait impeccable et n'offrait aucune r�sistance apparente.

Bien que l'essence soit vieille je ne pense franchement pas qu'elle soit en cause j'aurait un ralenti vraiment instable or la c'est tr�s stable sur du 800tr/min

L'essence arrive correctement aux injecteur par contre est ce que la pompe arrive � en envoyer assez d�s qu'on demande un peut de pression ca je ne sais pas

comment puis je le v�rifier ?

De toute fa�on j'en suis au point o� il ne reste plus beaucoup de solutions:

-Soit ma pompe a injection envoie de l'air parce qu'il y a une fuite, c'est possible ca ?
-Soit elle est fatigu�e et elle n'est plus capable d'assumer une mont�e en pression demand�e par le moteur
-Soit le d�bitmetre qui est �cart� de tout soup�on depuis le d�but est finalement en cause
-Soit les relais qui font la gestion peuvent peut cr�er un court circuit qui coup l'allumage ou l'injection ? C'est possible �a aussi ?

de le vielle essence peut contenir des grumeaux.....

entre ta pompe et tes injecteurs il y a ton r�gulateur, v�rifie le!
si tu avais un souci d'injection, tu aurait un code Default au TDB:
donc, relais, capteurs (dont le d�bim�tre) sont � �carter.

sachant que cette voiture � dormi 2 ans dehors,
attend toi � avoir de l�humidit� et du vert de gris dans toute les connections �lectrique.
de plus, refait toutes tes masses
quand je dit refait, c'est:
- changer la tresse de masse
- nettoyer et gratter au papier a ponc�, toute les port�e
- appliquer une fine couche de graisse CONTACTAL (graisse de contact).

Enfin, ta pompe a essence ne g�re rien, elle envoi de l'essence peut importe la demande, c'est ton r�gulateur de pression qui fait cela. par contre tu doit avoir une cr�pine en entr�e de ta pompe, verifie qu'elle soit propre.

Tain tu me rends fou je d�teste l'�lec :S

Surtout que tu verrais m'�tat de la caisse je vais m�amuser � refaire toutes les gaines :S
Et je me suis rendu compte tout � l'heure que je me suis fais planter mon multim�tre Sad

Pour le coup les connectiques sont franchement en bon �tat et les fils aussi, la voiture stationnait � Aubagne elle a quand m�me moins subit d'humidit� que si elle �tait en bretagne et isol�e aussi d'une corrosion baln�aire.

Tout � l'heure quand j'ai refais mes masses, j'ai mis un cable de la masse du faisceau qui est � c�t� de la rampe pour la mettre directement sur la batterie. Je t'avoue que cela n'a rien chang�. Cela a permis simplement de supprimer (ou pas) le code 25 qui n�appara�t plus.

Demain je v�rifie la cr�pine et je refais mes masses mais bon je ne pourrais pas suivre � la lettre tes indications, tr�s r�cemment licenci� �conomique et pas pay� depuis 2 mois je n'ai que quelques euros en poche pour tirer mon �pingle du jeux sur la semaine � venir, je dois donc faire les bon choix et j'habite pas en centre ville si j'immobilise la voiture je suis dans la merde.

En tous cas merci beaucoup pour ton aide je te sollicite demain afin de voir si j'ai pu faire �voluer la situation.

ok ont vas essayer de d�panner a moindre frait Wink

pour la graisse de contact, c'est pas obligatoire, mais �a aide bien, tu peux t'en passer.

pour faire une tresse de masse, pas besoin de d�penser beaucoup, le principal �tant de ne pas mettre du fil de radio r�veil. (au mieux, vas voir en casse pour en r�cup�rer sur d'autre opel, si il sont gentil, il ne te feront pas payer).

�a fait ch... pour le multim�tre, est-il possible de remettre la main dessus?

Edit 22h53:
voici en pi�ce jointe le sch�ma �lectrique du C16SE d'astra (je suppose qu'il est identique sur la corsa)
cela peut peut �tre t'aider

et �a c'est la legende du sch�ma avec en bonus le sch�ma du C20XE:

Franchement aucune id�e de "� qui je l'ai pr�t�" c'est pas malin...

Je vais voire ce que je peux faire pour en r�cup un.

Bon demain je vais faire un tour � la casse voir si les mecs me laissent aller au parc, de ce fait je r�cup�re un maximum de mat�riel �lectrique en bon �tat je change �a et je te tiens au jus

Encore merci et bonne soir�e !

Je vois le sch�ma l�, merci beaucoup ca me fait mal de devoir d�chiffrer cette merde mais c'est pourtant indispensable, je monte en comp�tence demain ! XD

Bon ca fait des heures que je suis sur les forums du monde entier.

Que ce soit des bateaux, des voitures, des voitures diesels tous sans turbo lorsque quelqu'un site ce probl�me et qu'on en voit la r�solution c'est quasiment � tout les coup un probl�me de filtre ou dans certains cas de la merde dans le r�servoir o� la pompe dead.

J'ai h�te !

Bon je n'arrive pas a retirer totalement le couvercle impossible de defaire le fils de la jauge.

Du coup je peux pas verifier la crepine.

Soit dit en passant je pense avoir trouve la panne

Voila la durite de depart dans le reservoir qui a ete bouffee:

Desol� pour les fautes jsuis direct de ma banquette arriere

J ai fais une meilleure photo c est plus clair:

Bon bah voila, pas la peine de chercher plus loin

Un peut la galere j ai fais du trvail de chien j ai pris une durite de 8 alors que ca doit etre du 9 ou du 10 donc je les ai rentrees en force sans colier (trop petit pour le coup)

Il faudra que je refasse mieux mais ca tourne bien.

Quel plaisir de retrouver les watts sur cette petite bombe.

Vu que je suis au chomdu je vaiq avoir un peut de temps pour m en occuper et si j ai assez de sous je ferai meme le ct lol !

C'est bien de la durite de 8 d'origine et il faut mettre des colliers si tu veut pas y retourner par la suite

Bah je vais y retrourner pour mettre des collier parce que je pense qu'� force l'essence va lubrifier le tube et avec la pression il pourrait s'enlever tout seul.

Sans vouloir te contredire isma honn�tement c'est pas du 8 ce que j'ai retir�.

C'est une dure GM mais plus grosse c'est sur. Moi pour y mettre la 8 j'ai vraiment forc� et cela n'est pas enfonc� � fond c'�tait juste impossible j'aurai tout pli�.

Isma t'es pas sur FA ou sur corsa B aussi ? Tu m'as d�j� rendu service sur la m�me voiture il y a 2 ans avant que je ne la parque � mon boulot !

Bon sinon j'ai essay� sur 50 bornes et �a tourne trop bien �a me fait vraiment plaisir !!

Je vais essayer de l'arranger un peut du coup et voila ce que j'ai � faire � peut pr�s:

-circuit elec d�faillant:
-lumi�res tableau de bord
-derni�re vitesse de ventilo
-un feu de croisement qui n'est plus aliment�
-le faisceau avec les masses qui doit �tre un peut pourave
-relais du ventilo qui est coll� (j'active en tapant dessus si ca d�passe 95�C)

-support de colonne de direction cass�e apr�s m'�tre fait braqu� la caisse
-peinture/cigle (l� c'est d�gueu)
-les pneus tout craquel�s
-un bruit de frottement circulaire quand je tourne (pas un bruit de cardan), un soufflet perc� peut �tre
-souder le si�ge avant qui a une des ses deux pattes cass�es
-essuies glace/moteur de lave glace out
-vidange avec du LDR (l� j'ai un m�lange eau / LDR)
-Faire quelque-chose pour l'admission d'air pour retrouver le bruit magique de l'admission directe

Bon y a du boulot �a va �tre dur de se motiver surtout que je vais normalement avoir une autre voiture en bon �tat sur un bon coup :S

Je suis sur d'autre forum en effet

Sinon sur toutes les pompes immerg�es Opel que j'ai eu dans les mains c'�tait du 8, tu le rentre tranquillement avec un peu de WD40

a oai j'avais pas pens� !

cool je vais faire �a

tu vois, ce n'�t� pas grand chose Wink